Слабый второй пилот и ложь про русских диспетчеров. Расшифровали переговоры пилотов рейса AZAL

Издание BAZA опубликовало расшифровку разговоров пилотов лайнера AZAL, которую сохранил черный ящик самолета. Она со всей определенностью показала неопытность второго пилота и роковые ошибки командира.

Вот один из диалогов.

После разговора с диспетчером командир экипажа вместо пути в 86,39 авиамиль почему-то выбрал гораздо более длинный путь в Баку:

Диспетчер: Рекомендация юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, технически годен, готовы принять?

Второй пилот: У нас до Баку 600, блин, 500 миль, елки-палки…

Ситуация усугублялась стрессом и напряжением в кабине из-за недоступности сигнала GPS. Хотя на борту лайнера было сразу несколько дублирующих систем помощи при посадке.

На записи слышны ругань командира и признание второго пилота: он никогда "раньше не делал NDB-заход". То есть заход на посадку с использованием приводных радиомаяков.

04:58:42,1 04:58:46,8 КВС Видишь я не успеваю? Сам тоже, да делай, [ненормативная лексика], говори мне и делай, [ненормативная лексика], понял?04:58:46,9 04:58:48,1 2П (По.../Понял) постараюсь.04:58:47,3 04:58:49,0 КВС Не сиди так, не сиди. Сидеть не надо. Ты не в гости пришёл, [ненормативная лексика].04:58:51,4 04:58:52,4 2П Постараюсь.04:58:51,6 04:58:52,8 КВС Your control.04:58:53,0 04:58:54,2 2П Постараюсь, но.04:58:53,7 04:58:54,7 КВС Your control.04:58:54,2 04:58:59,2 2П Я понял вас, я хочу сказать, что вот это первый мой NDB заход, то есть я его раньше не делал.04:58:58,0 04:59:01,4 КВС Ну хорошо, да хорошо, хорошо. Будешь делать теперь.

Важно: в связи с работой РЭБ в аэропортах Росавиация предупреждала все иностранные компании о возможных сбоях в работе GPS над территорией России. В уведомлении для зарубежных лётчиков подчёркивалось:

"Все должны быть готовы использовать дублирующие навигационные системы для захода на посадку".

Но экипаж AZAL готов не был, и очень стрессовал. Об этом говорит даже диалог с бортпроводником (БП), которая пришла попросить командира воздушного судна (КВС) о кислородных масках. Он в течение 20 секунд объясняет ей, что маски на нем и втором пилоте есть. И лишь потом догадывается – речь о пассажирах.

– Командир, всё с вами хорошо?

– …как?

– Вы кислородные маски наденьте.

– Да, в маске.

– Командир…

– Да?

– Кислородные маски наденьте.

– Мы надели, надели.

– Пожалуйста, спустите кислородные маски для нас.

– А, для вас… кислородные маски.

Получается, что экипаж AZAL отказался садиться в ближайших аэропортах Махачкалы и Минвод. Командир принял решение лететь в Баку, а затем – в Актау. Русские диспетчеры трижды(!) спрашивали, всё ли в порядке, не намерен ли командир объявить режим ЧС.

Интересно, что сигнал бедствия Mayday, обязывающий всех срочно прийти на помощь, экипаж объявил лишь перед посадкой в Актау. А перед этим второй пилот интересовался у командира, не объявить ли ему менее критичный сигнал Pan-Pan. Он используется для обозначения срочной, но не угрожающей жизни ситуации.

И вот теперь важно отметить, что все это время говорили в Баку.

Азербайджанская пресса неоднократно заявляла, что русские диспетчеры специально не давали пилотам разрешения на посадку в близлежащих аэропортах. Якобы для того, чтобы борт потерпел крушение в Каспийском море и унес с собой на дно осколки "нашей ПВО".

Также расшифровка еще раз подтвердила: информация о столкновении с птицами и взрыве газового баллона на борту самолёта была озвучена именно командиром воздушного судна. Ранее президент Азербайджана Алиев неоднократно заявлял – это выдумки и "нелепые версии" российской стороны.

Но вот момент из расшифроки переговоров:

05:14:18,5 05:14:22,9 2П Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.05:14:23,8 05:14:27,2 Д Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.05:14:29,9 05:14:31,7 2П Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.05:14:34,9 05:14:36,7 КВС Вот, а как его отключить, [ненормативная лексика]05:14:38,2 05:14:38,9 КВС Отключи, да.

А вот момент с баллоном:

05:52:45,1 05:53:01,3 КВС Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А значит, запах топлива идёт. А пассажирам некоторым... а значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?05:53:03,5 05:53:12,8 Д Азербайджан 82-43, какой необходим эшелон, сообщите. Информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.

Так кто угробил самолёт AZAL? Могли ли его спасти пилоты, выполнив все необходимые требования? Ответ очевиден.

Расследование катастрофы лайнера AZAL еще не завершено. Его ведет Казахстан при участии Азербайджана, России и Бразилии как страны-производителя самолета. В открытом доступе есть предварительный отчёт, подписанный всеми участниками расследования. Но СМИ Азербайджана с подачи своего президента до вчерашнего вечера продолжали широко освещать эту тему, обвиняя Россию и в крушении, и в "сокрытии правды".

Странности на этом не заканчиваются. Специалисты Международного авиационного комитета (МАК) в беседе с Baza заявили, что Россия несколько раз обращалась к Казахстану и Азербайджану с просьбой представить ей образцы поражающих элементов, которые якобы были найдены на месте крушения самолёта. Но и Астана, и Баку все эти просьбы проигнорировали. Всё выглядит так, словно Алиев поспешил с выводами, обвинив Россию в том, что она устроила авиакатастрофу, а теперь, когда начали вскрываться новые факты, он уже не может позволить себе сдать назад, поскольку в таком случае окажется в глупом положении.

Андрей Пинчук, в прошлом спецслужбист, а ныне политический обозреватель:

"Алиев пытается использовать фактор давления и обвинений России для своих, очень сильно отличных теперь уже от нас, процессов. И так до сих пор ещё не прояснён вопрос, будет ли у нас в этом году война между Арменией и Азербайджаном. Плюс, конечно, всевозможные газовые, экономические и прочие процессы. Так что мы видим пока ещё некоторую динамику, не достигшую конечного результата".

Телеграм-канал "Zlawyers. Русские юристы" пишет:

"Ваши ставки: будет ли Азербайджан извиняться за ложь о российских диспетчерах и неподготовленного пилота? Может, всё-таки заняться "Крокус групп", "Киевской площадью" и другими азербайджанскими бизнесами?"

Группа компаний "Киевская площадь" - это огромный бизнес двух азербайджанских олигархов, владеющих ТЦ "Москва", рынками "Садовод" и "Фуд Сити", которые приносят прибыль в сотни миллиардов рублей в месяц. Но когда некоторые наши депутаты и медийные лица заговорили о "Киевской площади", то тут же получили в свой адрес угрозы...

Источник