Цена отечественных автомобилей завышена втрое — китайцы соврать не дадут

«Утильсбор», обвинения в демпинге — «АвтоВАЗ» уже не знает, как еще понравиться покупателям

На «АвтоВАЗе» очередная трагедия, из Тольятти снова раздаётся скорбный плач на тему того, что всё паршиво и все вокруг враги. В этот раз во всём виноваты китайцы — дескать, они торгуют своими машинками слишком дёшево. Дешевле «Весты» и «Искры» — посему люди и не хотят их покупать.

«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Lada Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками.

По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до миллиона рублей", — заявил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов.

Седан Kaiyi E5, действительно, можно купить за такие деньги, даже дешевле, всё есть в наличии. Пришёл, заплатил и забрал. И по сравнению с изделиями «АвтоВАЗа» это машины вполне конкурентные, пусть и не самые совершенные. По размеру и простору в салоне Е5 полный аналог позорно провалившейся «Ауры», цены на которую в реальности начинаются от 3 млн рублей. «Веста» вообще и рядом не стояла. Под капотом у «китайца» побольше лошадок, да и в целом уровень оснащения совсем иной. Принципиально иной.

То есть всё, что по техническому уровню выше «вёдер» из Тольятти, но продаётся за ту же или меньшую цену, предлагается объявить ересью. Предать анафеме и, наверное, показательно сжечь. Чтобы было неповадно. Но с проведением подобного аутодафе есть некоторые проблемы. Как экономические, так и политические.

Собственно китайцы тут совсем не при чём, они сидят у себя в Поднебесной, производят машины и торгуют ими. Нужны? Продадим! Вечером деньги — утром машины, предоплата 100%. И дальше делайте с ними всё, что душа пожелает.

Денег больше нет. Ещё в прошлом году российские торговцы набрали в КНР дикое количество авто, которые нынче сгрудились на автостоянках, запасы оцениваются более чем в полмиллиона единиц. Плюс в РФ ржавеет примерно столько же изделий «АвтоВАЗа», разбавленных некоторым количеством УАЗиков и «ГАЗелей». Всё это добро с каждым днём не становится новей и автоматически теряет в стоимости.

«Китайцы» начали дешеветь, Kaiyi E5 — отнюдь не единственное предложение в этом ценовом диапазоне. Напротив, в салонах официальных дилеров «АвтоВАЗа» ни о каких скидках нет и речи, хотя покупатели там отсутствуют как класс. В этой связи очень интересно как вообще живут ОД завода из Тольятти.

«Нам ещё пару лет назад предлагали стать ОД «АвтоВАЗа», тему изучили. Там всё очень мутно. Кто-то имеет навар с машины в 5%, другие — в разы больше. Всё завязано на откаты, на блат, на «освоение» бюджетного финансирования. И в любой момент тебя могут сделать крайним. Не говоря уже о том, что люди без связей — такие как мы — будут получать минимальные прибыли.

Но ведь кто-то имеет со всего этого большие деньги! Недавно ездили во Владивосток за очередными «праворульками», было свободное время, погуляли там по городу. Автосалон ОД «АвтоВАЗа», здоровый, стоят «Гранты», «Весты» и прочие машинки. А на улицах их нет, в области тоже — мы и там побывали, с туристическо-экскурсионными целями.

За счёт чего живёт это компания, за какие шиши они платят ЖКХ на свой шоурум, зарплаты персоналу и всё прочее? Нет уж, мы с партнёром лучше «бэушкеой» продолжим торговать, так жить спокойней", — рассказывает предприниматель Максим.

Хотя и это ещё не всё. Цены — только «рекомендованные» предприятием, распродажи запрещены. Если что не так, лишиться дилерского статуса проще простого. Правда, все эти страхи, судя по всему, в прошлом.

Сейчас обычным — не «блатным» — автосалонам держаться за статус ОД уже не имеет особого смысла. Машины находятся в их собственности, и по тем ценам, которые диктует производитель, ничего не продаётся. Так что уже даже не на горизонте, а в самой ближайшей перспективе бизнесу грозит разорение. Значит нужно предпринимать какие-то действия.

«Щемить» автосалоны, торгующие авто из КНР, никто не станет. И российский бизнес встанет на дыбы, и с Китаем отношения испортим. Поэтому Максим Соколов может и дальше плакаться про то, что его всё «достаёт» и «угнетает». Цены снижать не пробовали? Точно поможет, причём чем крупней скидка, тем больший успех даст «акция».

Собственно, торговцы машинками из Поднебесной именно этим и начали заниматься, исправлять тот самый «баланс импортных стоков», который недавно так возмутил главу тольяттинского предприятия.

За ценник «Весты» уже можно купить Haval Jolion выпуска 2024 года. Это, в общем-то, приговор, а ведь скидки только начинаются, к лету всё будет гораздо интересней. Люди в курсе, все ждут массовых распродаж, и ведь дождутся.

В стоимости новых иномарок около 50% приходится на утилизационный сбор, таможенные пошлины и прочие поборы, ещё около 20% накручивает дистрибьютор (включая доставку). Отечественным производителям «утиль» возвращают, а таможенные платежи брать не с чего. То есть собственно себестоимость машины составляет на уровне 30% от той цифры, которая обозначена на ценнике в автосалоне.

Данный расклад автолюбители тоже знают, всем понятно, что «АвтоВАЗ» — государственный завод, который должен выполнять государственные же цели! — мог бы торговать своими изделиями в три (!) раза дешевле. Однако с начала 2022-го цены на «жигуляторы» почему-то выросли на 200%. При этом на предприятии постоянно вещают о локализации на уровне 95%. Что, мягко говоря, действительности не соответствует.

Да то сказать — если у вас всё отечественное, то с какой радости поднимать цены? С иномарками понятно, там в разы вырос «утиль». С подачи «АвтоВАЗа», что ни для кого не секрет. А тут ничего не выросло — кроме «хотелок». Которые кое-кому стоило бы подвергнуть обрезанию. В этой связи очень любопытен передовой опыт соседей из КНР, им иногда тоже приходится ставить на место зарвавшихся чиновников. Место это нередко оказывается у стенки.

https://svpressa.ru/auto/artic...