Пару слов о российском авиапроме, авиации вообще и о беспилотниках в частности

Если вы услышите от кого-то фразу: «Россия была, есть и будет великой авиационной державой!» - сделайте жест "рука-лицо" - пусть пустомеле будет стыдно - он напёрсточник и пытается вас обмануть. Авиационной державой когда-то был СССР. Советские КБ ежегодно выдавали на-гора новые конструкции самолетов и вертолетов, авиазаводы выпускали в год сотни гражданских и боевых машин. Нынешняя Россия ничего подобного сделать не в состоянии.

Серия авиакатастроф в последние месяцы снова привлекла всеобщее внимание к проблемам нашей авиации. За последние месяцы разбилось 6 самолетов и один вертолет, в т.ч. Су-35С, военно-транспортный самолет Ил-112В в Подмосковье и Бе-200 при тушении пожаров в Турции.

На чем мы летаем? Почему до сих пор у нас в стране эксплуатируются старые, еще советские самолеты, которые в основном и бьются, где обещанные «новинки», о которых из года в год докладывают президенту России на авиасалонах? Их просто нет, сроки корректируются вправо из года в год. В чем же дело? Просто российский Авиапром уже не в состоянии хоть что-то произвести серийно.

Самолет Ил-114 после реновации уже второй десяток лет с неизменным упорством выставляют на авиасалонах в Жуковском, позиционируя как новинку современной региональной авиации. И смешно и грустно.

Такая же песня с гражданским среднемагистральным самолетом МС-21. Начали в начале века (назывался Як-242), а воз и ныне там - всё испытывается, всё никак не доведут до ума - проблемы с композитным крылом, причем как с конструкцией крыла (полностью из ПКМ), так и с его реализацией, так с отечественными композиционными материалами.

"...прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое? Это просто хамство на мировом рынке" (Путин).

Ишь ты... Надо было гаранту с топ-менеджерами загодя о своих ПКМ думать, а не рассчитывать на поставки композитов из-за бугра в условиях санкций. Но вот не думали, ибо уже более 30 лет никто и ни за что не несёт ответственности, хотя в дирекции народу "работает" больше чем в инженерном центре. Кстати, композиты поставляют далеко не лучшие, не самые высокопрочные и не самые высокомодульные, но выбора нет. Самолет МС-21 на 65% из импортных комплектующих (считаем, что ПД-14 будет таки запущен в серию). Первое коммерческое использование ПД-14 на самолёте МС-21-310 планируется в 2022. Ожидается, что полная сертификация EASA будет завершена в конце 2021, что не факт. Короче, средств вбухано в этот самолет очень много, десятки миллиардов рублей, но воз и ныне там, МС-21 всё испытывается.

С 15 октября 2021 на «Ильюшине» ликвидируют опытное производство. Цеха пойдут под нож. Решение принято. И цех общей сборки, и лабораторный комплекс прочностных испытаний – всё под снос. Останется, на время, цех ресурсных испытаний. Путинская власть считает, что земля в столице куда нужнее под коммерческие проекты.

Что на авиазаводах? В Луховицах, на авиазаводе РСК МиГ, где должны серийно строить Ил-114, сложилась патовая ситуация с кадрами. Нет людей. Работать на сборке самолётов буквально некому. Как и в Воронеже, где неспешно собирают Ил-112В, и на других авиапредприятиях в других городах.

На фотографиях из цеха воронежского завода, где собирают третий и четвёртый самолёты – без существенных изменений, так там всё на начальном этапе. А куда торопиться? И среди прочих причин отсутствие мотивации: инженерно-технический персонал видит, что манагеры каждый месяц получают "скромные" зарплаты (можно за месяц квартиру купить), а непосредственным исполнителям платят не густо. Да и опять же квалифицированного персонала не хватает.

О боевых беспилотниках. Ну а как дела с квалифицированными кадрами в войсках? А там еще хуже. Военных летчиков катастрофически не хватает - нехватка 1 300 чел. Минимум, лет пять работы всех летных училищ.

Беда-а-а... Ну раз не хватает лётного состава, значит надо направлять побольше научного и инженерно-технического персонала на проектирование высокотехнологичных беспилотных летательных аппаратов, на выпуск современных дронов. Как-никак на дворе XXI век и всем понятно, что за беспилотными летательными аппаратами с современными системами управления с использованием ИИ и продвинутого ПО, на базе новейшей элементной базы, с современными микросхемами и транзисторами, из современных авиаматериалов - будущее: человек не может долговременно выносить перегрузки в 10g и принимать мгновенные грамотные решения в условиях быстро меняющейся боевой обстановки. Мысль интересная - направлять - вот только количество не всегда переходит в качество. Так что здесь тоже не самые радостные вести.

Что имеем? Пока единственный летающий дрон "Форпост", используемый для разведки и поиска, изготавливается в России по лицензии Израиля (Searcher II). Правда, он морально устарел, но кто же новое продаст. Пока в реале только он.

Напомню, что Россия поставила было крест на тяжелом разведывательно-ударном дроне "Альтаир" - долго не удавалось решить проблемы управления (дальность полета до 10 000 км). Но в начале года были сообщения о заключении контракта на поставку Минобороны первой партии этих беспилотников. Возможно решили. Но это действительно серьезная проблема. Дальние БПЛА имеют крайне неустойчивую связь с операторами, что предполагает создание принципиально других систем управления, чем для беспилотников коротких и средних дистанций.

Например, в MQ-9 Reaper (США) активно используется ПО с элементами ИИ. Оказавшиеся в "слепых зонах" БПЛА должны сами принимать решения, то есть должны быть оснащены ИИ и системами предотвращения столкновений. Это сложное оборудование, которое за счет технического зрения позволяет обнаружить любое препятствие в полёте, в том числе ночью и в сложной местности, и найти оптимальный маршрут. У нас в РФ такого работающего программного обеспечения пока нет.

Для аргументации сказанного достаточно вспомнить как дрон-почтарь врезался в стену здания или как аэротакси во время презентации в инновационном центре «Сколково» упал сразу после взлёта, не преодолев и нескольких метров: от полного фиаско летательный аппарат спасло лишь то, что он совершил жёсткую посадку в сугроб. Короче, пока есть проблемы с ПО, скорее всего решаемые.

Есть хорошие новости. Вооруженные силы России получили первый беспилотный авиационный комплекс «Орион» разведывательно - ударного назначения (разработчик компания "Кронштадт" - главный конструктор Н. Долженков). «Орион» относится к классу средневысотных беспилотников большой продолжительности полета. При размахе крыла более 16 м и длине 8 м, «Орион» имеет взлетную массу в одну тонну. Полезная нагрузка – до 200 ... 250 кг. Крейсерская скорость невысока, заявлена на уровне 120 км/ч, максимальная точно неизвестна. Аппарат способен работать на высотах до 7,5 км. В зависимости от нагрузки и конфигурации, БПЛА может оставаться в воздухе около суток.

На беспилотнике устанавливается набор радиоэлектронных систем разного назначения. Самый заметный компонент – оптико-электронная станция в характерном обтекателе под днищем. С ее помощью БПЛА может вести разведку, а также искать цели для применения оружия и контролировать результаты удара. Беспилотник прежде всего рассчитан на выполнение разведывательных полетов, может работать как ретранслятор.

Для применения БПЛА в качестве носителя оружия применяются съемные пилоны. По одному такому устройству монтируется под крылом и еще одно помещается под фюзеляжем. Вооружение с БЧ массой от 7 до 20 кг способно эффективно поражать живую силу, легкобронированную технику и неукрепленные сооружения.

Вот что рассказывал об этом дроне главный конструктор "Ориона" (компания "Кронштадт") Н. Долженков:

Впервые мы использовали элементы искусственного интеллекта. Беспилотный комплекс построен таким образом, что в случае какого-то отказа или потери связи с оператором или какой-то иной нештатной ситуации аппарат способен сам вернуться на базу и приземлиться. Нам удалось реализовать полностью автоматическое выруливание, взлет, посадку и даже заруливание в ангар. Без участия человека. Здесь надо понимать, что когда я говорю "мы", я имею ввиду всю нашу широкую сеть соразработчиков, которым АО "Кронштадт" заказывало эти компоненты.

Со слов авиаконструктора Н. Долженкова, этот дрон полностью электрический, на нем нет ни гидравлики, ни пневматики (за исключением воздуха в шинах шасси).  Все приводные устройства - электрические, что плюс.

Из минусов - мотор Rotax 912 - импорт, т.е. может возникнуть такая же проблема как и с композитами для МС-21.

Но как дела с ударными дронами? Напомню, что Турция в свое время нанесла серьезный ущерб сирийской армии, используя ударные беспилотники. И не только в Сирии. В военном конфликте в Нагорном Карабахе турецкие Bayraktar TB2 вместе с израильскими дронами-камикадзе покрошили на молекулы армянскую бронетехнику, российского производства, и уничтожили даже защитника , комплекс С-300. Россия не помогла союзнику (Армении) защититься - нечем помочь нет дронов, нет современной защиты от дронов - что является нелицеприятным фактом.

У нас в РФ много, порой очень оптимистично и даже пафосно говорят о создании собственных ударных беспилотников. Но когда же они, наконец, появятся? Тайна за семью печатями.

Почему? Это следствие общей недооценки роли российским руководством беспилотной авиации в современных и перспективных войнах. Правда, сейчас ситуация меняется в нужную сторону (так говорят).

Одна из проблем - отсутствие оружия, которое возможно применять с отечественных дронов. Нельзя  просто взять какую-либо из существующих управляемых ракет и подвесить её на беспилотник - он просто не выдержит пуска и развалится в воздухе. Однако в настоящее время ракетное оружие, рассчитанное на применение с беспилотников небольшой массы (как "Орион") практически создано.

А что с хваленым С-70 "Охотник", о котором столько говорят ура-патриоты?

Разработка этого БПЛА ведётся по заказу Минобороны России с 2012 года, скоро десять лет. Ну и? Ведутся работы для связки Су-57 и дрона С-70 "Охотник", но пока оба этих ЛА всё еще в стадии испытаний.

Аэродинамическая схема «Охотника» - "летающее крыло" - заимствована у американцев, но сейчас срисовать мало, метод "цап-царап" не прокатывает, нужно еще много чего - современные двигатели, композиты, современную авионику и системы управления с современным ПО с элементами ИИ.

Преимуществом схемы «летающее крыло» является то, что подъёмную силу создаёт вся поверхность самолёта, а не лишь её часть, как это происходит в классической компоновке. Отсутствие необходимости поднимать в воздух фюзеляж и большие плоскости управления значительно снижает удельную массу планера и даёт возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки. Также форма самолёта очень легко оптимизируется для уменьшения эффективной площади рассеяния (ЭПР) и радиолокационной заметности самолёта, что крайне важно для военных ЛА.

Недостатки схемы являются продолжением её достоинств — небольшое удаление плоскостей управления от центра масс обусловливает их низкую эффективность, что делает самолёт очень неустойчивым — "рыскливым" — в полёте.

Учитывая наше отставание в микроэлектронике вообще, и разработке современной авионики и автоматических систем управления в частности, возникают сомнения в возможности решить эту проблему в ближайшее время для С-70 "Охотник". В отличие от американцев, которые, как в научном, так и в технологическом плане, более продвинуты и которые решили эти задачи уже давно, еще на бомбере - невидимке B-2 Spirit.

Продолжим разговор об С-70 "Охотнике". Наличие далеко не нового двигателя АЛ-31Ф от Су-27 порождает сомнения в "большой автономности" дрона в связи с высоким расходом топлива этого двигателя. И о его малозаметности говорить пока не приходится - его двигатель торчит наружу как былинка из брюшка овода.

Использование в конструкции "убийцы Рапторов" технологий из композитных материалов (опять же в целях достижения его малозаметности и облегчения конструкции), пока тоже маловероятно по причине их отсутствия в нужном качестве и количестве в России. И, кстати, история с композитным крылом пассажирского самолета МС-21 - тому яркое подтверждение - по щелчку пальцев, прекратили поставку композитов и всё остановилось.

                                       А что за бугром?

Там всё по плану. ВВС США активно работают над использованием БПЛА для военных целей. Будущие обновленные версии F-35A и F-15EX оснащаются аппаратным и программным обеспечением для эффективного управления сразу несколькими полуавтономными дронами. В рамках программы будет использована система искусственного интеллекта (ИИ) Skyborg и новый беспилотник XQ-58A Valkyrie.

ИИ не будет управлять дронами полностью , но будет помогать человеку принимать важные решения. В частности, ИИ будет прокладывать оптимальный курс или рекомендовать выполнить то либо иное действие. Планы не слишком долгосрочные — первые дроны должны отправиться на испытания в полевых условиях уже в ближайшие год-два.

Идея простая - стая беспилотников будет сопровождать самолеты в бою, летя впереди с включенными радарами для обнаружения самолетов противника. Тем временем пилотируемые истребители будут работать с выключенными радарами, получая данные от всех БПЛА. После того как дроны засекают вражескую цель, пилоты запускают ракеты для ее поражения. И это далеко не всё, но даже такой подход значительный шаг вперед.

Активно используются дроны-камикадзе. Израильская корпорация IAI активно поставляет за рубеж беспилотные летательные аппараты разных типов, в т.ч. барражирующие боеприпасы Harop. Барражирующий боеприпас IAI Harop был разработан в первой половине двухтысячных годов и давно вышел на международный рынок. Он создавался в качестве универсального разведывательно-ударного средства, способного выявлять и поражать объекты противника. Подобная концепция ранее была реализована в нескольких израильских проектах и сейчас проверена практикой. Результаты успешные.

БПЛА оснащен оптико-электронным блоком для разведки и наведения, а также имеет систему двухсторонней связи и управления. Старт аппарата с пусковой установки осуществляется при помощи двух твердотопливных двигателей. Для полета применяется поршневой двигатель с двухлопастным винтом.

Длина боеприпаса составляет 2,5 м, размах крыла – 3 м. Взлетная масса – 135 кг. Максимальная скорость заявлена на уровне 417 км/ч, дальность полета – 1000 км. Продолжительность полета – 9 ч. Во время полета Harop может спикировать на цель и уничтожить ее либо вернуться для повторного использования. Уничтожение цели обеспечивается 23-кг осколочно-фугасной боевой частью. Заявленная точность – не более 1-2 м.

Транспортировка и запуск БПЛА Harop осуществляется при помощи пусковой установки на автомобильном шасси с несколькими прямоугольными контейнерами.

И это не всё. В Штатах и Китае активно ведутся работы по использованию боевого роя, по типу пчелиного, состоящих из ударных дронов.

Что это такое, настоящий боевой рой? Представьте себе - в небе появляется несколько десятков дронов массой в несколько тонн, которые несут ракеты и бомбы большой разрушительной силы. И маневрируют эти машины одновременно, как стая птиц, не сталкиваясь друг с другом и не перекрывая друг другу секторы обстрела. Они представляют первый эшелон авиации, принимая на себя удар ПВО, сохраняя пилотируемые самолеты и жизни летчиков, с которыми взаимодействуют и корректируются ими. Управление роем осуществляется с использованием искусственного интеллекта. Над решением этой задачи сейчас очень активно работают в США и КНР.

А что же РФ? Пока лишь в инициативном порядке предпринимаются попытки создать алгоритмы управления роем тяжелых беспилотников и не более того. Да и тяжелых ударных дронов нет. Налицо отставание.

Что еще. Еще отметим, что российский ПАК ДА ( бомбер-невидимка по типу B-21 Raider ) почил в бозе и именно поэтому вовсю реанимируется Ту-160, от которого в современной войне мало проку ввиду развитых и продвинутых ПВО и ПРО ( а у него ЭПР как у летающего сарая, виден на радарах с 700 км) - будет уничтожен задолго до выхода на огневой рубеж.

Ну и какие выводы? Пока не очень утешительные.

По ударным дронам отстаем не только от США (они лидеры), но и от Израиля, Китая и Турции. Истребителя Су-57 также нет в войсках, всё доводится до ума. То есть живем советским заделом, советской авиацией, которой чуть ли не полвека и она не соответствует современным концепциям ведения боя.

Штаты давным-давно поменяли концепцию: Благодаря Stealth technology на дозвуковой скорости незаметно подойти к цели на нужное расстояние и гарантированно издалека поразить вражеский объект. После чего также незаметно уйти за "горизонт событий".

Стоит ли унывать? Унывать не стоит - мы впереди всех по вранью про успехи и прорывы, причем, на самом высшем государственном уровне. У нас есть мифические вундерваффе "Авангарды", "Буревестники" и даже подводное чудо-юдо дрон "Посейдон".

Об их разоблачении у меня есть и статьи и видео - читайте и смотрите - на вменяемые технические вопросы отвечу.

клетчатый переводчикЪ