https://www.youtube.com/watch?... это ссылка на видео! Обязательно его посмотрите!
Те немногие обломки,что остались на месте падения самолета.
Иногда мне кажется, что они давно уже стали частью моей жизни. Загадка, которая не дает мне покоя два года подряд, пилоты и пассажиры злополучного самолета авиакомпании Malaysia Airlines, место их гибели, причины катастрофы. Люди, улетевшие в вечность в марте 2014 года. Я, почти, совсем к ним привык. И, наверное, дело уже непросто в моей одержимости, каковой и не было никогда. Наверное, все дело в том, что меня кто-то, как-бы, подталкивает не бросать начатое дело. Не думаю, что души погибших людей равнодушно взирают на попытки найти этот самолет. Вырванные внезапной смертью из круга своей родных и близких, брошенные в холодные воды Индийского океана, на самом краю света. Ожидавшие своей смерти многие часы подряд, не способные ничего изменить. Запертые в кабине пассажирского самолета направляющегося в никуда. Такие эмоции никогда не проходят бесследно. Их «оттиск» остается в сердцах тех, кто их любил, в сердцах тех, кто их потерял навечно. Тем более что версий их исчезновения, сейчас бесчисленное множество. Но истинная будет только одна из них. И именно её мне «подсказывает» мое сердце. А быть может «диктуют» (образно говоря) призрачные образы тех, кто давно уже растворился в холодных водах океана. Я верю, что рано или поздно, случайный рыбацкий сейнер, вытянет на палубу трал с крылом разбившегося самолета. А потом из воды поднимут обломки того, что было скрыто от глаз людей несколько лет подряд. Черный ящик «оживет» в кабинетах лабораторий и мы услышим голоса тех, кого уже никогда не увидим. А пока от них остались только вот эти скупые строчки: Рейс 370 Malaysia Airlines — рейс авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшийся 8 марта 2014 года самолётом Boeing 777-200ER по маршруту из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (КНР) и пропавший в небе над Южно-Китайским морем спустя 40 минут после вылета, произведённого в 0:42 по малайзийскому времени. На борту находилось 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров). В 1:19 экипаж рейса 370 последний раз выходил в эфир, а в 1:21 авиалайнер пропал с экранов радиолокаторов. Впоследствии самолёт не отвечал на вызовы с Земли, звонки по спутниковому телефону и текстовые сообщения, посылавшиеся по специальной авиационной системе ACAR. В июле 2015 года на расстоянии более чем в 4000 километров от места предположительного падения самолёта в Индийский океан, на побережье острова Реюньон, был обнаружен фрагмент самолёта. До настоящего времени международной следственной группой не установлены причины изменения курса Boeing 777 и его исчезновения, а также хронология событий, происходивших на борту. Не обнаружено также и место катастрофы. Я же попробую написать сценарий того, что, на мой взгляд, случилось с пропавшим самолетом. Писать его я собираюсь на основе реальных спутниковых фотографий, точных координат. Все это мне удалось найти год назад. Однако это оказалось никому не нужным. Поэтому просто напишу, что происходило с Боингом после того, как он исчез с экранов радаров.
Капитан Захари Ахмад Шах не был самоубийцей. Этот человек был настоящим профессионалом. Отдавший годы жизни авиакомпании Malaysia Airlines пилот, слишком хорошо понимал, что любая попытка угона самолета обречена. Нет не одной страны, которая бы укрыла угонщика. А после событий 2001 года в США, никто не станет «дружелюбно» взирать на пролетающий над их территорией лайнер, не отвечающий на запросы диспетчеров. Ракета или перехватчик быстро ликвидируют любую угрозу с воздуха. Перед капитаном была неразрешимая задача. Надо было организовать угон самолета так, что бы все думали о катастрофе. Чтобы в первые часы после обнаружения пропажи, поисковые работы начались за тысячи километров от места посадки угнанной машины. Задача неразрешимая, но только не для профессионала. И Захари с ней почти справился. Так, что же заставило его пойти на преступление? Вероятно, он стал помощником в деле похищения людей. Известно, что в числе пассажиров были 20 сотрудников американской компании Freescale Semiconductor. Freescale Semiconductor, Inc. — американская компания, занимающаяся производством полупроводниковых компонентов. Это одна из первых компаний в этом секторе, появившаяся в 1949 году как подразделение Моторолы. В 2004 году сектор разработки и производства полупроводниковых приборов компании («Motorola Semiconductor») был выделен в отдельную компанию. Freescale занимается производством полупроводниковых компонентов для автомобилей, встраиваемых систем, а также для коммуникационного оборудования. Freescale входит в мировую двадцатку крупнейших поставщиков полупроводниковых компонентов. В марте 2015 года компания NXP Semiconductors объявила о приобретении компании Freescale Semiconductor. Объединение NXP и Freescale в единую компанию создаст четвёртого по величине производителя процессоров и прочей сложной микроэлектроники на планете, с общей стоимостью активов, достигающей 40 млрд. долларов США. Насколько мне известно, печальные события 2014 года ускорили сделку с компанией NXP Semiconductors. Ведь все 20 человек были топ-менеджерами компании Freescale Semiconductor. Люди, вложившие в свою работу душу, они выступали против слияний с компанией NXP Semiconductors. Как думаете куш в 40 миллиардов долларов не вызывает соблазна? Так или иначе, сама судьба свела этих людей в одном самолете. И на капитана Захари Ахмат Шаха была возложена очень важная часть миссии. Он начал готовить её ещё дома в Куала-Лумпур. Купленный им тренажер позволял отрабатывать посадку самолета на небольшой остров. Для Боинга 777 было только несколько взлетно-посадочных полос, на которые эта машина могла бы сесть. Часть из этих полос сохранились в жестком диске компьютера капитана. Так большого резонанса наделала полоса на аэродроме базы США Диего-Гарсия. Тогда многие люди посчитали, что самолет изначально направлялся именно в этом направление. Но время все расставило по местам. На самом деле капитан Захари хотел посадить лайнер на острове Тромлен. Его координаты 15° 53′ 32″ S, 54° 31′ 29″ E Тромлен-необитаемый остров со старым аэродромом. Длина полосы в 1700 метров позволяет посадить там большой самолет. То, что аэродром старый (времен войны) роли не играет. Так как он поддерживается в рабочем состояние. Во время войны туда садились американские Boeing B-17 Flying Fortress («Летающая крепость»). Остров спорный. Является предметом спора между Францией и Маврикием. В настоящее время контролируются Францией. Включён Францией в состав Островов Эпарсе, входящих в заморскую территорию Французские Австральные и Антарктические земли. С точки зрения Маврикия входит в число его Внешних островов. Думаю именно туда и летел угнанный самолет. Но, что-то пошло не по плану. Отключив транспондеры, выгнав из кабины второго пилота, Захари сумел взять пилотирование на себя. Второй пилот — 27-летний малаец Фарик Абдул Хамид (Fariq Abdul Hamid, в авиакомпании с 2007 года, общий налёт — 2813 часов, стаж на Boeing 777 — 39 часов). Именно он пытался дозвониться по сотовому телефону, но сигнал его трубки быстро пропал из сети. А если бы такая попытка удалась, то поисковые работы изначально шли бы в том месте, где самолет и разбился. Но, увы, скорость самолета была слишком большая. Поэтому попытка предупредить диспетчеров не удалась. Командир же получив управление начал уходить от систем обнаружения воздушных судов. Главная ошибка поисковиков была в том, что они стали искать свидетелей возможного полета самолета. И таковые находились по всему возможному маршруту. Окончательное время падения самолета стало известно неделю спустя после пропажи. 24 марта 2014 года власти Малайзии заявили, что пропавший «Боинг» разбился в южной части Индийского океана, а все находившиеся на борту погибли. Этот вывод был сделан на основании расчёта траектории следования по передававшимся через спутники Inmarsat раз в час сигналам о работе двигателей Rolls-Royce. При этом других фактов, подтверждавших эту версию, не опубликовано. В свою очередь, компания DigitalGlobe выложила в открытый доступ спутниковые снимки Индийского океана в месте предполагаемого крушения. Однако их анализ пользователями также не принёс результатов. Затем начались поисковые работы у побережья Австралии. Именно там были зафиксированы сигналы авариного самописца. И хотя источник сигналов так и не нашли, многие специалисты отрицают связь этих сигналов с пропавшим самолетом. Так как они шли прерывистыми передачами, что нехарактерно для черных ящиков. Но именно поэтому австралийские спасатели отказались обследовать другие участки Индийского океана. Они были слишком уверены в том, что самолет затонул в месте проведения поисковых работ. Но оказывается в течение месяца после пропажи, спутники НАСА тщательно обследовали территорию вдоль всей линии поисковых работ. Последний снимок был сделан 31 марта 2014. На нем небольшой фрагмент Индийского океана. Площадью чуть больше 70 километров. Это крайняя точка Индийского океана. Расположена в 2700 километрах от Юго-Западного побережья Австралии, и в 1500 километрах от северного побережья Антарктиды. Участок граничит с необитаемыми островами Херд и Макдональд. Это Южная территории Франции, самая последняя колония страны в Индийском океане. Захари не летел туда специально. Скорее всего, активные манипуляции с управлением самолета, пилотирование на запредельных режимах, вызвали поломку в системе управления воздушным судном. Не сумев выправить курс, направить самолет на аэродром острова Тромлен, Захари был вынужден наблюдать, как машина устремилась в сторону Антарктиды. Постепенно теряя высоту и скорость, самолет летел на пределе своей возможности. Последнее, что увидел пилот и несчастные, обреченные пассажиры были свинцовые волны океана. Утро только вставало над океаном, когда огромный самолет врезался в воду. Сильнейший удар, вспышка взрыва, и вот уже волны сомкнулись над братской могилой. Вернемся теперь к спутниковым фотографиям. Именно на этих снимках и были обломки пропавшего самолета. Слишком большие, что бы долго находится на поверхности воды, они затонули в том самом месте, где самолет и упал. Исковерканное крыло с останками двигателя, было на месте катастрофы ещё 31 марта 2014 года по координатам 50°50'21.10"S, 88°59'45.40"E. Остальных обломков немного, учитывая тот факт, что они были на плаву ещё 31 марта 2014. Часть из них уже нашли. Но нашли только малую часть. А все остальное ждет случайного рыбацкого судна, что забросив в море сеть для ловли рыбы, выловит крыло пропавшего без вести Боинга. И быть может, тогда поставят точку в этом удивительном и загадочном деле. Ну а я, наконец, смогу помолится за души тех, ради кого я провел бесконечные ночные часы, просматривая километры космических снимков. Только тогда моя поисковая миссия будет полностью закончена.
Место гибели пропавшего Боинга.
Крыло самолета.
Обломки фюзеляжа.
Затонувший фюзеляж лайнера в воде.
Обломки кабины пилотов.
Крыло и двигатель самолета в месте падения.
Обломки корпуса.
Сравнение реального двигателя и обломков.
Части конструкции машины в воде.
Некоторые обломки выбросило на берег острова западней места катастрофы.
Оценили 5 человек
5 кармы