Последнее время Boeing основательно лихорадит, что сказывается на финансовых результатах компании, что для капиталиста - как серпом сами знаете по чему... После серии проблем с самолетами власти разных стран приостановили их эксплуатацию, а авиакомпании по всему миру начали отказываться от приобретения новых бортов. СМИ внимательно следят за происходящим, выставляя напоказ любое ЧП, связанное с самолетами Boeing, что несомненно наносит урон имиджу корпорации.
А тут еще вокруг начали умирать люди, так или иначе связанные со скандальными расследованиями авиапроисшествий. Что выглядит крайне подозрительно.
Проблемы Boeing
Всё началось в 2018 году, когда 18 октября, всего через несколько минут после взлета потерпел катастрофу Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, выполнявший рейс JT610 из Джакарты в Панкалпинанг, в результате чего погибло 187 человек. 10 марта 2019 года разбился Boeing 737 MAX 8 рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines под Аддис-Абебой, 157 человек погибло.
"Замести под ковер" такое количество смертей даже с колоссальными бюджетами практически невозможно.
Первыми приостановили использование самолётов Boeing 737 MАХ 8 авиакомпании Китая, т.к. Администрация гражданской авиации Китая (Civil Aviation Administration of China — СААС) посчитала сходными крушениями Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии и Индонезии и, возможно, вызванными одними и теми же причинами. 12 марта 2019 года запретили полеты для Boeing 737 MAX Германия, Франция, Австрия, Великобритания, а позднее все страны Евросоюза. Приостановили эксплуатацию самолёта до выяснения причин катастрофы Вьетнам, Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. 13 марта США последними, по распоряжению президента Дональда Трампа, объявили о запрете эксплуатации всех модификаций Boeing 737 MAX. Стоимость акций корпорации Boeing на этом фоне рухнула.
Данные, полученные после расшифровки черных ящиков показали, что система, предназначенная для того, чтобы помочь самолету избежать сваливания, по-видимому, дала сбой, что спровоцировало катастрофы. Следователи обвинили Boeing в том, что при разработке и сертификации частей 737 Max были допущены существенные ошибки. Автоматизированная система, ставшая объектом пристального изучения следственной комиссии, известная как MCAS, стала новинкой для Max, но большинство пилотов даже понятия не имели о её существовании до первой катастрофы. Межведомственная рабочая группа пришла к выводу, что Boeing не предоставил в полном объеме данные регулирующим органам о том, как работает MCAS, а Федеральное управление гражданской авиации не смогло сделать правильные выводы о её работоспособности и безопасности.
В свою очередь, журналисты The New York Times быстро "раскопали", что открытый в США недалеко от Чарльстона, штат Южная Каролина, в 2009 году новый завод корпорации Boeing, где выпускали другую модель - Dreamliners, страдал от некачественного производства и слабого контроля за безопасностью. Во главу угла ставились скорость производства и экономия финансовых средств, а не повышение уровня безопасности полетов. Что с точки зрения бизнеса вполне себе очевидно.
Дошло до того, что инженеры завода, изнутри знающие о проблемах производства, открыто начали говорить об отказе летать на собственных самолетах. Нарушения безопасности на заводе в Чарльстоне привлекли пристальное внимание авиакомпаний и регулирующих органов. Qatar Airways прекратила принимать самолеты с завода после того, как производственные проблемы задержали поставки и нанесли ущерб самим самолетам. Рабочие регулярно описывали такие проблемы, как низкое качество производства, мусор, оставленный в самолетах, и давление на людей с целью прекратить поток жалоб в регулирующие органы.
На нескольких самолетах Джон Барнетт, бывший менеджер по качеству, проработавший в Boeing почти три десятилетия и вышедший на пенсию в 2017 году (фактически, его уволили), обнаружил скопления металлических осколков, свисающих над проводкой, управляющей органами управления полетом. По его словам, если острые металлические части, образовавшиеся при установке крепежных элементов в гайки, проткнут провода, это может привести к катастрофе. Это же подтвердила и назначенная Федеральным управлением гражданской авиации проверка.
И я еще не видел самолета, вылетевшего из Чарльстона, на котором я бы поставил свое имя и сказал, что он безопасен и годен к полетам, - заявлял Барнетт.
Следствие по нарушениям, допущенным корпорацией Boeing при производстве авиалайнеров продолжается уже не первый год. Вопрос уже рассматривается на самом верху.
Думается, многие конкуренты дорого бы заплатили, чтобы американский производитель вовсе ушел с рынка. Как и сама компания, наверняка, на многое бы пошла (в рамках закона, конечно - не подумайте чего плохого!), чтобы история эта, наконец, закончилась. Но в дело, как водится, вмешался случай. И не один.
Что дает пищу для размышлений различным конспирологам.
Люди смертны
В марте 2024 года в машине на стоянке отеля Holiday Inn в Чарльстоне было найдено тело Джона Барнетта. Днем ранее он давал показания в конгрессе, касающихся ряда проблем на заводе Boeing. По данным полиции округа Чарльстон, Барнетт, который жил в своем родном штате Луизиана после ухода из Boeing, умер "от огнестрельного ранения, которое, по всей видимости, было нанесено самому себе". Т.е. самоубился.
При этом его адвокаты, участвующие в процессе, заявили журналистам:
Он был в очень хорошем настроении и с нетерпением ждал возможности оставить этот этап своей жизни позади и двигаться дальше. Мы не видели никаких признаков того, что он покончит с собой. Никто не может в это поверить...
История с корпорацией Boeing, из которой Бернетта уволили в связи с дачей показаний по качеству самолетов, сильно потрепала ему нервы и подорвала здоровье, но в его желание самостоятельно уйти из жизни никто из окружения не верит.
А спустя 2 месяца, в начале мая 2024 года, в США неожиданно умер бывший аудитор качества компании Spirit AeroSystems — поставщика корпорации Boeing — Джошуа Дин. Он был одним из первых кто во всеуслышание сообщил, что руководство Spirit якобы игнорировало производственные дефекты у модели 737 MAX компании Boeing.
45-тилетний Дин следил за своим здоровьем, вел активный образ жизни, потому его скоропостижный уход выглядит крайне подозрительным.
Периодически привлекавший внимание к случаям откровенного брака в самолетах Boeing Джошуа Дин был уволен из Spirit в 2020 году по сокращению штата. Свое увольнение он называл откровенной местью компании за то, что посмел открыть рот, выпотрошив на всеобщее обозрение "грязное белье" корпорации.
В ходе разбирательств в конгрессе и в прессе выяснилось, что Boeing слишком тесно подружился с регулятором — Федеральным управлением гражданской авиации. Настолько, что еще десять лет назад управление, выдающее сертификаты годности к полетам каждому новому лайнеру, значительно расширило полномочия инженеров Boeing, получивших право самостоятельно сертифицировать ряд систем лайнеров, в том числе злополучного 737 MAX и нового на тот момент 787 Dreamliner...
На кону огромные деньги.
Случайность?!
Конечно, в корпорации Boeing и у множества смежников и подрядчиков трудится огромное количество инженеров и других работников. Потому смерть 2-х информаторов федерального правительства США не является основанием утверждать, что на них открыта охота.
И сможет ли их безвременная гибель остановить расследование? Конечно же нет! Но запросто могла бы заставить других свидетелей задуматься: а стоит ли болтать лишнего, или иногда лучше промолчать?
Сторонний наблюдатель, обожающий детективные книги и сериалы, наверняка в истории капиталистического авиастроительного гиганта найдет что-то, что натолкнет его на недобрые мысли...
Оценили 11 человек
15 кармы