Корейская война. Неизвестные Герои Советского Союза

Nil inultum remanebit 

МИГ-15 был лучшим истребителем в мире!

А.Н. Туполев. 

МиГ-15 - моя идея! 

Курт Танк (главный конструктор фирмы "Фокке-Вульф")

Когда смотришь на эту машину, мой почерк не вызывает сомнений! 

Вилли Мессершмитт

Модель этого самолета стояла на моем письменном столе! 

Эрнст Хейнкель. 

Да, у успеха как всегда множество отцов... 

В 1962 году швейцарский журнал "Интер-авиа" ("Interavia") опубликовал статью некоего авиационного ыксперда Ганса Куэнзера "Семейное сходство реактивных истребителей. Был ли МИГ-15 скопирован с Та-183 ("Фокке-Вульф")?"

Куэнзер пишет: "Русский МИГ-15 не что иное, как наиболее современный проект, разработанный Куртом Танком, бывшим техническим директором и главным конструктором фирмы "Фокке-Вульф", осуществленный позднее в России с помощью германских инженеров".

И тут, как всегда, сознание западного ыксперда, больно столкнувшись с реальностью, производит изящный кульбит, в результате чего Куэнзер, переобувшись в воздухе,  вещает: "Курт Танк, не успев доделать Та-183, приказал в связи с поражением гитлеровской Германии уничтожить его рабочие чертежи, в результате чего они, а равно как и построенный, но не летавший опытный Та-183, не были доступны ни России, ни западным странам". Однако! - сообщил бы окружающим незабвенный Киса Воробьянинов.

На самом деле МИГ - это имена двух выдающихся авиаконструкторов: Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича, проявивших свой недюжинный талант еще в конце 30-ых годов, создав выдающийся по тем временам высотный истребитель МИГ-1, в силу чего применение ему особо и не находилось.

Пока Микоян и Гуревич проектировали МИГ-15, по ту сторону Океана и почти в то же самое время проектируется North American F-86 Sabre, как позднее выяснится - главный противник МИГов на корейском театре военных действий. 

Почему же создателей "Сейбра" не обвинили в плагиате и копировании? А ведь именно США осуществили импорт всех ведущих авиаконструкторов гитлеровской Германии. Ладно, оставим все обвинения в адрес наших авиаконструкторов на совести "ыкспердов".

Первый вылет МИГ-15 состоялся 30 декабря 1947 года и был признан удовлетворительным. Уже через год был испытан первый серийный МИГ-15, а еще через год были сформированы первые строевые авиационные подразделения, летавшие на МИГах.

Первый полет Сейбра состоялся 1 октября 1947 года, т.е всего за три месяца до нас. 

МИГ - 15 среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и оперением.

Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя РД-45 с центробежным компрессором. На МиГ-15бис заменен на более мощный ВК-1.

Вооружение — две 23-мм пушки НС-23 и одна 37-мм НС-37. Под крылом могли быть подвешены две бомбы или два дополнительных топливных бака. Можно отметить, что на тот момент это был самый сильно вооруженный реактивный истребитель того времени. Американские истребители имели на вооружении только крупнокалиберные пулеметы. Вес секундного залпа американцы повысили большим числом огневых точек. Но после событий в Корее, американские конструкторы отказались от пулеметного вооружения истребителей в пользу чисто пушечного.

У Микояна и Гуревича при проектировании аппарата позиция изначально была выигрышной, поскольку их "фирма" не была отягощена доводкой и модификациями серийных самолетов. Они поставили для себя главную цель - МИГ-9.

В начале 1947 года шли государственные испытания двух истребителей: поршневого Ла-11 и реактивного МИГ-9. Лавочкин понимал, что он спроектировал отличный самолет, но... вчерашнего дня.

Однажды Лавочкина пригласил Сталин. 

- Какой самолет запускать в серию?

- Полагаю, что МИГ-9, - ответил не задумываясь Лавочкин.

- Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! - сказал Сталин. - Ла-11 - это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МИГ? Груда металла...

Подобные "груды металла" вскоре появились и у Лавочкина - Ла-150, Ла-152, Ла-154, Ла-156 и, наконец, Ла-160, принесший конструктору сладость успеха. На этих самолетах прошли проверку тонкие крылья, скоростные ламинарные профили, элероны с внутренней компенсацией и прочие технические новинки. И главное, конечно, - стреловидное крыло.

Но, несмотря на то что и Лавочкин, и Яковлев проявили подлинные конструкторские чудеса, конкурировать с мощным МИГом они не смогли. Микоян и Гуревич создали машину прочную, надежную и неприхотливую в своих требованиях к летчику. Не зря МИГ-15 прозвали самолетом-солдатом и без промедления поставили на конвейер.

"Этот самолет (МИГ-15), — писал в журнале "Флаинг ревю" авиационный обозреватель Рой Брейбрук, - должен войти в историю авиации как удачная конструкция, влияние которой на современные истребители заметно и сейчас... Выдающиеся высотные характеристики самолета заставили конструкторов Запада пересмотреть тенденции к созданию все более тяжелых истребителей".

25 июня 1950 года началось вооруженное столкновение крупных группировок войск Северной и Южной Кореи, а уже 27 июня 1950 года американская авиация и военно-морской флот начали обстрел и бомбардировки Северной Кореи.

"Сверхкрепости", как гордо называли американские военные бомбардировщики В-29, утюжили страну, не жалея напалма. Их прикрывали реактивные истребители Р-80 ("Шутинг стар" - "Shooting star") и Р-84 ("Тандерджет" - "ThunderJet"), а чуть позднее и Сейбры.

Участия в конфликте советских военнослужащих сначала не планировалось, однако масштабное вовлечение США в противостояние изменило позицию Советского Союза. Кроме того, на решение Кремля вступить в конфликт повлияли и провокации американцев: так, 8 октября 1950 года два американских штурмовика даже нанесли бомбовый удар по базе ВВС Тихоокеанского флота в районе Сухой Речки. Военная поддержка КНДР Советским Союзом была направлена главным образом на отражение агрессии США и осуществлялась за счет безвозмездных поставок вооружения. Специалисты из СССР готовили командные, штабные и инженерно-технические кадры. Основная военная помощь оказывалась авиацией: советские летчики осуществляли боевые вылеты на МиГ-15, перекрашенных в цвета китайских ВВС. При этом пилотам запрещалось действовать над Жёлтым морем и преследовать самолёты противника южнее линии Пхеньян – Вонсан. Военные советники из СССР присутствовали в штабах фронта только в гражданской одежде, под видом корреспондентов газеты «Правда». До сих пор сведения о том, сколько же на самом деле советских солдат было в Корее засекречены. Согласно официальным данным, за время конфликта СССР потерял 315 человек и 335 истребителей МиГ-15. Для сравнения, Корейская война унесла жизни 54 246 тысяч американцев, а свыше 103 тысяч были ранены.

Первой советской авиадивизией, пришедшей на помощь войскам КНДР, командовал летчик-ас Великой Отечественной войны, трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб. 

Видимо в награду за удачные действия против пендосцев немного ранее...

17 апреля 1945 года Иван Никитович пополнил счёт своих побед двумя "лучшими"  истребителями 2 мировой войны Ф-51 "Мустанг", которые попытались атаковать его над Берлином, но были немедленно сбиты им при отражении атаки. 

Сам Иван Никитович вспоминал:

"Встретив в воздухе "Летающие крепости" союзников, я заградительной очередью отогнал от них пару "мессершмиттов", но через секунду сам был атакован американскими истребителями прикрытия. "Кому огня? Мне?! Очередь была длинной, с большой, в километр, дистанции, с яркими, в отличие от наших и немецких трассирующими снарядами. Из-за большого расстояния было видно, как конец очереди загибается вниз. Я перевернулся и, быстро сблизившись, атаковал крайнего американца - в фюзеляже у него что-то взорвалось, он сильно запарил и пошёл со снижением в сторону наших войск. Полупетлёй выполнив боевой разворот, с перевёрнутого положения, я атаковал следующего. Мои снаряды легли очень удачно - самолёт взорвался в воздухе...

Когда напряжение боя спало, настроение у меня было совсем не победным - я ведь уже успел разглядеть белые звёзды на крыльях и фюзеляжах. "Устроят мне... по первое число" - думал я, сажая машину. Но всё обошлось В кабине "Мустанга", приземлившегося на нашей территории, сидел здоровенный негр. На вопрос подоспевших к нему ребят, кто его сбил, он отвечал: "Фокке-Вульф" с красным носом... Не думаю, что он подыгрывал; не научились ещё тогда союзники смотреть в оба.

Когда проявили плёнки ФКП, главные моменты боя оказались зафиксированы на них очень чётко. Плёнки смотрело и командование полка, и дивизии, и корпуса. Командир дивизии Савицкий, в оперативное подчинение которому мы тогда входили, после просмотра сказал: "Эти победы - в счёт будущей войны". А Павел Фёдорович Чупиков, наш комполка, вскоре отдал мне эти плёнки со словами: "Забери их себе, Иван, и никому не показывай".

В составе корейской дивизии было много летчиков, также отличившихся в минувшей войне, но летавших на поршневых истребителях. Однако новая техника сводила их боевой опыт практически на нет.

Вот как о первых днях на чужбине вспоминает участник корейской войны Герой Советского Союза Евгений Георгиевич Пепеляев:

"Я понял, что мой полк не готов к боям. Перед нами был другой противник и другая техника - реактивная. К тому же начало пятидесятых в советских ВВС - период полетов в сложных условиях. Часто летали ночью, при минимуме погоды, сажали самолеты по радиолокационным приборам... Но ведь летчик, кроме всего, должен уметь вести бой уметь драться. Наше высокое начальство не заботилось об этом. Считалось: война позади впереди ничего серьезного не предвидится. Корею, словом, никто не ждал. Пришлось все наверстывать уже на месте".

 "Едва началось сражение в небе, - пишет академик В. Струминский, - как выяснилось, что самолеты эти удивительно похожи, а их данные на редкость близки. У нашего истребителя было превосходство на вертикальном маневре, американские же летчики пытались навязать бой горизонтальный, где преимущество имели "Сейбры". Но, поскольку вертикальный бой - наступательный, а горизонтальный - оборонительный, превосходство МИГов не оставляло сомнений".

Историк авиации Эдвард Смит в своей книге "Тактика и стратегия истребителей" пишет. "Первый воздушный бой между реактивными истребителями имел место в ноябре пятидесятого года, когда американские Р-80 преследовали соединения МИГ-15, которые ушли в Маньчжурию, за реку Ялу. МИГи улетели, затем развернулись над маньчжурской территорией против солнца, снова пересекли реку на большой высоте и сбили Р-80. Американские летчики катапультировались. В результате этой операции стало ясно, что МИГи обладают большей скоростью, чем Р-80, и могут превосходить их маневренностью".

К весне 1951 года жесткие схватки в воздухе были не редкостью. Стали ясны и конструкторские промахи МИГов и "Сейбров". МИГ был подвержен "валежке" - при увеличении скорости нарушалось управление. Менее совершенен был прицел, чем прицел "Сейбров", но три пушки большой поражающей силы давали МИГам преимущество. Когда же "Сейбры" достигли потолка, МИГ-15 имел в запасе еще три тысячи метров высоты - обстоятельство, чрезвычайно существенное в воздушном бою.

Американцы изо всех сил пытались восполнить недостаток вооружения своих истребителей. Как подсчитал журнал "Флаинг ревю", чтобы сбить один МИГ, шести пулеметам "Сейбра" калибра 12,7 мм надо было израсходовать 1024 патрона. Что касается пушек, то они появились на "Сейбрах" лишь к концу корейской войны и далеко не на всех модификациях. По свидетельству того же журнала, пушками удалось сбить всего лишь шесть МИГов.

Воздушный коридор, проходивший вдоль корейско-китайской границы, нарекли "аллеей МИГов". 

"Атакующие самолеты устремлялись с громадных высот, где преимущество имели МИГи, вниз, на малые высоты, где господствовали "Сейбры", - вспоминал один из американских летчиков. - На встречных курсах со скоростью более 1900 километров в час самолеты сближались так быстро, что человеческий глаз и человеческие реакции были на пределах своих возможностей".

Заокеанские специалисты насчитали свыше 30 примененных советскими летчиками тактических приемов. Причем успешно применённых. Командир крыла истребителей Ф-86 "Сейбр" полковник Г. Тинг отмечал: "МИГ-15 страшен, если управляется хорошим, инициативным летчиком".

Конечно же далеко не все в пендостане настолько объективны. Один вот пейсатель в своем опусе "Воздушная мощь - решающая сила в Корее" накропал: "Противник показал немного нового в тактике организованных действий, в равной степени и в его поведении в воздушных боях было также мало необычного. Помимо обычных попыток использовать свое преимущество в чрезвычайно большой скороподъемности и в численном превосходстве, северокорейские истребители часто предпринимали разведывательный маневр и уходили в Маньчжурию".

Это вот как раз в этом опусе приводятся "объективные сведения" о потерях, понесенных сторонами в ходе воздушных боев. За 32 месяца войны, с ноября 1950 года и по июль 1953-го сбито 802 МИГа и 56 "Сейбров", то есть соотношение 14:1 в пользу американцев.

"Очень хитрую методику нужно применить, чтобы добиться таких результатов, - считает генерал Евгений Пепеляев. - За свой полк могу сказать точно: счет 4:1 в нашу пользу. Мы потеряли чуть больше 20 самолетов. Погибло четыре летчика".

Во время корейской войны военной разведке обеих воюющих сторон была поставлена задача во что бы то ни стало захватить самолет противника.

Нельзя сказать, что американцы проявили чересчур большую изобретательность в достижении цели. Журнал "Flying review" писал, что над северокорейскими аэродромами разбрасывались листовки, предлагавшие летчику-перебежчику, который угонит МИГ-15, сто тысяч долларов. Не склалось, да.

Первый захваченный "Сейбр" же числится за Евгением Пепеляевым.

В одном из вылетов его атаковала пара "Сейбров". Небольшой вираж - и ведущий противника открывает огонь. Пепеляев мельком осматривает кабину: герметизация не нарушена, давление нормальное. И он тут же решает наказать американского летчика: обозначает боевой разворот в левую сторону, а в ходе маневра перекладывает МИГ в противоположную. Пилот "Сейбра" "купился" и оказался перед советским истребителем. Правда, на короткое мгновение, когда самолеты шли в перевернутом положении. Этого было достаточно...

Пилоту "Сейбра" удалось посадить поврежденный самолет, и он практически целехонький достался советской стороне как трофей и вскоре отправился в Москву. Сбитым оказался один из американских асов: на фюзеляже в три ряда располагались 12 белых звезд.

За три года войны у американцев появилось несколько модификаций "Сейбров". Использовались машины с радиолокационными прицелами, потом пошли самолеты с радиолокаторами.

Советские летчики охотились за каждой из новых машин.

Генерал-лейтенант авиации Николай Иванович Шкодин вспоминает: 

"Перед нами была поставлена задача добыть последнюю модификацию "Сейбра". В одном из боев мы повстречались с ними, и я одну машину сбил. Упала она в расположение корейских войск на рисовом поле. Точнее сказать, не упала, а села на брюхо. Сразу к ней бросились трое корейцев, намеревавшихся пленить летчика. Однако американцы организовали прикрытие с воздуха, расстреляв эту группу. Тут же прилетел вертолет и забрал летчика. С воздуха американцы пытались расстрелять сбитый самолет, но у них закончился боекомплект. Пока они летали на базу, корейцы забросали самолет грязью и рисовой соломой. По приказу из Москвы мы снарядили экспедицию за трофеем, которая, однако, возвратилась с пустыми руками. Американцы размолотили бомбами все рисовое поле и уничтожили машину".

За всё время, пока шла Корейская война, высокое звание Герой Советского Союза получили 22 летчика-истребителя.

Кроме этого, было ещё 13 офицеров, которые были представлены командирами к этой награде, но в силу разных причин, так её и не получили.

Полный список Героев Советского Союза за Корейскую войну

Гесь Григорий Иванович (1916-1968) – летчик-истребитель, сбил 8 самолетов. Командир 1аэ 176 ГИАП.

Карелин Анатолий Михайлович (1922-1974) – летчик-истребитель, лучший ночной асс-истребитель, сбил 6 В-29.

Крамаренко Сергей Макарович (1923) – летчик-истребитель, сбил 13 самолетов 1 предположительно. Командир 2 аэ 176 ГИАП.

Михин Михаил Иванович (1923-2007) – летчик-истребитель, сбил 9 самолетов.

Пепеляев Евгений Георгиевич (1918-2013) – летчик-истребитель, сбил 19 самолетов. Командир 196 ИАП 324 ИАД.

Пулов Григорий Иванович (1918-2005) – летчик-истребитель, сбил 8 самолетов. Командир 17 ИАП.

Самойлов Дмитрий Александрович (1922-2012) – летчик-истребитель, сбил 10 самолетов.

Сморчков Александр Павлович (1919-1998) – летчик-истребитель, сбил 13(1 в группе) самолетов. Командир 523 ИАП.

Субботин Серафим Павлович (1921-1996) – летчик-истребитель, сбил 9 самолетов. 18.06.1951г. совершил casino online первый в мире таран на реактивном самолете МиГ-15.

Сутягин Николай Васильевич (1923-1986) – летчик-истребитель, сбил 22 самолетов. Лучший ас-истребитель Корейской войны. Заместитель командира эскадрильи 17 ИАП.

Щукин Лев Кириллович (1923-2009) – летчик-истребитель, сбил 15 самолетов.

Бахаев Степан Антонович (1922-1995) – летчик-истребитель, сбил 11 самолетов.

Бойцов Аркадий Сергеевич (1923-2000) – летчик-истребитель, сбил 6 самолетов.

Докашенко Николай Григорьевич (1921-1992) – летчик-истребитель, сбил 9 самолетов.

Лобов еоргий Агеевич (1915-1994) – летчик-истребитель, сбил 4 самолета. Командир 64 ИАК с октября 1951 года.

Науменко Степан Иванович (1920-2004) – летчик-истребитель, сбил 6 самолетов.

Образцов Борис Александрович (1923-1951) – летчик-истребитель, сбил 4 самолета. Герой Советского Союза посмертно.

Оськин Дмитрий Павлович (1919-2004) – летчик-истребитель, сбил 15 самолетов. Затем командир 523 ИАП.

Охай Григорий Ульянович (1919-2002) – летчик-истребитель, сбил 11 самолетов. Заместитель командира 523 ИАП.

Пономарев Михаил Сергеевич (1920-2006) – летчик-истребитель, сбил 10 самолетов.

Шебанов Фёдор Акимович (1921-1951) – летчик-истребитель, сбил 6 самолетов.

Стельмах Евгений Михайлович (1923-1951) – лётчик-истребитель, сбил 2 самолёта. Герой Советского Союза посмертно.

Долгое время западные СМИ создавали и поддерживали миф о безоговорочном превосходстве американских ВВС в небе Кореи. Утверждалось, например, что первую победу в бою между реактивными истребителями одержал 1-й лейтенант Рассел Браун, а первым асом также стал американец – капитан Джеймс Джабара. На самом деле первую победу в бою реактивных самолетов 1 ноября 1950 года одержал старший лейтенант Семен Хоминич. Капитан Сергей Крамаренко стал первым асом-реактивщиком корейского неба, а самым результативным асом той войны является майор Советских ВВС Николай Сутягин, сбивший 22 самолета противника.

Лучшим среди американских пилотов считается капитан МакКоннелл, на счету которого 16 сбитых МиГ-15. А, например, у третьего в списке американских асов капитана Мануэля Фернадеса на счету 14,5 самолета. Такой вот был у американцев счет – можно было по половинке самолета набрать внушительное число побед, фактически только повреждая истребители противника.

Были на войне летчики, не набравшие пяти «зачетных» побед, но оставившие значительный след в истории боевой авиации. Например, участник Великой Отечественной войны капитан Григорий Харьковский совершил всего несколько боевых вылетов, но в одном из них сбил «Летающую крепость», а через четыре дня в одном бою «завалил» сразу еще три стратегических бомбардировщика В-29. Подобного результата не добивался больше ни один летчик в истории. За этот подвиг капитан Харьковский был удостоен ордена Ленина и досрочно получил звание майора.

Старший лейтенант А.Ф. Андрианов 4 декабря 1950 года впервые сбил в бою четырехмоторный реактивный самолет-разведчик RB-45A № 48-015 из состава 84-й BS (бомбардировочной эскадрильи), который впервые применялся в боевых условиях командованием ВВС США.

10 октября 1951 года был издан закрытый указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении большого числа летчиков из состава 324-й и 303-й истребительных авиадивизий орденами и медалями. В этом же указе были названы первые восемь Героев Советского Союза, одержавшие по 6–8 побед. Посмертно звания Героя был удостоен погибший в воздушном бою старший лейтенант Борис Образцов, имевший на счету четыре сбитых самолета.

Но постепенно количество сбитых самолетов, необходимых для представления к званию Героя, стало расти, достигнув десятка. Хотя, по большому счету, главное слово, видимо, оставалось за начальством. Так, два летчика, достигших выдающихся результатов, этого вполне заслуженного звания не получили.

Капитан (с 28.08.1951 г. – майор) Константин Шеберстов с апреля 1951 по февраль 1952 года совершил более 120 боевых вылетов, лично сбил 13 самолетов. А награжден двумя орденами Красного Знамени. Капитан Петр Милаушкин также совершил около 120 боевых вылетов, участвовал в 50 воздушных боях и лично сбил 11 самолетов. И тоже награжден за боевые подвиги двумя орденами Красного Знамени. Почему с ними обошлись столь скупо, выяснить автору не удалось.

Надо сказать, что наиболее выдающиеся летчики вполне заслужили по результатам боевой деятельности и вторую Золотую Звезду Героя. Но ни одного дважды Героя так и не появилось. Вот здесь как раз все понятно. Дважды Герою по закону полагалось установить на родине бронзовый бюст. Причем сделать это можно было, да и делалось нередко, через 10–20 лет после соответствующего указа. Но война в Корее была засекречена навсегда, как и ее герои.

Порой установить истину очень непросто. Многих историков авиации интересует вопрос – кто из летчиков стал первым асом, сбив пять реактивных самолетов? Недавно опубликованные данные о потерях американских ВВС и авиации ВМС в сопоставлении с такими же данными о потерях советских ВВС в Корее позволяют достоверно определить первого аса. Судя по исследованиям российских историков, а также американского – Стефена Сьюэлла, и аргентинского – Диего Зампини, таким асом является командир 2-й эскадрильи 176 гвардейского истребительного авиационного полка капитан Сергей Макарович Крамаренко. В книге подробно описан каждый бой. По мнению зарубежных историков, 29 июля 1951 года капитан Сергей Крамаренко стал первым в мире «реактивным» асом. В тот день он подбил самолет F-86A № 49-1098, пилот которого сумел дотянуть до базы в Сувоне, но не стал рисковать с посадкой и выпрыгнул с парашютом.

Однако есть и другие подсчеты. По советским данным, первым летчиком, сбившим пять именно реактивных самолетов, стал старший лейтенант Ф.А.Шебанов из 196 ИАП, одержавший пятую победу еще 20 мая 1951 года. Но не все его победы признаны американской стороной. Однако в наше время установлено, что первым асом, сбившим пять реактивных самолетов, можно считать капитана С.И.Науменко, который одержал эти победы к 24 декабря 1950 года. Но одну из этих побед – 10 декабря 1950 года над F-80 не признало уже советское командование. А вот американцы недавно признали эту потерю, правда, обозначив ее как потерю от «огня с земли». Собственно, от всех этих подсчетов не меняется главное – первым асом реактивной эпохи стал советский летчик, а вовсе не американец.

Но вернемся к капитану Сергею Крамаренко. Он успел повоевать еще в Великую Отечественную, участвовал в 66 воздушных боях, где лично сбил два немецких истребителя и аэростат плюс десять самолетов противника – в группе. Но и сам оказался сбит 19 марта 1944 года. Попал в плен, через месяц освобожден наступающими советскими войсками, и уже в мае снова воевал. Как видим, плен не помешал карьере. За бои в годы войны Крамаренко был награжден орденом Красного Знамени, а 10 октября 1951 года удостоен звания Героя Советского Союза. К тому времени на его боевом счету имелось восемь сбитых самолетов. А всего в небе Кореи Сергей Крамаренко в 42 воздушных боях сбил 13 самолетов противника. Потом еще дважды он выезжал в загранкомандировки, работая военным советником в Ираке и Алжире. Сейчас генерал-майор авиации в отставке Крамаренко живет в Москве. Он написал захватывающие мемуары, отрывки из которых приведены в книге. В книге цитируются воспоминания и других летчиков, что придает повествованию особый документализм и драматизм.

Всего за время войны в Корее истребителями 64-го корпуса ВВС СССР сбито 1097 самолетов противника. Свои потери составили 110 летчиков и 319 самолетов. Общее соотношение потерь 3,4:1 в пользу советских летчиков.

Источники:

Сейдов И. "Советские асы корейской войны". 

В. Кондратьев "Огонь серебряных стрел".

Юферев С. "Черный вторник для ВВС США"

Арлазоров М.С. "Артем Микоян" 

https://airforce.ru/history/ko...

https://ug.ru/archive/1296

https://flowair-aviation.com/m...

https://fishki.net/2555749-sek... © Fishki.net

http://www.airwiki.org/history...

Материалы свободной интернет-энциклопедии «Википедия»