Поезд ЭГ2Тв "Иволга" Тверского вагоностроительного завода. Цикл Современные поезда России

Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»  получил сертификат на поезд ЭГ2Тв «Иволга» соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. Это позволяет начать эксплуатацию «Иволги» на железнодорожных путях общего пользования

Подвижной состав серии ЭГ2Тв - представитель платформы российских электропоездов нового поколения, в конструкции которого применяются передовые технические решения.

Платформа позволяет создавать различные модификации электропоездов городского, пригородного, интермодального сообщения, предназначенные для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Основная составность – 5 вагонов, что обеспечивает проезд до 1250 пассажиров. При этом предусмотрена возможность эксплуатации двух поездов в сцепе, а также разработки по требованиям заказчика поездов любой составности — от 4-х до 12-ти вагонов.

Новый электропоезд отличается высокой экономичностью и энергоэффективностью. Применение асинхронного тягового двигателя позволяет существенно повысить удельную мощность, значение показателя ускорений, значительно сократить эксплуатационные расходы.

Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.

В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.

У поезда широкие входные двери и отсутствуют тамбуры, что облегчает посадку и высадку пассажиров. В салонах электропоезда используются системы обеспечения постоянного микроклимата и обеззараживания воздуха. За счет применения технологии пневмоподвешивания обеспечивается плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации.

Головные вагоны электропоезда «ИВОЛГА» оснащены оборудованием для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: система вызова к месту посадки, установленный в дверном проеме пандус для передвижения кресла-коляски, специальные места для установки и закрепления кресел-колясок, санитарные узлы, оборудованные для пассажиров на креслах-колясках.

Первый вариант салона был предложен для МКЖД. Но пока выбран и обкатывается поезд Ласточка.

Все конструктивные элементы систем электропоезда спроектированы с максимальным использованием модульного принципа, что позволяет адаптировать пространство вагона в зависимости от задач, стоящих перед эксплуатирующими организациями.

Завершающий цикл испытаний «Иволги» состоялся в мае-июне 2016 года.

Первый электропоезд «Иволга» приступил к динамическим испытаниям на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Он прошел тестирование по 14 показателям в режимах полной и порожней загрузок на различных скоростях (в том числе и превышающих конструкционную). Были проведены прочностные испытания кузова и тележек, произведен анализ воздействия на рельсовые пути и стрелочные переводы, протестированы автоведение и плавность хода.

Второй электропоезд «Иволга» после прохождения испытаний на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке вернулся на предприятие. На нем были протестированы системы микроклимата, водоснабжения и кондиционирования, а также проведены огневые испытания головного вагона.

Концепция ЭГ2ТВ позволяет создавать модификации для скоростей движения до 160 км/ч, а в перспективе для высокоскоростного движения – 250 км/ч. Поезд может быть городским, пригородным, межрегиональным, предназначенным для перевозки пассажиров в аэропорт.

Все вагоны разработаны по модульной конструкции:

Комфорт при длительных и коротких поездках

Очень высокая пассажировместимость

Сбалансированность решений межу комфортом и пассажировместимостью

Оборудование специальными аппаратами

Комфорт для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья

Багажные отделения

Возможность для провоза велосипедов

рассадка по аналогии с метрополитеном

дополнительный вариант рассадки

Другой вариант салона

Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.

Особенности подвижного состава серии ЭГ2ТВ:

- Система обеспечения микроклимата с обеззараживанием воздуха

- Высокий уровень плавности хода

- Современные системы информирования

- Герметизированные межвагонные переходы

- Места для перевозки велосипедов и колясок

- Крэш-модули на головных и промежуточных вагонах

- Асинхронный тяговый привод

- Система мониторинга технического состояния электропоезда в реальном времени

- Тележка с пневмоподвешиванием

Справка Тверской вагоностроительный завод основан в 1898 году. Это единственное в России предприятие по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч. Входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»

Производственная мощность – 1200 вагонов в год. Численность сотрудников предприятия – 5500 человек.

Предприятие выпускает одно- и двухэтажные вагоны различных типов для скоростей движения до 160 и 200 км/ч, электропоезда для скоростей движения до 160 км/ч, тележки, колесные пары и запасные части к вагонам.

ЗАО «Трансмашхолдинг» является крупнейшей в России компанией в отрасли транспортного машиностроения. В состав компании входят 17 российских заводов, выпускающих пассажирские и грузовые электровозы и тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, а также дизельные двигатели для локомотивов и генераторов и другое железнодорожное оборудование.

100% акций ЗАО «Трансмашхолдинг» принадлежат голландской Breakers Investments BV, 33% которой владеет французский концерн Alstom, остальными — структуры предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Более подробно см пост:

Тверской вагоностроительный завод и его продукция. 1 часть - Новости. https://cont.ws/post/284562 2/06/16.

Источники:

25.07.2016 http://www.gudok.ru/news/?ID=1...

http://poezd-ivolga.ru/o_poezd...

https://cont.ws/post/315948 11.07.16...

Поезд "Стриж". Цикл Современные поезда России. https://cont.ws/post/313883 07/07/16...

Новый электропоезд ЭП2Д http://cont.ws/post/220835..

Поезда по МКЖД запущены в тестовом режиме https://cont.ws/post/309754 2.07.16...

Ленпромтранспроект. Видео с визуализацией Ж/Д подходов через Керченский пролив... https://cont.ws/post/261567 2/05/16..

ВСМ «Москва-Казань» https://cont.ws/post/249569 16/04/16..

Новости от ОАО РЖД. Планы и финансовые источники по обновлению локомотивов и подвижного состава. https://cont.ws/post/297549 18/06/16..

Со многим интересным вы можете ознакомиться через:

Архив блога "Дмитрий Савицкий" за 24.03.16 - 17.07.16 по адресу:

https://cont.ws/post/320423. в Журнале "Архивариус вселенной" https://cont.ws/jr/terra...