Ан-72 — история создания и основные модификации самолета

СОДЕРЖАНИЕ

1. История появления

2. Технические характеристики

3. Особенности конструкции

4. Модификации

Ан-72 - это легкий реактивный военно-транспортный самолет, имеющий короткий взлет и посадку. Самолет Ан-72 спроектирован в киевском ОКБ Антонова с целью обновить устаревающий парк техники Ан-26. Инициатором работ по этому самолету, который использует нетрадиционный метод увеличения подъемной силы, явился сам Генеральный конструктор. Целесообразность подобного решения будущей машины О.К. Антонов описывал так: поток газов, с высокой скоростью вытекающий из двигателя, пройдет над крылом, образуя дополнительную подъемную силу. Этот способ был основан на эффекте Коанда, носящем имя автора и запатентованном в 1932 году.

Грузовой самолет Ан-72 создан для перевозки войск, высадки десантов, перемещения вооружения, боеприпасов и иных материальных средств. Имеется также патрульная модификация Ан-72П, применяемая для патрулирования прибрежных территориальных вод и экономических зон. У самолета есть и гражданские модификации.

История появления

Разработка военно-транспортного Ан-72 началась с целью замены турбовинтового Ан-26 в 1972 году в инициативном порядке в ОКБ Антонова. В качестве ведущего конструктора назначили Я.Г.Орлова. В качестве силовой установки было решено задействовать ДТРД Д-36 Запорожского МКБ «Прогресс», габариты которых были единственными подходившими по размерности. Для начала конструирования официальным основанием стало совместное решение ВВС, МГА и МАП от 27 мая 1974 года. Уже в мае 1975 года макет будущего самолета Ан-72 был продемонстрирован комиссии во главе с П.В.Базановым.

В июне 1976 года было издано Постановление СМ СССР, а также ЦК КПСС №558- 186 о создании Ан-72. К новинке предъявлялось требование обеспечить короткий взлет и посадку. С данной целью крыло было оснащено развитой механизацией. Чтобы увеличить подъемную силу крыла на взлете конструкторы решили обдувать выхлопными струями двигателей закрылки, применяя эффект Коанда. К тому же высокое расположение двигателей защищало их от попадания различных посторонних предметов, что было важно во время базирования на грунтовых аэродромах. Применение автоматизированной навигационной системы, которая сопряжена с РЛС, позволило в экипаже отказаться от штурмана, что было впервые на советском военно-транспортном самолете.

В 1977 году построен первый грузовой прототип на Киевском авиазаводе. Первый его полет был выполнен под пилотированием летчика-испытателя В.И.Терского 31 августа 1977 года. В том же году приступили к летным испытаниям второго прототипа. На Киевском авиазаводе в 1978 году приступили к подготовке по серийному производству. Было произведено 5 Ан-72, однако из-за загрузки предприятия производство Ан-72 передали на Харьковский авиазавод. При освоении производства в конструкцию вносились технические изменения, чтобы увеличить дальности полета. В результате размах крыла увеличен на 5,4 м, фюзеляж удлинён на 1,4 м. При этом взлетная масса выросла на 10 т, снизилась скорость, а также немного ухудшились взлетно-посадочные характеристики. В 1979 году на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже Ан-72 впервые продемонстрировали широкой публике. Первый серийный Ан-72 взлетел в небо 1985 году, в декабре.

Технические характеристики

Самолет Ан-72 имеет следующие технические характеристики:

Двигатели — Д-36.

Взлетная тяга составляет 2x6500 кгс.

Размах крыла составляет 31,89 м.

Длина составляет 28,068 м.

Высота составляет 8,65 м.

Площадь крыла составляет 102 м2

Габаритная длина (без рампы) грузовой кабины составляет 10,50 м. Габаритная ширина (по полу) грузовой кабины составляет 2,15 м. Габаритная высота грузовой кабины составляет 2,20 м.

Масса пустого самолета составляет 19,05 т.

Масса взлетная нормальная составляет 27,5 т.

Масса взлетная максимальная составляет 34,5 т.

Запас топлива составляет 12950 кг.

Максимальная масса коммерческой нагрузки составляет 7500 кг. Максимальная скорость составляет 720 км/ч.

Крейсерская скорость составляет 550-600 км/ч.

Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 1000 км. Перегоночная дальность полета составляет 4300 км.

Практический потолок составляет 10100 м.

Длина разбега составляет 620 м.

Длина пробега составляет 420 м.

Экипаж составляет 3 человека.

Особенности конструкции

Спроектирован с установкой двигателей над крылом, чтобы использовать эффект Коанда - роста подъемной силы при помощи «прилипания» выхлопной струи к крылу. Выделяется высокомеханизированным крылом с трапециевидными консолями и прямым центропланом. Оснащен эффективным реверсом ковшового типа, мощным шасси с независимыми подвесками основных стоек и грузолюком с рампой.

Конструкция Ан-72 цельнометаллическая, широко применяются композиционные материалы. Фюзеляж герметичный, типа полумонокок, круглого сечения. Крыло большого удлинения, стреловидное, трапецевидное в плане. Крыло механизировано при помощи интерцепторов, предкрылков, трехщелевых консольных и двухщелевых центропланных закрылков. Предкрылком оборудовали и стабилизатор. Газовыми струями двигателей обдуваются внутренние секции закрылков.

Шасси пятиопорное, убирающееся (4 основных и 1 носовая стойка). Силовая установка включает ВСУ ТА-12 и 2 ТРДД Д-36. В хвостовой части фюзеляжа имеется большой грузовой люк, он закрывается рампой, которая может сдвигаться под днище или опускаться на землю. Грузовая кабина оснащается швартовочными устройствами, кран- балкой, откидными сиденьями для размещения вдоль бортов десантников.

Модификации

Ан-72-100 - самолет транспортный гражданский.

Ан-72-100Д — самолет грузопассажирский.

Ан-72В — самолет экспортный для Перу.

Ан-72П - самолет патрульный морской для авиации погранвойск. 

Ан-72ПС — самолет поисково-спасательный.

Ан-72Р — самолет разведчик.

Ан-74 — самолет гражданский транспортный.

Ан-720 — самолет административный («салон»).

Автор статьи:

Никифоров Владислав

https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-72/