Автомобиль за полцены никто не обещает, но иных вариантов нет

Аттракцион невиданной щедрости начнется, когда складские запасы легковушек у автодилеров перейдут в собственность банков

Надежды на приход весны — мол, снег растает и народ ломанется за новыми машинками — не оправдались, напротив, продажи на российском рынке новых автомобилей значительно ухудшились по сравнению с февралём 2025 года.

По прогнозам экспертов, в марте покупки легковушек идут минимум в два раз хуже, чем месяцем ранее, а все импортные операции вот-вот остановятся. Активность останется только на вторичном рынке, так как подержанные «праворульки» — единственные привозные авто, которые россиянам по карману.

«По итогам первых торговых дней марта можно сделать вывод, что рынок новых легковых автомобилей должен провалиться на 45−50% к своему прошлогоднему результату. Никаким оптимизмом пока не пахнет, и взяться ему при текущем уровне ключевой ставки неоткуда.

Вся отрасль и связанные с ней индустрии будут пребывать в минусе и в упадке. Восстановление рынка может начаться только при существенном снижении ключевой ставки. Не думаю, что этого стоит ожидать в ближайшие 3−4 месяца", — считает генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий.

В феврале «официоз» насчитал минус 25% по отношению к аналогичному месяцу 2024 года, хотя в действительности падение составило не менее 75%. Сейчас речь о том, что количество проданных машин сократится ещё в два раза. Элементарная арифметика говорит о том, что от продаж останется всего около 10−12%, в штуках это составят около 14−15 тысяч автомобилей.

То есть где-то до 200 тысяч машин в год — авторынок какого-нибудь Гондураса и то больше. Но там, в Латинской Америке, проблем меньше, так как своего автопрома нет в принципе. А тут наблюдаются его жалкие остатки, которые продолжают наполнять склады своей сверхдорогой продукцией.

Сколько именно легковушек сейчас производит «АвтоВАЗ», не раскрывается, в прошлом году делали около 45 тысяч штук в месяц. Даже если предположить, что половину мартовских продаж придётся на новые «жигуляторы», а конвейер немного притормозили, то всё равно около 25−30 тысяч машин отправятся ржаветь в отстойники.

Плюс все остальные заводы и сборочные производства — миллиона авто складских запасов, судя по всему, удастся достичь уже через месяц или около того. То есть ситуация усугубляется, причём очень быстро.

Всё, действительно, очень плохо. Согласно данным аналитического агентства «Автостат» за февраль-2025 импорт новых авто упал на 73% по отношению к тому же месяцу годом ранее, ввезли всего 16,2 тысячи машин.

Причём 4000 штук из них — частные лица по «параллельному импорту», в основном это дорогая «элитная» техника. Согласно прогнозам экспертов в текущем месяце поставки из-за границы и вовсе остановятся.

Между прочим, 73% и означенные выше 75%, а также 16 тысяч и 14−15 тысяч оценки — эти цифры как-то очень неплохо сходятся. Неплохо в смысле понимания ситуации, но не самого «диагноза».

Причём тут ставка рефинансирования? При том, что в 2024 году более 90% новых авто продавались по кредитным схемам, сейчас они недоступны в силу своей дороговизны. А на свои сбережения большинство россиян могут себе позволить только нечто подержанное, в пользу этого говорит и статистика рынка «бэушных» транспортных средств. Вот там такого падения не наблюдается, всё чуть ниже уровня прошлого года, но пока не особо существенно. Хотя падение тоже есть.

За 2024 год в РФ было ввезено около 400 тысяч подержанных авто, эта цифра вряд ли изменится более чем на 15−20% в минус. Получается, что налицо ещё один вид «импортозамещения» — импорт новых легковушек замещается ввозом подержанных. Не только «праворулек», их доля по итогам года упала до 60,5% против 95% в 2022 году.

«Есть достаточно много людей, которые принципиально не хотят ездить на российском автомобиле или „китайце“. Но при этом новый „европеец“ или „кореец“ им тоже не по карману. Поэтому они и уходят в сегмент подержанных леворульных машин», — объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Кстати, тоже еще один «фактор нестабильности». Народ наелся «китайцами», понял, что это такое — и возвращается к известным производителям. Со стороны Евросоюза снова поехали автовозы, а клиентов у торговцев машинами из КНР становится всё меньше. У дилеров «АвтоВАЗа» — аналогично.

Попытки автоторговцев выклянчить денег у властей, судя по всему, провалились Устраивать распродажи они не хотят — жаба душит. Но ведь дальше будет только хуже!

«Машины плохо продаются и именно поэтому дешевеют. На сегодняшний день рынок автомобилей стагнирует, он практически замер. И что дилеры, что частные продавцы, что просто физические лица все сейчас жалуются на то, что машину очень сложно продать», — говорит директор компании «Япония Транзит» Дмитрий Клатаевский.

Света в конце тоннеля нет? Напротив, нас ожидают очень интересные и потенциально выгодные перемены.

Все торговцы автомобилями закредитованы по самые уши, обеспечением по данным ссудам является имущество компаний. Прежде всего товар — те самые новые машины. Кредитные департаменты банков отслеживают не только платежи по данным займам, но и качество обеспечения. А оно неуклонно ухудшается — машины стоят, стареют и автоматически дешевеют.

Деньги у владельцев автосалонов уже на исходе, именно поэтому они и инициировали обращение к властям. Через какое-то время банки, которым перестали платить или в случае критического состояния обеспечения, просто отнимут у автоторговцев залоговое имущество. Те самые легковушки и кроссоверы, в промышленном количестве.

Зачтут они их, конечно же, с большим дисконтом, то есть у условного автосалона «Вася Пуепкин & Co», который должен 100 млн рублей, изымут сотню седанов «Веста» (средняя цена от 1,8−2 млн рублей). Или столько же Haval Jolion (от 1,8 млн рублей). Банкирам они не нужны, поэтому машины станут реализовывать по тем ценам, которые позволят быстро превратить их в деньги. То есть недорого.

Всего финансистам достанется около миллиона транспортных средств, от которых они попытаются максимально оперативно избавиться. На авторынок в целом им наплевать, нужно решать свои проблемы. Чем они и займутся, причём, судя по всему, уже в следующем месяце. И что тогда будет с ценами — и на первичном рынке, и на вторичном — пока даже представить сложно. Но всё просто рухнет, это факт.

https://svpressa.ru/auto/artic...