Ворюги позорные!

Завела меня с пол-оборота на этот коротенький пост история с до дыр пропиаренным американским вундервафлем F-35.

Чем дальше, тем больше мы убеждаемся, что долгое время все находились в мороке от пиар-эффекта циви(сифи)лизованного ЗАПАДла. Я больше не могу культурно произносить это словосочетание… Вот именно не «цивилизованный запад», а «сифилизованное ЗАПАДло»!!! Потому что по мере тектонического разлома, происходящего на наших глазах, вскрывающего гнилое нутро воров, бандитов, садистов и извращенцев, прикрытое приторной маской борцов за «демократию» и все хорошее (для них любимых), вылезает реальная правда о подноготной этой построенной на пороках культуре. Все смертные грехи – это и есть «их ценности»!!!

Ну вот еще одна правда:

F-35 это реплика Як-141, а американцы – воры…

Сравнительные ТТХ Як-141/F-35 (Модификации В):

• Размах крыла - 10,10/ 10,70м.

• Длина самолета - 18,30/15,6 м.

• Высота самолета - 5,00/4,33м.

• Площадь крыла - 31.70/42,70 м2.

• Масса топлива во внутренних баках - 4400/ 8382 кг.

• Максимальная взлетная масса -21500/27215 кг.

• Тяга двигателя - 9000/13500

• Тяга двигателя на форсаже - 15500/19500.

• Максимальная скорость - на высоте 11 км. 1800/1930 км.

• Боевой радиус действия - 690/865 (без дополнительных баков и дозаправки).

• Практический потолок 15000 /18288 Макс.

• Эксплуатационная перегрузка - 7/7 G.

Цифры штука упрямая, и только исходя из сравнения характеристик, можно сделать следующий вывод - самолеты очень близкие родственники:

• ТТХ F-35 выше по некоторым параметрам только на 10-15%. Но самолеты имеют огромною разницу в возрасте. Як-141 проектировался в 80-х годах, а Американец лет на 20 позже. Конструкционные материалы шагнули далеко вперед с тех пор!

• Удивительно то, что самолеты имеют практически одинаковые размеры. Вес немного отличается, но у американца больший запас топлива, и высвободить место возможно за счет электроники, которая шагнула далеко вперед. А про советскую электронику вообще говорить страшно, ее тогдашние массо-габаритные характеристики просто пугают.

• Тот факт, что самолеты выдерживают одинаковые перегрузки, можно, конечно, списать на то, что более высокою нагрузку не выдержит пилот, но другие модификации выдерживают до 9G, и такие совпадения вызывают подозрение. Совпадают характеристики только у модификации "В" – та, что имеет вертикальный взлет.

Все это наталкивает на мысль, что конструкция планера у них очень похожая. Я сейчас не про внешний вид, а именно про силовую "несущую" часть планера.

Двигательная установка

Двигатели у самолетов не очень схожи по характеристикам: у Як-141 тяга - 9 тонн, у F-35 - 13.5 тонн. Но не забываем важный факт: у Як -141 были еще 2 двигателя для вертикального подъема тягой по 4 тонны каждый. Поэтому не имело смысла ставить мощную турбину, вернее разгонять ее характеристики до безумия, это очень сильно снижает ресурс ГТУ и снижает надежность. Но амеры пошли именно по этому пути. На двигатель американского самолета навешан огромный вентилятор вертикального подъема, а это большой отбор мощности, и если двигатель слабее, то самолет просто не взлетит вертикально.

Но двигатели просто удивительно похожи!

• Поворотные сопла так вообще похожи, как братья близнецы. Учитывая этот факт, можно предположить, что за прототип был взят Р-79 и просто немного форсирован. Сделано это было, скорее всего, потому что не получилось воссоздать двигатели вертикального подъема, и решили просто навесить вентилятор. Мое мнение косвенно подтверждается тем, что двигатели у американцев очень ненадежные, и 50% аварий с самолетами F-35 происходят именно по причине отказа, либо пожара в двигателе.

• Самолеты развивают практически одинаковую крейсерскую скорость. Как это объяснить? F-35 с более мощным двигателем летит с такой же скоростью, как и советский аналог (лучше говорить – прототип), но с менее мощным двигателем. Ну это просто объяснить: плохая аэродинамика получилась в угоду "Стелс" покрытию, которое тоже вызывает гору вопросов.

• Боевой радиус американца больше всего на 170 км. И это при вдвое большем запасе топлива!! Ну что поделать - "Стелс" технологии!!

Вообще-то самолет F-35 является самым скандальным проектом ВПК США. Кто-то считает его самым совершенным самолетом, кто-то, наоборот, считает очень дорогой, бесполезной и разрекламированной машиной. А соответствует ли самолет F-35 критериям 5-го поколения истребителей?

Признаки 5-го поколения (очень упрощенно):

1. Сверхманевренность

2. Малозаметность

3. Высокоинформационный радар

4. Внутреннее размещение вооружения

5. Длительные полеты на сверхзвуке

Соответствует ли так широко разрекламированный F-35 этим критериям? Теперь о каждом из критериев поподробнее.

1. Сверхманевренность

Дэвид Экс опубликовал на своем сайте War is Boring выдержки из отчета пилота о недостатках самолета F-35. Неназванный летчик имитировал манёвренный воздушный бой с самолётом F-16, который по маневренным характеристикам примерно равен советскому Миг-29. Самолет F-16 был специально утяжелен внешними топливными баками, но даже эта фора не помогла F-35 одержать победу. Самолет т.н. 5-го поколения не способен вести манёвренный воздушный бой даже со старым F-16. Он медленно поворачивает и набирает высоту, и неспособен увернуться от огня противника.

По этому параметру F-35 поигрывает даже своим старшим братьям производства США. Я даже говорить не буду о новейших самолетах ВКС РФ, которые имеют двигатели с отклоняемым вектором тяги, и могут лететь даже хвостом вперед (хоть и недолго).

2. Малозаметность

Американская военная промышленность просто свихнулась на "Стелс" технологиях. Они лепят якобы невидимые самолеты/корабли/ракеты. Наверно, танков со стелс покрытием только нет, но возможно он разрабатывается!

Что касается самолета F-35, его стелс-покрытие наверняка дает определенное преимущество. Но работает это только там, где нет нормальной системы ПВО. Например, российские комплексы С-400 видят всё, и никакое покрытие их не обманет. Невероятная невидимость кроется в неведомом супер-пупер покрытии, а само покрытие очень недолговечное, и по данным из открытых источников ("Блумберг") изнашивается раньше ожидаемого срока. В других источниках сказано, что

покрытие изнашивается буквально за один полет. На его старшем родственнике F-22 регистрировалось исчезновение покрытия даже в боевой обстановке!!

По этому параметру самолет критериям 5-го поколения соответствует, хотя его невидимость вызывает много вопросов.

3. Высоко-информационный радар и другая электроника

На самолёте установлена многофункциональная РЛС с АФАР AN/APG-81, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.

Самолет имеет систему AN/AAQ-37 — это электронно-оптическая система с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 ИК датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов. Система позволяет:

• Выявлять групповые пуски баллистических ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме

• Осуществлять навигацию при полёте днём/ночью

• Предупреждать о ракетной атаке самолёта и осуществлять пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом

• Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии и иные воздушные и наземные цели.

Всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения AAQ-40 предназначена для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей в пассивном режиме. Также способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, и сообщать о лазерном облучении самолёта.

Самолет имеет станцию постановки радиоэлектронных помех AN/ASQ-239 (Barracuda).

Летчику доступна нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы. В кабине широкоформатный сенсорный экран и возможность управления голосом. В интернете полно информации о супер-шлеме, который позволит летчику видеть и днем, и ночью, сделает самолет прозрачным для летчика, и даст очень много полезной информации.

По этому пункту самолет, на мой взгляд, соответствует критериям 5-го поколения полностью.

4. Внутреннее размещение вооружения

Самолет имеет 2 скрытых бомбоотсека, но есть нюанс, там помещается всего 4 ракеты. Эту проблему решили очень просто, разместили под крыльями точки подвески оружия по 3 штуки на крыло. Если самолет берет на борт дополнительные вооружения, о скрытности можно забыть. Даже эффект от стелс покрытия сводится к 0.

По этому параметру самолет где-то-как-то соответствует, но явно не дотягивает.

5. Длительные полеты на сверхзвуке

В апреле 2020 года Defense News сообщило, что на самолет наложили эксплуатационное ограничение по скорости. Внезапно (?))) выяснилось, что при движении на сверхзвуковой скорости у самолета возникают повреждения хвостовой части. Ну, а на крейсерский сверхзвуковой полет самолет не способен изначально.

Двигатель самолета хоть и имеет хорошую тягу в безфорсажном режиме, но до сверхзвука разогнать самолет без форсажа не способен. К двигателю тоже очень много вопросов. Во-первых, половина аварий F-35 была по причине пожаров, либо других неисправностей двигателя. Во-вторых, 46 истребителей F-35 вышли из строя из-за проблем с двигателями по причине неожиданного (?))) износа деталей двигателя.

По этому параметру самолет не соответствует критерию пятого поколения.

Заключение

Разработчики F-35 попытались создать самолет, который сможет сочетать в себе качество штурмовика, бомбера и истребителя, но получили самолет, который не может ничего!

• Самолет соответствует 3 критериям из 5, и на пятое поколение просто не тянет.

• Из плюсов в нем только хорошая электроника. Все остальное - один сплошной минус.

• В самолете выявлены критические проблемы с надежностью и долговечностью. Многие из 60 F-35B подлежат списанию из-за усталостных разрушений планера, наступивших примерно в 4 раза раньше срока (!!!).

• Общая цена проекта просто сумасшедшая – «один триллиард 300 миллилярдов» долларов за самолет с кучей детских болячек.

• Неспособность вести манёвренный бой.

• Чудо-покрытие, которое может исчезнуть прямо в бою.

• Ненадежный, пожароопасный двигатель с низким моторесурсом.

• Министерство обороны США не торопится закупать его, все больше пытаются продать задорого своим "союзничкам".

Из всего этого можно сделать следующий итоговый вывод. Программа по созданию супер дорогого, и супер-пупер-гипер навороченного истребителя - не что иное, как мегА попил баблища.

В 90-е купили задарма технологии в КБ Яковлева, скопировали что смогли, что не смогли - придумали сами. В итоге имеем самолет, который не превзошел Як-141, а получился гораздо хуже. Понятно, что он круче напичкан электроникой, это важно! Так у них разница в 30 лет. Но существенно нарастить ТТХ они просто не смогли или не захотели. Ведь в США все "просто так", кроме денег!!! По тому сколько денег "заработали" его создатели, тут ему действительно равных нет!

Короче, этот самолет не про войну, а про бабло....а американцы - воры!

Источники:

https://www.zona-militar.com/

https://dzen.ru/a/YfMPv9ijFQ4ijrPm

https://dzen.ru/a/YdIizk_EzSMtFyM6

https://wallpapers.filehostia.com/wp-content/uploads/2020/07/8ci2ugbb3ls41-scaled.jpg

https://seapowermagazine.org/wp-content/uploads/2021/01/F-35-scaled.jpg

https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2446862

https://www.raytheonmissilesanddefense.com/sites/rtx1/files/2020-02/air-warfare_v2.jpg

https://4.bp.blogspot.com/-igA8XqaLKks/WhytyKVskbI/AAAAAAAAKjg/Cvzv-9LDBasg7WRBZUNGrF4CBxPO-dOgACLcBGAs/s1600/F135+upgrade+for+Short+Takeoff+and+Vertical+Landing.jpg