На «Справочнике патриота» на днях появился качественный разбор мифов о китайской угрозе, которая нависла над Дальним Востоком. Стоит отметить, что на этой теме продолжают спекулировать и кормиться различные иностранные СМИ и внутренние антироссийские элементы.
Один из последних примеров – статья в немецком Focus Online о том, что, дескать, Путин боится поползновения китайцев на Дальний Восток и возможного сепаратизма в регионе, от того-то он и принял недавно закон о «дальневосточном гектаре».
http://roshchepiy.livejournal....
Теперь же, пожалуй, благодаря материалу на «Руксперте» к подобным вбросам можно подойти во всеоружии – для этого, собственно, и нужны подобные статьи. Если вам вдруг настойчиво вещают, что Путин подарил Китаю острова, Дальний Восток захватывают китайцы, природные катастрофы в регионе провоцируют в угоду КНР, а строящиеся территории опережающего развития – косвенная помощь «тихой экспансии», то смело можете приводить выдержки из «Справочника».
Плюс, пользуясь случаем, приведу небольшую подборку разоблачений, которая была подготовлена уже мною.
Миф №1 «Россия – сырьевой придаток Китая»;
Миф №2 «Китайцы заселяют Россию и оказывают на нее "демографическое давление"»;
Миф №3 «Проблемы в китайской экономике – это проблемы России»;
Миф №4 «Китай – неудобный экономический и политический партнер»;
Миф №5 «Китай – главный инвестор в российскую экономику»;
Миф №6 «Россия и Китая объединяются против Запада».
Но дабы не быть голословным и не сводить пост к банальной рекламе своих и чужих статей, хотелось бы обратить внимание на очередные позитивные новости о российско-китайском сотрудничестве, на сей раз в ж/д отрасли.
30 мая появились новости о том, что Россия и Китай прорабатывают ускоренный железнодорожный маршрут через РФ в Западную Европу, в частности, Люксембург и Копенгаген. Об этом на «Российско-китайском деловом форуме малого и среднего бизнеса» сообщил первый заместитель губернатора Калужской области Алексей Лаптев.
Лаптев отметил, что уже удалось сократить время поставки грузов из КНР в центральную Россию практически в 3 раза. Ситуацию вряд ли можно назвать рядовой, ведь в перспективе речь идет о реализации проекта «Нового Шелкового пути» с участием России – а не в обход нее, как этого хотелось многим украинским политикам.
Не менее позитивным оказалось сегодняшнее сообщение о том, что в китайском городе Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян) у границы с Россией построен ширококолейный железнодорожный вокзал для российских поездов. Данный проект поможет устранить одно из главных препятствий в железнодорожной торговле между двумя странами – проблему перемены колесных пар вагонов: в России используется широкая ж/д колея, в Китае же – узкая.
Наконец, сегодня же стало известно, что Китай создает новое поколение высокоскоростных поездов, которые способны развивать скорость 400 км/ч, но самое главное – являются универсальными:
«Когда поезд будет готов, его можно будет использовать как на китайских железнодорожных путях, так и на высокоскоростной линии Москва - Казань, скорость поездов на которой будет достигать 400 км/ч», - сообщил профессор Пекинского университета «Цзяотун» и глава китайской инновационной программы создания высокоскоростных поездов Цзя Лиминь.
Если в добавок к сказанному учесть, что в строительстве высокоскоростной линии Москва-Казань Китай также играет не последнюю роль, можно констатировать два факта:
1) Китай заинтересован в сотрудничестве с Россией в ж/д отрасли;
2) В последние годы это сотрудничество развивается наиболее активно, доказывая реальность поворота России на восток.
Последнее утверждение достаточно красноречиво подтверждает статистика грузоперевозок.
Так, на протяжении долгих лет в структуре российских экспортных ж/д перевозок среди стран назначения долгое время лидировали Нидерланды, причем довольно существенно, опережая в 2014 и 2015 годах Китай более чем на 13 млн тонн грузов.
Однако в 2016 году первая позиция пока что отошла КНР.
С устранением же технологических препятствий и увеличением скорости поставок этот показатель, очевидно, будет лишь увеличиваться. И все это несмотря на декларируемые проблемы китайской экономики.
Оценили 11 человек
15 кармы