Эфирная разведка 07/05/2019. Кавказ, Венесуэла и немного про авиацию.

1. Кавказ, Закавказье, Турция.

За последний год разочарование турецкого истеблишмента в американцах стало настолько эпическим, что они, не выходя формально из НАТО, перебили с Дядей Сэмом всю посуду и решились на закупки и даже совместную разработку(!) российского оружия. 

Аналитики из Rand и Пентагона не могут не заметить в этом долгоиграющей тенденции. Это означает, что для выполнения задачи сокращения зоны свободного манёвра для России в Средиземном море и на Ближнем Востоке, вместо Турции, будут использоваться другие буферные государства. Из таковых там насчитываются аж целые Грузия, Армения и Азербайджан (в порядке убывания степени готовности к такой роли). 

В ближайший год следует ожидать усиления риторики о вступлении этих стран (скорее всего, кроме Азербайджана) в НАТО, о размещении там военных, разведовательных и тренировочных баз Альянса, а риск-лаборатории по химическому и бактериологическому оружию вкупе с базами бывшего Monsanto там много лет имеются и так. 

Синхронно с этим, разумеется, будет идти активное прощупывание российской госграницы и приграничных республик, попытки раздуть там сепаратизм и межнациональные волнения, а также выдавить российский миротворческий контингент из Армении, Абхазии и Южной Осетии силами местных правительств и выступлений общественности. 

"Альянс патриотов Грузии" при этом анонсировал 15 июня акцию протеста с требованием к правительству декларировать военный нейтралитет страны и прекратить заигрывания с альянсом НАТО, которые не только делают Грузию законной мишенью для России, но и довольно прилично опустошают грузинский бюджет. Примечательно, что эта партия одновременно поддерживает президента Саломе Зурабишвили, то есть не является оппозиционной. Зурабишвили, кстати, недавно заявила, что она против размещения в стране официальных баз НАТО. Так что надежда на нейтралитет, по крайней мере, грузин в перспективе есть. 

Тем не менее, граница с Грузией - это самая горячая граница по степени опасности на ближайший год. Опасная не с точки зрения прямого военного вторжения (с этим там как раз сложно - рельеф), а с точки зрения риска разведовательно-диверсионной активности. 

Турцию тоже будут пытаться вернуть в "родную обитель", в том числе, усилиями Великобритании. Но пока президентом Турции является Эрдоган, а России - Путин, ничего заметного из этого не выйдет: Эрдоган уже достаточно обжегся, а Путин ссориться по своей инициативе не будет. 

У кого бизнес с Грузией и Арменией, на всякий случай советую заранее просчитать "план Б" на случай неожиданных торгово-таможенных осложнений. 

Кстати, с мая этого года из Сочи в Трабзон будет ходить автомобильный паром, если кому надо  ̶з̶а̶ ̶д̶ж̶и̶н̶с̶а̶м̶и̶  по торговым делам. В Стамбул доплыть по-прежнему быстрее всего через порты Крыма. 

На подходе, по заявлению МИД РФ, трехстороннее соглашение с Азербайджаном и Турцией о развитии железнодорожных перевозок. Грузовых, преимущественно. Грузины, ау! Ваш железнодорожный маршрут Ахалкалаки-Карс в полтора раза короче, но его нет в декларации, потому что вы обиделись на Абхазов и те с горя разобрали транзитную железную дорогу до Зугдиди. 

2. Венесуэла.

С горе-революцией в Венесуэле тема еще далеко не закрыта. После провала попытки переворота 30 апреля  ̶п̶о̶ ̶п̶р̶и̶ч̶и̶н̶е̶ ̶с̶и̶е̶с̶т̶ы̶ , Гуайдо, путем заявления ртом в мегафон, объявил о том, что будет готовить тотальную забастовку госслужащих. 

Вероятнее всего, эта затея также провалится - слишком много факторов против. Поэтому дело там всё-таки скатывается к диверсионно-террористическому и военному вариантам. Учитывая наличие в стране интересов России и Китая, вероятнее всего, первоначальные попытки силового вмешательства будут проводиться с территории Колумбии местными американскими прокси-боевиками, натасканными инструкторами из США и специалистами из ЧВК Academi. Вдобавок в Венесуэле в довольно запущенном и плачевном состоянии находится инфраструктура, в первую очередь энергетика, и это может быть использовано для дестабилизации страны (в особенности, на периферии). 

Мадуро при этом становится вторым Асадом, имеющим такие же две основные задачи - выжить и вовремя попросить о помощи кого надо. Идея использовать именно аутсорсинговые услуги третьей страны в обороне была бы для него хорошим решением, потому что в противном случае США втянут Венесуэлу в непосильные расходы на собственную оборону, что помешает провести адекватную реформу экономики. 

Кстати, о реформе экономики. Одна из основных и типичных ошибок Мадуро - это склонность не признавать своих собственных недоработок и ошибок, а в проблемах страны винить оппозицию, Гуайдо, США, Колумбию и происки транснациональных корпораций. Но люди на местах же прекрасно видят, что это не так. Российские консультанты конечно могут объяснить Мадуро, что именно он делает неправильно и как было бы лучше, но стать квалифицированными управленцами за него они не в силах. Он далеко не самый удобный адресат оказания помощи. Здесь просто либо повезёт и Мадуро сможет личностно перестроиться, либо не повезёт и тогда он закончит довольно плохо и быстро. 

Вместе с тем, риск свержения Мадуро и победы Гуайдо не означает однозначного проигрыша России и потери инвестиций в 17 лярдов долларов в один момент. Наши дипломаты и разведчики имели контакты с венесуэльской оппозицией, то есть "план Б" о сохранении экономических интересов при победе оппозиции тоже прорабатывается. России всё же нужен не персонально Мадуро, а - в идеале - мирное и консолидированное общество Венесуэлы, готовое с нами работать и взаимовыгодно торговать. Критерии победы России в этой стране - сохранение и возврат вложенных инвестиций в течение ближайших 20 лет, а также адекватное отношение любых лидеров Венесуэлы к России по международным вопросам. 

3. Авиабезопасность.

Если это читают те, кому следует - на всякий случай перебдите во время авиапарада в Москве на 9 мая (!). В ближайшую неделю есть повышенный риск еще одного крупного инцидента авиационной безопасности. 

Также вынужден замолвить слово о гражданской авиации и катастрофе в Шереметьево. 

Прошу заметить, что я не назначаю здесь виновных, а обозначаю риски. 

Вторая подряд катастрофа гражданского самолета показывает недостаточную подготовку пилотов к управлению самолетом вручную - к ручным заходам на посадку при минимуме работающих приборов, к полётам на лайнерах по VFR, к выдерживанию пилотажных требований РЛЭ без автопилота и радиосвязи. 

Понятно, что авиакомпаниям не выгодно слишком стажировать пилотов именно на таких режимах - они в повседневных полётах не востребованы. Сами по своей инициативе они этим заниматься не будут, придется стимулировать. Старая школа, спасавшая Ту-154 в Ижме и Чкаловском из критических ситуаций, на современных лайнерах летает мало. Поэтому сейчас пилот, теряющий самообладание при замёрзшем ПВД, к сожалению, не редкость.

Ложкой дегтя тут служит и довольно запущенная сфера любительской малой авиации в стране. Запущенная во многом по причине негативно-агрессивного предубеждения Минтранса, демонстрируемого им по отношению к малой авиации последние 20 или более лет. А в этой сфере пилоты как раз летают почти исключительно по VFR ниже нижнего, заходят и садятся вручную, летают на единственном двигателе, постоянно держа в уме риск его отказа и вынужденной посадки на любую плоскую поверхность. Это та школа, которой не хватает сегодня во "взрослой" авиации. Не хватает уже ощутимо и неиллюзорно. 

Еще один момент - чисто концептуальный, касается традиций авиастроения. 

В данный момент в авиастроении всё еще преобладает подход, что вынужденная посадка воздушного судна должна происходить единственным способом - таким же, каким и в нормальных условиях. Если же воздушное судно по тем или иным причинам нормально зайти на посадку (или вообще продолжать полёт) не может, то ему полный и однозначный каюк и сделать с этим уже ничего невозможно. 

Господа, ВОЗМОЖНО! Просто эту возможность не закладывают в проект летательного аппарата. 

Если вы умеете десантировать с самолёта пятнадцатитонный танк и у вас есть для этого парашютная система адекватного веса и размера, то что мешает вам "десантировать" такой же по смыслу системой всё воздушное судно, которое не может продолжать полёт, или хотя бы ту его часть, в которой находятся люди и ценный груз? Это технически решаемо уже сегодня. Это вопрос только целевой программы, НИОКР и испытаний. Особенно это будет актуально для развития вертолётов и пассажирских мультикоптеров, которые способны потерпеть аварию даже из-за рассинхронизации тяги винтов.

Это не касается происшествия в Шереметьево, там вылезли еще две концептуальные проблемы. 

Первая - это слишком глубокая интеграция топливных баков в центроплан. На видео, где через иллюминатор видно, как у самолёта горит крыло, видно, что пожара в салоне еще нет, но по салону уже активно ходит черный дым, а значит и угарный газ, которым начали травиться люди. Салон каким-то образом оказался недостаточно изолирован от продуктов горения, хотя при этом в целом, по отношению к атмосфере, он был герметичен. Это касается не Суперджета, а вообще мирового гражданского авиастроения в целом. Сколько я видел случаев разрыва баков и пожара при посадках - везде было так. Опять-таки, если проектировщики ЛА этим специально заморочатся (а заодно и снижением горючести фюзеляжа/салона), проблему решить можно. Само собой, при переходе на электродвигатели и аккумуляторы она исчезнет сама. 

Вторая - это то, что в силу планировки салона самолёта, пассажиры в принципе не могут покинуть его быстро (не по нормативам "быстро", а по смыслу). Проход между креслами и размеры выходов допускают покидание салона людьми только по одному, а это значит, что выход растягивается на минуты. Видео эвакуации в Шереметьево, опубликованное Следственным Комитетом, показывает, что никакого бегства толпы народу из самолёта не было. Один человек выбирался раз в 2-3 секунды. Это критически медленно. Опять-таки, отмечу, что так устроены ВСЕ гражданские самолёты, а не только Суперджет. Это проблема самой концепции архитектуры воздушного судна. Быстро эвакуироваться сегодня можно, пожалуй, только из транспортных самолётов через открытую рампу...

Пока лишь должен напомнить, что официальные, разумные и взвешенные результаты расследования по трагедии в Шереметьево будут опубликованы >>ЗДЕСЬ<<  в 30-дневный срок. 

Из остальных источников, особенно в ближайшие 5-7 дней вы услышите только хайп и натягивание сов на глобусы.

На сегодня всё.

Бдите.