Новости об отъеме у собственников бизнеса государством летят с такой скоростью, что все уже и невозможно отследить, в обзоры попадают лишь самые яркие и интересные примеры.
Но вот такого случая еще не было - это что-то новенькое. Собственники компании-авиаперевозчика "Волга-Днепр" сами обратились к правительству с намерением отказаться от своей собственности в пользу государства.
Сразу же создается впечатление: что-то тут не так... И вопрос лишь в том, что именно. По этому поводу есть разные мнения, приведу их так, как приводят СМИ.
Итак, гендиректор и бенефициар группы «Волга-Днепр», включающей одноименную авиакомпанию и два других предприятия - «Атран» и AirBridgeCargo - Игорь Аксенов (владеет 50% акций) официально направил в правительство на имя М. Мишустина "заявление о добровольном отказе от прав собственности", ссылаясь на ст. 236 ГК РФ, в соответствии с которой юрлицо может отказаться от прав собственности на принадлежащее ему имущество, «объявив об этом». Юристы при этом отмечают, что одного заявления для отказа от собственности недостаточно.
В тексте заявления говорится, что собственники «Волга-Днепр» «пришли к пониманию необходимости прямого участия государства в собственности авиакомпании с целью эффективного использования ее уникальных возможностей» в интересах экономики РФ.
Ранее, на прошлой неделе основатель группы компаний, в которую входит "Волга-Днепр", Алексей Исайкин направлял коллективу письмо о том, что компании удалось сохранить коллектив и летную годность самолетов, а также антисанкционную модель международных перевозок в партнерстве с правительством Москвы. Там же содержалось предупреждение о предстоящей передаче в госсобственность всех активов группы, включая два ее техцентра и две авиакомпании.
Планируют ли акционеры других структур («Атран» и AirBridgeCargo), которые, помимо "Волга-Днепр", входят в группу Исайкина, направлять правительству аналогичные обращения - неизвестно.
В заявлении "Волга-Днепр" во многом дублируются тезисы письма, направленного ранее рабочему коллективу группы.
При этом со стороны государства никаких заявлений о предстоящей национализации компании пока не поступало, то есть, заявляют об этом сами собственники, и даже сами предлагают ее провести.
Итак, что же побудило собственника добровольно предложить передачу своего бизнеса государству? Например, можно предположить, желание избежать более серьезных негативных последствий для себя, если активы будут изъяты принудительно, путем уголовного преследования. В частности, об этом сообщают некоторые источники СМИ.
Например, известно, что в авиакомпании уже были проведены обыски с целью выявления возможного нецелевого расходования бюджетных средств. С каким именно финансированием может быть связана текущая проверка - неизвестно. Но, например, в апреле 2022 года авиакомпания подписала соглашение на 9,5 млрд руб. с правительством Москвы, сообщалось о выделении первого транша в 5,5 млрд руб. В 2022 году авиакомпания также получила 900 млн руб. субсидии на грузоперевозки от Росавиации.
Другие источники СМИ считают заявление собственников авиакомпании «элементом рыночной игры»: они утверждают, что интерес к самолетам этого предприятия проявил «Ростех», и таким образом в авиакомпании рассчитывают «подготовить почву для сделки на наиболее привлекательных условиях».
В авиапарке компании в состоянии летной годности остаются три Ан-124 («Руслан») и пять Ил-76. Эти самолеты в "Ростехе" используют для перевозок военных грузов, в частности, они могли бы использоваться для расширения поставок из Китая (который, напомню, официально не поставляет в Россию военную продукцию).
Но есть и третья версия происходящего, она является самой банальной, но, одновременно, самой распространенной (так считают наибольшее количество источников). Она заключается в том, что передачей активов государству компания пытается спастись от банкротства, сохранив свою деятельность, собственники хотя снять с себя ответственность по обязательствам, поскольку она уже кратно выше, чем те деньги, которые приносит авиакомпания и стоимость ее имущества.
В 2022–2024 годах «Волга-Днепр» и другие компании группы оказались под санкциями Канады, ЕС, Великобритании и США. Санкции были введены и лично в отношении основателя «Волги-Днепра» Алексея Исайкина и его бизнес-партнера Сергея Шкляника. После этого иностранные самолеты группы прекратили полеты, оставшись на территории РФ в двойной регистрации, а «Волга-Днепр» перешла неподсанкционному топ-менеджменту для возможности продолжать работу (как это происходило и во многих других компаниях).
В ноябре 2024 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта AirBridgeCargo. То есть, эта компания уже не может вести деятельность.
В отчетности за 2024 год перевозчик сообщил, что вернул два Boeing лизингодателю из Китая и продолжает «ответственное хранение» 14 оставшихся самолетов. Компания, которая приносила группе основную прибыль, за 2023 год сгенерировала 140 млн руб. выручки против 35 млрд руб. в 2022 году и 185 млрд руб. в 2021 году. Чистый убыток за 2023 достиг 14,7 млрд руб. против 4,7 млрд руб. убытка в 2022 году и 52,6 млрд руб. чистой прибыли в 2021 году. В 2024 году убыток компании достиг 5,2 млрд руб., выручка составила 143 млн руб.
Размеры обязательств компании не раскрываются. Но налицо фактически сворачивание деятельности, которая стала невозможной после попадания под международные санкции, Выручка 143 млн и убыток 5,2 млрд - это показатели однозначного и безоговорочного банкрота.
Виноваты ли в этом собственники? Думаю, главная вина лежит не на них - компания просто стала жертвой обстоятельств. До 2022 года она работала в международном поле с прекрасной прибылью более 50 млрд в год, но санкции свели на нет всю ее деятельность, и данный актив уже практически не представляет никакой ценности, поэтому собственники и решили избавиться от него (а заодно и от накопившихся обязательств компании) любым возможным способом.
К тому же, они чувствуют, что виновниками хотят сделать именно их, поэтому и начали играть на опережение.
Сейчас управляющая компания «Волга-Днепр Москва», в которую входит головная компания и техцентры, по данным СПАРК, на 50% принадлежит Игорю Аксенову, по 25% — у других физлиц - Валерия Габриэля и Вильдана Зиннурова.
Финансовый гений
https://dzen.ru/a/aLKy60ux6ALTUZJi
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 16 человек
28 кармы