Перед новым правительством Германии стоят колоссальные вызовы: за десятилетия бездействия была серьезно запущена инфраструктура страны, экономисты предупреждают, что промедление может обернуться коллапсом.
В санации нуждаются пришедшие за многие годы в негодность дороги и автобаны, железнодорожные пути и мосты. В запущенном состоянии находятся энергетическая инфраструктура, водоснабжение, телекоммуникации, а также школы, университеты и больницы.
Наблюдатели задаются вопросом –как могла такая промышленно развитая страна как Германия допустить все это? Ведь на протяжении десятилетий – вплоть эпидемии COVID-19 в 2020 году страна имела громадный профицит бюджета. Как заявил глава фракции СДПГ в Бундестаге Ларс Клингбайль, в нынешних условиях инфраструктура страны работает на износ, ей грозит коллапс.
Затягиваются модернизация и строительство "климатически нейтральной" энергетической инфраструктуры, медленно протекает цифровизация. По данным Немецкой торгово-промышленной палаты (DIHK), более четверти немецких предприятий жалуются на отсутствие быстрого интернета, внедрение сетей быстрой связи не поспевает за растущими требованиями производства. Согласно Институту немецкой экономики (IW), в ближайшие 10 лет потребуется 600 миллиардов евро для модернизации транспортной инфраструктуры, в первую очередь железных дорог.
Глава немецкого министерства транспорта Фолькер Виссинг заявил еще в прошлом году о необходимости создания многомиллиардного инфраструктурного фонда с участием частного капитала. Однако этот проект так и не был осуществлен. А ведь задачи стоят колоссальные: до 2030 года немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) должны привести в порядок до 40 важнейших участков общей протяженностью в 4 200 километров.
Поражает неэффективность немецких строителей: уже 15 лет продолжается строительство нового вокзала в Штутгарте, а стоимость проекта за это время выросла с четырех до 11 миллиардов евро.
Многократно превысили первоначальную смету строители главного железнодорожного вокзала BER в Берлине и нового столичного аэропорта Бранденбург. Застрял в долгострое и главный вокзал Мюнхена, который будет, по замыслу проектировщиков, введен в строй лишь в 2035 году. Для сравнения, в Китае за такие сроки возводят новые города.
По оценке Европейской организации по транспорту и окружающей среде (T&E), около 16 тысяч мостов в Германии находятся на грани обрушения. Это стало результатом десятилетних просчетов политического руководства страны, пишет австрийская Exxpress.
Мосты десятилетиями не ремонтировались и не модернизировалось, а проблема попросту игнорировалась политическим руководством страны. T&E считает, что если не принять срочные меры по ремонту изношенной инфраструктуры, то неизбежно возникнут серьезные риски для государства и миллионов пассажиров.
Немецкоязычные СМИ приводят два примера. Так, в Берлине мост на кольцевом автобане закрыт для движения и будет снесен ввиду трещин на несущей конструкции. Еще серьезней ситуация в Дрездене, где в сентябре 2024 года произошло частичное обрушение моста "Карола" через Эльбу. В обоих случаях речь идет о мостах, построенных в 60-е и 70-е годы прошлого века.
Особенно драматично ситуация складывается в крупных городских агломерациях, таких как Берлин, Гамбург или Бремен. Европейская организация по транспорту и окружающей среде (T&E) призывает правительство ФРГ принять срочные меры по санированию и модернизации инфраструктуры. По официальным данным, в Германии эксплуатируются около 130 тысяч мостов, из них около 40 тысяч на стратегически важных участках и автобанах. По оценке министерства транспорта ФРГ, около пяти тысяч из них нуждаются в срочном ремонте либо должны быть снесены и построены заново.
Тем временем Бундестаг одобрил межпартийную инициативу о создании специального фонда в 500 миллиардов евро с целью санации транспортной и энергетической инфраструктуры, а также на цели цифровизации. Конкретное распределение средств пока неизвестно, одна только железная дорога Deutsche Bahn нуждается в ближайшие 10 лет в инвестициях на сумму в 148 миллиардов евро.
На 2025 год правительство намерено выделить пять миллиардов евро на санацию автобанов, мостов и другой транспортной инфраструктуры. По мнению специалистов, этих денег абсолютно недостаточно. Федеральное объединение немецкой промышленности (BDI) подсчитало, что на эти цели только в ближайший период времени необходимо выделить не менее 165 миллиардов евро.
Независимые наблюдатели критикуют "зеленый перекос" в политике предыдущего правительства и отмечают, что несоразмерно большие суммы по-прежнему расходуются на развитие возобновляемых источников энергии и необходимых для этого электросетей.
Ветряная энергия генерируется прежде в его на севере Германии, и чтобы подсоединить ее к электросетям по всей стране необходимо построить более солидную инфраструктуру, что обойдется в 55 миллиардов евро для основных электромагистралей и еще 110 миллиардов евро для местных сетей. До сих пор пресловутый "зеленый переход" финансировался за счет фирм и частных потребителей, которые платили повышенные тарифы за электроэнергию.
К инфраструктурным объектам, требующим дополнительного финансирования, относится также жилье. В Германии серьезный дефицит жилого фонда, прежде всего в городах и городских агломерациях. Это привело к росту цен на аренду жилья: так, в Мюнхене цена уже достигает 24 евро за квадратный метр.
Такие цены неподъемны для рядового немца. Федеральное объединение немецкой промышленности (BDI) в своем прогнозе исходит из того, что в жилищную инфраструктуру в ближайшие 10 лет необходимо вложить дополнительно 56 миллиардов евро – с учетом новых экологических требований для жилья.
В санации нуждаются также школы, детские сады и университеты, необходима дальнейшая цифровизация учебных учреждений. Профсоюз работников образования и науки (GEW)исходит из того, что на эти цели необходимо выделить 130 миллиардов евро. Профсоюз отмечает, что немецкая система образования сталкивается с гигантскими вызовами, особенно драматично ситуация складывается с кадрами: воспитателей в детских садах и преподавателей в школах катастрофически не хватает. Однако денег на решение этих проблем нет – как на федеральном уровне, так и на уровне земель и отдельных муниципалитетов.
И, наконец, тревожная ситуация складывается с немецкими больницами. По оценке медицинских служб, около 70% больниц в Германии находятся в тяжелом финансовом положении, дефицит инвестиций составляет около 50 миллиардов евро.
В целом, по оценке специалистов, на решение серьезнейших инфраструктурных проблем в Германии в ближайшие годы необходимо выделить сотни миллиардов евро. Особенно изношена и перегружена железнодорожная сеть. В 2024 году лишь 62,5% поездов приходили по расписанию, что является исторически самым плохим показателем.
Deutschе Bahn несет громадные финансовые потери, ее чистый убыток в 2024 году составил 2,7 миллиарда евро. Главной причиной столь плачевного результата стали проблемы, связанные с износом инфраструктуры, заявил финансовый директор компании Левин Холле. При этом годовой оклад главы Deutschе Bahn Рихарда Люца составляет 2,1 миллиона евро, а его заместителя Бертольда Хубера – 1,4 миллиона евро...
Оценили 19 человек
28 кармы