Дороги империи инков - 3, или мосты - совсем не ерунда :о)

Продолжаю выкладывать сведения об инженерных решениях инков, выявленных при изследовании Дороги Инков международной группой учёных. Начало темы Дороги Инков: https://cont.ws/post/379003  Начало сведений об особенностях дорожного полотна и его типах вы можете найти здесь: https://cont.ws/post/379928 

Георадарные изследования неожиданно показали, что глубина мощения дороги не превышала 20 см или 8-ми дюймов. И этого было достаточно, для достижения цели строительства дороги. Как ни старались при помощи аппаратуры найти на глубине дополнительный искусственный слой, он не был обнаружен. Это подтвердило выводы учёных, что дорожное полотно было сделано именно с целью предотвращения эрозии от выпадения и стока воды. Итак, - вода и последствия её работы были главной решаемой задачей инков при строительстве дороги. Инки контролировали и разпределяли воду, применяя для этого различные способы.

Типы инкских устройств для контроля воды позволяли перемещать воду через дорогу, по дороге или вдоль неё. Наиболее разпространённые устройства сооружались из камня. Они были открытые или закрытые. Также существовали мосты. Причём, инки, проживающие вдольДороги, показали учёным мосты и водоводы весьма необычные.

Вот так выглядит водовод первого типа, посредством которого стекающая сверху вода переводится через дорогу поверх неё при помощи каменного сливного устройства. Стекающая вода может частично разливаться на обе стороны стока и впитываться в землю. Такие водоводы не являются помехой ни пешеходу, ни ламам. Кроме того, такие водоводы были обнаружены не только на мощённых участках дороги, но и на немощёных и, даже, на территориях пастбищ, а также на участках разположенных вдоль линии дороги. Вода бежит в таких водоводах не вызывая эрозии. Конечно, колесом это могло бы повреждаться, но колёс не было. По существу это открытый канал из булыжников, который может даже зарастать травой. Но и без ухода за дорогой в течении 500 лет это не составило проблемы.

Структуру и работу этого мостового перехода изследовали в течении трёх лет.

 Наблюдения велись для выявления различных аспектов работы водоводов, и как инки позволяли воде течь через эти системы без появления размывов в различных их частях. Длина этого моста составляет 12 000 футов и имеет девять ограниченных каменными стенками водоводов. Учёные провели тщательные обмеры и замеры каждого из водопропусков.

 Наблюдали, как вода входила в них, как двигалась на выходе из них. Обнаружилось, что они были тоже шагами, замедляющими движение воды. Они помогают рассеивать энергию воды и уменьшать риск эрозии, которая могла бы развиться на другой стороне моста. 

Обнаружили и иные типы конструкций разсеивающих энергию воды. Инки на самом деле понимали причину эрозии и знали способы предотвращения её. Дополнительные разсеиватели энергии воды шли вдоль дороги. Часто в одних местах для решения конкретной задачи применялись водопропуски различного типа в их сочетании. В случае с мостом, было обнаружено, что энергия воды увеличивается на выходе из под него, и для её уменьшения были сделаны дополнительные сооружения. Так были выстланы камнем открытые разширенные участки дна. 

Сложностью было то, что выход скалы вулканического произхождения во время наводнений направлял собою большую воду прямо на мост, инкам же нужно было отвести её и пропустить дополнительно в ином направлении, поэтому потребовалось обезпечить и принудительный ток воды, чтобы в нужном месте разсеять её энергию.

Пропуск высокой воды

 Дополнительно к эстакаде были сделаны и каналы через дорогу. Так по ним с более высокой стороны дороги вода переправлялась через дорогу, где по каналам вдоль другой стороны дороги текла к общему переходу. Инкам был известен способ регулирования энергии воды при помощи уклонов искусственных русел. Эти же знания применялись инками и при создании подпорных стенок и при создании сельскохозяйственных террас. Такое возможно только при накоплении огромного опыта наблюдений и изследований.

(продолжение следует)