• РЕГИСТРАЦИЯ

А вы знаете, кто изобрел электрический трамвай? Да, да - снова эти русские!

Просто Татьяна
Через тернии - к звездам!
14 октября 19:06 374 21810

Однажды… в конце 60-х годов 19 века по Владимирскому спуску Киева прогуливались два офицера. Глядя на загруженную конным транспортом улицу, вдыхая неповторимый аромат конского навоза, один офицер сказал товарищу: «Если цивилизация будет развиваться по теперешнему пути, в городах невозможно будет жить. Посмотрите, телег и карет нужно всё больше и больше. За лошадьми и сейчас не успевают убирать. С мостовыми тоже проблема — даже гранитное покрытие истирается подковами и железными ободьями… Я полагаю, что спасение — в электричестве, точнее — в электрической тяге… Должна быть карета с электрическим мотором, а ещё лучше вагон на рельсах, как поезд. Электричество дадут генераторы, что будут вращаться от водяных мельниц, а от них — по проводам к рельсам, а там уже и до мотора близко… Я хочу вернуться в училище — изучу опыт физиков и возьмусь за собственные поиски. Всё-таки должен быть выход — гальванический ток нужно передавать всюду».

Конка в г. Киеве

Его собеседником был Павел Николаевич Яблочков, изобретатель «свечи Яблочкова», осветившей весь мир. 

П. Н. Яблочков

И если Яблочков известен каждому, то имя Пироцкого вряд ли что-то скажет нам. Между тем автор идеи "поезда на электротяге", Пироцкий Федор Аполлонович – русский изобретатель, первый «двинул» вагон с использованием электричества. Да-да, и первый электрический трамвай был изобретен и запущен в России, в 1880 г.!

Но как же получилось, что первые электрические трамваи были пущены лишь в 1892 г., и не в столице, а в Киеве, и немецким предпринимателем Сименсом, а в Санкт-Петербурге трамвай был запущен лишь 29 сентября 1907 года — 27-м по счёту среди городов Империи, после Орла, Екатеринослава, Смоленска?

История создания электрического трамвая печально тривиальна.

Федор Пироцкий родился 1 марта (17 февраля — по старому стилю) 1845 г. в с. Сенча Лохвицкого уезда Полтавской губернии в семье военного штабс-лекаря, потомка городовых казаков.

Окончил Константиновский кадетский корпус в Санкт-Петербурге и перешел в юнкерский класс расположенного в том же здании Михайловского артиллерийского училища. Практику он проходил  на военных заводах Великого княжества Финляндского, где заинтересовался передачей на расстояние электроэнергии, получаемой от водопадов озёрных рек.

В 1866 г. после присвоения воинского звания подпоручика Пироцкий был направлен на службу в Печёрскую крепостную артиллерию Киевского гарнизона. Здесь он подружился с подпоручиком сапёрного батальона, а впоследствии изобретателем дуговой лампы П. Н. Яблочковым.

Идея использования электричества захватила обоих.

Федор Пироцкий был универсальным изобретателем, гением, настоящим русским Левшой. Видимо, хорошее академическое образование позволило ему проявить себя во многих областях техники.

«Вернувшись в 1869 г. в столицу, он поступил на строевой факультет Михайловской артиллерийской академии, по окончании которой через 2 года был назначен ревизором в отдел технических отчётов и смет Главного артиллерийского управления в Санкт-Петербурге. Изучив ситуацию в стране с производством пушек, он разработал новую систему металлургических доменных печей с тройными стенками, что уменьшало расход топлива при плавке металла» - это изобретение используется по сию пору.

Еще во время прохождения практики в Финляндии Федор Аполлонович загорелся идеей использования многочисленных водопадов.

«Глубокое впечатление, полученное от красоты и силы этой природной стихии, побудило Пироцкого к работе над передачей электроэнергии от источников производства (паровые машины или водопады) к потребителям (населенные пункты, предприятия). Эта проблема стала основополагающей для развития мировой электротехники, так как подходы к передаче слабых токов уже были найдены (сначала телеграф, а затем телефон)». 

«Занимаясь изучением отчетов артиллерийских полигонов, Федор Аполлонович разглядел на плане Волковского поля прожекторную башню, питавшуюся энергией от маломощного электрогенератора системы Якоби, который находился на расстоянии чуть меньше 200 метров. В 1874 году на военном полигоне Волковского поля Пироцкий организовал пробную передачу электричества по железным проводам, которые были зафиксированы между двумя машинами Грамма, на деревянных столбах с помощью изоляторов. Расстояние между устройствами было около 200 метров. Роль обратного проводника выполняла земная поверхность. В итоге изобретателю удалось создать первую модель «генератор-земля», которая показала возможность передачи на расстоянии тока большой мощности».

«По выходным дням и во вне рабочее время Ф. А. Пироцкий продолжал совершенствовать свою систему получения, передачи и преобразования электроэнергии в механическую работу, приспособив в 1875 г. для опытов неиспользуемый участок курортной паровозной железнодорожной ветки длиной около 4 км, ведущей от станции Сестрорецк к пристани Санкт-Петербургского порта. С целью уменьшения потерь в линии изобретатель решил передавать сильный электрический ток по двум изолированным (с помощью смазки подошвы асфальтом) железнодорожным рельсам, сечение которых в 600 раз превышало сечение обычного телеграфного провода».

И сейчас идея использования железнодорожных рельсов как проводников электрического тока применяется повсеместно - для автоматической блокировки и локомотивной сигнализации, диспетчерского контроля, электрической централизации стрелок на железной дороге.

«В 1876 г. был успешно проведён главный эксперимент, когда начал вращаться удалённый на 1 км от генератора электродвигатель большой мощности».

«В 1879 г. после возвращения из длительной служебной командировки в черноморские крепости Ф. А. Пироцкий предложил чиновникам Санкт-Петербурга проект разработки городского трамвая, но не на конной тяге, а на электрической.
Под давлением владельцев конных железных дорог этот проект не был поддержан. Не имея финансирования для развития любимой научной темы, он переключился на другие разработки в области бытовой техники простых людей, создав несколько усовершенствованных конструкций домашних печей и печей для выпечки хлеба».

И в Москве, и в Санкт-Петербурге были заключены длительные 50-летние контракты с обществами, устраивающими линии «конок». Судиться город с ними не хотел, и, несмотря на явную выгоду, электрические трамваи в столицах появились гораздо позже, чем в других городах Российской Империи, не говоря о «загранице».

А как начинается история общественного транспорта?

С извозчиков (такси, если по-современному) и дилижансов.

«Извозчик — кучер наёмного экипажа, повозки, либо сам наёмный экипаж с кучером. Извозчиком нередко назывался крестьянин, промышляющий извозом».

Песня "Выезд" (стихи Д. Самойлова, музыка А. Колмыкова)

В СССР извозчиков вытеснило разве что метро…

В конце 18- начале 19 века (а то и раньше) получил распространение междугородный транспорт – дилижансы.

Дилижанс

Дилижанс — транспортное средство для междугородной перевозки пассажиров, а также вид междугородного общественного транспорта. Многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту. Кроме того существовали специальные почтовые дилижансы.

Следующим этапом развития общественного транспорта послужил омнибус - многоместная повозка на конной тяге, вид городского общественного транспорта, характерный для второй половины XIX века.

Омнибус с империалом

Интересна история, связанная со вторым этажом омнибуса – империалом. В России омнибус был учрежден в 1830 г., в Санкт-Петербурге. Дамам было запрещено ездить на империале – и из соображений безопасности, и из правил приличия. Дамы-суфражистки, добивавшиеся свобод и равных прав для женщин, долго «пробивали» право поездок на империале. «В Петербурге вопрос «о допущении женщин на империал» обсуждался в Городской Думе вплоть до начала 1902 года. С 4 мая 1903 года представительницы слабого пола, наконец, получили официальное право ездить на втором этаже». 

Омнибус был прообразом автобуса и современного электробуса – да, да - в 1899 году русским инженером-изобретателем И. В. Романовым представлен проект первого в Российской империи электрического омнибуса, который был испытан на улицах Санкт-Петербурга в 1901 году. В том же году московским заводом «Дукс» была построена партия 10-местных электрических омнибусов.

Омнибусы были всегда переполнены, они разбивали дороги, лошади надрывались, когда тянули в город тяжеленный экипаж. В середине 30-х годов 19 века появляются железные дороги, на которых, ввиду казавшейся опасности использования парового двигателя, применяли конную тягу. Ввиду экономической неэффективности и быстро развивающейся промышленности, конно-железные дороги все-таки превратились в паровые, а вот в городах оказалось выгодным прокладка рельс и устройство конно-железных дорог, в России названных «конками». В Санкт-Петербурге первая «конка» была пущена в 1860 году.

Памятник конке в Санкт-Петербурге

Федор Аполлонович Пироцкий, предлагавший заменить конки на экономичный и экологичный вид транспорта, явившийся бы спасением для больших городов, не учел, что его идеи столкнутся с интересами владельцев конных железных дорог. Они вложили деньги, провели рельсы для конок, купили лошадей и хотели получать прибыль от перевозки пассажиров еще долгие пять десятилетий.

Но, несмотря на враждебность, изобретатель начал работы на свой страх и риск, на свои деньги.

«В январе 1880 г. Ф. А. Пироцкий стал членом и активным участником только что созданного электротехнического отдела Русского технического общества, а в апреле того же года на первой в мире специальной электротехнической выставке в Санкт-Петербурге продемонстрировал свой проект строительства трамвайной линии и перед многолюдной аудиторией Русского технического общества выступил с докладом «Передача силы на любое расстояние с помощью гальванического тока (проводники — рельсы и провод)».
Демонстрация фонографа на первой электротехнической выставке в Санкт-Петербурге
Всё лето 1880 г. Ф. А. Пироцкий за счёт собственных средств занимался реконструкцией 6,5-тонного двухъярусного вагона на 40 пассажиров, прикрепив под его кузовом к раме тяговый электродвигатель и редуктор, вращения которых передавались колёсам через шестерни. Рельсовые пути предварительно были приспособлены для передачи электроэнергии: под них были уложены изолирующие брезентовые прокладки. Рядом с железной дорогой была построена электростанция с генератором постоянного тока».

3 сентября 1880 г. в присутствии руководства Второго общества конно-железных дорог Ф. А. Пироцкий привёл в движение вначале пустой, а потом и с 40 пассажирами, двухэтажный моторный тёмно-синий вагон №114 со скоростью конной рыси (до 12 км/ч) без упряжки лошадей. Этот первый в мире прообраз трамвая с электрическим приводом двигался с разной скоростью, останавливался, снова возобновлял движение или без разворота шёл в обратную сторону. Его демонстрация продолжалась около месяца на Болотной улице Санкт-Петербурга, вызывая протесты владельцев «конок» и привлекая внимание публики. Специалисты отмечали, что новый вид транспорта, по крайней мере, в 2 раза более экономичен, чем «конка».

Электрический трамвай Пироцкого. 1880 г. Ток от генератора на электростанции шёл к прямому проводнику — рельсу (1), от рельса поступал на бандаж (обод) колеса вагона (2), от него к обмоткам статора и ротора электродвигателя (3) и далее к бандажу противоположного колеса (4) и к обратному проводнику — рельсу (5) и возвращался к генератору. Рельсы были изолированы (6) от земли, а колёса изолированы от осей (7). При соприкосновении колёс с рельсами замыкалась электрическая цепь, электродвигатель приходил в движение и через зубчатую передачу (8) передавал вращение колёсным осям.

На этом деньги у изобретателя кончились. Город помогать отказался, опасаясь, что их завалят исками владельцы «конки». Пироцкий писал статьи в технических журналах, размещал схемы своего изобретения, пытаясь при помощи прессы подтолкнуть городские власти к развитию нового вида транспорта.

Трамвай Пироцкого
«В 1881 г. Ф. А. Пироцкий представил свою схему электрической железной дороги на Международной электротехнической выставке в Париже. В том же году он проложил первый подземный кабель в Санкт-Петербурге для передачи электроэнергии от пушечного Литейного завода к Технической артиллерийской школе и разработал проект централизованной подземной городской электросети, подтолкнувшей городские власти к строительству центральной электростанции».

Но его идеи не пропали – их подхватили в Америке и Германии.

«В 1880 году Томас Эдисон организовал в Нью-Йорке первые эксперименты по использованию электротяги на железной дороге. Год спустя, компания братьев Сименс приступила к производству вагонов, идентичных по конструкции с детищем Пироцкого. В этом же году в германской столице появилась трамвайная линия «Гросс-Лихтерфильде» длиной 2500 метров, по которой передвигался вагон рассчитанный на 20 пассажиров. Передача электричества к тяговым моторам выполнялась по схеме Федора Аполлоновича без третьего рельса.
Вагон Сименса
На электротехнической выставке 1882 года, состоявшейся в Вене, была построена трамвайная линия, максимально схожая с той, что демонстрировалась двумя годами ранее в Петербурге. В последнее десятилетие XIX века трамвайные линии по схеме российского электротехника были запущены в ирландском Портуме, английском Брайтоне, немецком Франкфурте-на-Майне и других странах».
Паровичок

А в Санкт-Петербурге, отказавшемся от электрического трамвая, пытались заменить конку на «паровички» -городские мини-поезда на паровой тяге. «Первый паровик появился в городе 26 июня 1886 года на Большом Сампсониевском проспекте. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. 


Дело оказалось выгодным, и вскоре в Петербурге проложили еще три линии паровой железной дороги. Поначалу паровые поезда состояли из двух-трех вагонов, а затем - из четырех. Летом на линию выпускали открытые вагоны - без стенок. Ехать на таких платформах было некомфортно из-за копоти и искр, летящих из паровозной трубы. Среди рабочих они получили прозвище “дымопырки”. Уже в 1922 году паровики ушли с городских улиц, однако во время Великой Отечественной войны в условиях дефицита электроэнергии они возобновили свою работу в Ленинграде».

Ледовый трамвай

В 90-е годы 19 века нашли еще один способ привести столицу Империи в современный вид – электрический трамвай все-таки пустили, не дожидаясь окончания кабального контракта – электрический трамвай пошел… по льду Невы. Каждый год прокладывались рельсы и тянулись провода, и ледяной трамвай, ставший заменой летнему парому, перевозил до 900000 пассажиров в сезон. Владельцы монопольной конки судились с городской управой, но проиграли – суд признал, что кабальный контракт распространяется только на улицы Санкт-Петербурга, а Нева – это река.

А что же стало с изобретателем электрического трамвая, Пироцким? Он был отправлен в Ивангородскую крепость Варшавского военного округа, что было явным понижением после столь успешной и полезной службы в столице. Он не дослужил какие-то 5 месяцев до 25 лет срока службы нескольких месяцев, занялся оформлением наследства своего дяди. Его пенсия была урезана настолько, что жить на нее было невозможно. Но и с наследством не сложилось!

«После многократных и длившихся 5 лет рассмотрений дел в судах Ф. А. Пироцкий вступил во владение поместьем в с. Масловка Алёшкинского уезда Таврийской губернии, но в 1896 г. чиновник губернского управления обнаружил, что в его послужном списке и во всех приказах записана фамилия «Пероцкий» из-за произошедшей 30 лет назад в Михайловском артиллерийском училище опечатки в служебных документах выпускника, которая так и не была исправлена в течение всей его военной службы».

Недвижимость у Федора Аполлоновича отобрали, и он был вынужден вернуться в Санкт-Петербург, но денег не хватало – ни на жилье, ни на еду.

«28 февраля (12 марта) 1898 года Федора Аполлоновича Пироцкого нашли мертвым. 
«Никаких денег при нем не нашли, и знакомые устроили ему похороны в кредит, за счет описанного и позднее проданного имущества… На площади с молотка продавались разные старые вещи, обозначенные в описании под номерами, и за все более-менее пригодные вещи стоимостью от 1 копейки до 4 рублей выручено всего 65 рублей.
Не проданными остались 16 номеров никому не нужных вещей, таких как, например, разные книги, бумаги и т.д. Осталось 5 сундуков, 4 чемодана и 3 ящика: все это наполнено деловыми бумагами, картинами, книгами».

До серии статей о трамвайчиках я не знала о Федоре Аполлоновиче Пироцком ничего. Я была убеждена, что родина электрических трамваев – Западная Европа. Ведь вагоны, поставлявшиеся к нам, в Россию, долгое время шли оттуда. Но оказалось, что и здесь мы были первыми. Такая щедрая страна у нас – богатая талантливыми людьми, гениальными изобретателями, смотрящими в будущее, но почему же, почему большинство не были оценены в свое время, не были поддержаны? Тот же Яблочков, например, был вынужден работать с французами, и его "свечи" осветили весь мир. 

В словаре Брокгауза и Эфрона о Ф. А. Пироцком нет статьи. И лишь несколько строк в Большой Советской Энциклопедии не дают забыть о нем:

«Пироцкий Фёдор Аполлонович [17.2(1.3).1845—28.2(12.3).1898], русский изобретатель в области электротехники. В 1866 окончил юнкерский класс Михайловского артиллерийского училища. С 1871 работал в Главном артиллерийском управлении в Петербурге. В 1874 на Волковом поле вблизи Петербурга проводил опыты по передаче электроэнергии на расстояние до 1 км. В 1880 первым в России провёл на ветке Сестрорецкой железной дороги испытания вагона, приводимого в движение электродвигателем, причём токопроводом служили изолированные от земли рельсы, по которым катился вагон».

В качестве иллюстрации я предлагаю посмотреть короткий документальный фильм об этом изобретателе.


Благодарю вас за прочтение!

В статье использованы материалы: 

https://elektroznatok.ru/info/... 

https://shigurov.livejournal.c... 

https://ru.wikipedia.org/wiki/...

 https://ru.wikipedia.org/wiki/...  

https://ru.wikipedia.org/wiki/... 

https://vuzlit.ru/2125573/konk... 

https://sitekid.ru/izobreteniy...

Через тернии - к звездам!

Стало понятно, на что Россия будет жить в ближайшие годы: многие удивятся

Принят во втором чтении бюджет Российской Федерации на 2020-2022 годы. И теперь можно рассмотреть приоритеты, которыми руководствуется государство при формулировании бюджетной политики д...

В Болгарии русский солдат

Шёл 1970 год. Мне было пять лет. Я приехал в гости к бабушке. В Белую Церковь. Под Киевом. Бабушка у меня родом с Урала. Дед (по папиной линии) войну начал под Сталинградом, а закончил ...

Выпуск Космоновостей № 29 / РН "Ангара" - почему так долго? / Какие перспективы?

Продолжим тему про ракету-носитель «Ангара». В первой части мы с удовлетворением узнали, что на многострадальном проекте «Ангара» не поставлен крест. Наоборот – Омский филиал Центра Х...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Русский космос - оглавление

    Статьи о русском космосе.1. "Энергия-Буран" - цикл из 2-х статей Space Shuttle против "Энергия-Буран" / Сравнение проектов / Выпуск "Космоновостей" № 5 "Буран" над Байконуром / Драматические моменты полета 2. Наша космическая реальность:ТПК Союз-МС - 05. (сразу после главы НФ романа) - о современном транспортно-пилотируемом ...
    490

    Выпуск Космоновостей № 29 / РН "Ангара" - почему так долго? / Какие перспективы?

    Продолжим тему про ракету-носитель «Ангара». В первой части мы с удовлетворением узнали, что на многострадальном проекте «Ангара» не поставлен крест. Наоборот – Омский филиал Центра Хруничева «Полет» готовится к серийному выпуску! Д. О. Рогозин, выступая перед журналистами во время поездки в Омск, заявил, что «Ракета-носитель «Ангара» станет флагмано...
    6367
    Просто Татьяна Стёб
    12 ноября 13:15

    Выпуск Космоновостей № 28/ Тревожные известия о РН «Ангара» / А что происходит на самом деле?

    В первых чисел ноября появились тревожные сообщения о том, что «Роскосмос» расторг контракт с Центром имени Хруничева на производство и поставку ракеты-носителя «Ангара-1.2». Об этом 02.11.2019 сообщило РИА «Новости». Новость подхватили, она разнеслась по СМИ, и выглядело все удручающе. Чуть ли не конец всему проекту РН «Ангара». Попробуем разобрат...
    21291

    Поздравляем Александру Пахмутову с юбилеем! / "Юными звонкими струнами в песнях останемся мы!"

    Президент России Владимир Путин наградил Орденом Святого апостола Андрея Первозванного композитора Александру Пахмутову – «За выдающиеся заслуги в развитии отечественной культуры и искусства, многолетнюю плодотворную деятельность».  А 9 ноября 2019 года у нашей всенародной любимицы юбилей – ей 90 лет. И 85 из них она сочиняет музыку.Родилась Алекса...
    22482

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии. Глава 10.

    - Тише, тише! – Телпаний выставил перед собой ладони и смотрел в глаза Ирины, не отрываясь. Он остановился перед ней, положил одну руку на плечо девушки, второй взялся за правое предплечье, скользнул по кисти и мягко обхватил ее пальцы, пытавшиеся нажать на курок.Рефиниум что-то быстро произносил на неизвестном языке, стоя перед роботом с поднятыми рука...
    13430

    Мгновения осени

    «У природы нет плохой погоды, каждая погода – благодать…» - мурлыкала под нос Олечка, собираясь в конце октября в отпуск. На дачу, не подумайте, что на море – греть пузо! На дачу, где опавшие листья, дождь, топится печь, рано темнеет и остается разве что  слушать Ивана Смирнова «Когда сжигают осенние листья». Вот послушайте этого величайшего ...
    23519

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии/ Глава 9

    Ирина стояла, уткнувшись лбом в глухую каменную стену. Все ритуальные действия они уже совершили – ощупали каждый сантиметр каменной преграды, в которую уперся коридор, простучали, обнюхали и облазили стены на высоту полтора человеческого роста, обшарили со всем вниманием пол перед каменной глыбой – ничто не нажималось, не сдвигалось, не было даже намек...
    11566
    Просто Татьяна Трёп
    3 октября 12:44

    Яблочное счастье. Гамма – от зеленого до бордо, от восторга до отчаяния.

    Если у вас большая семья – бабо-дедушки, дети, дяди с тетями, племяшки – наступает момент, когда торжественные события смешиваются в калейдоскоп праздников, и уже сложно вспомнить, в каком году, например, у дедушки был 70-летний юбилей. - Так это было тогда, когда торфяники горели, и дышать было нечем! - говорила Олечка любимой свекрови. ...
    18076

    Необычные трамвайчики / Моя зеленая "девятка"...

    Продолжим рассказ о трамвайчиках? В прошлый раз мы с вами изумлялись - как нежно люди к ним относятся - пишут стихи и песни, рисуют картины, горюют, когда из их городов убирают эти симпатичные вагончики. Они же верные друзья горожанина! На первой фотографии вы видите канатный трамвай - раритет 19 века, бодро берущий самые крутые горки. Это...
    20845
    Просто Татьяна Стёб
    20 сентября 10:21

    Битва за выпускной

    Что для тебя выпускной вечер, мой юный друг? Танцы до упада, прыжок во взрослую жизнь? Последняя встреча со школой, учителями, прощание с 10-11 проведенными здесь годами взросления и учебы. Подведение итога большей части 18-летнего жизненного пути, добрые слова и напутствие учителей.  Последний раз ты идешь по этим коридорам. Во...
    16403

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии / Глава 8

    Глава 8 Ирина шла, опираясь на винтовку. Нога еще болела, но голова кружиться почти перестала. Всем космолетчикам, тем более военным, внедряли врачебный комплекс из нано-роботов, которые, циркулируя с кровью, помогали организму быстрее восстанавливаться – вводили в кровь лекарства, делали мини-операции, проводили диагностику. Переломы срастались в ...
    20695
    Просто Татьяна Стёб
    26 августа 00:18

    Выпуск Космоновостей № 27/ Отслеживаем судьбу робота Skybot F-850

    Уважаемые читатели, судьба робота "Феди" подвисла на волоске. В "Космоновостях" № 26 я писала, что к МКС отправился космический корабль "Союз МС-14" с необычным пассажиром - антропоморфным роботом Skybot F-850 (его модель еще называют Федей).  Корабль летит без пилотов, это пробный совместный полет модернизированной ракеты-носите...
    18498

    Выпуск Космоновостей № 26/ Я - робот/ Готовим команду освоения Луны?

    Добрый день, уважаемые читатели! Успешные старты,  работа по обслуживанию МКС, между делом - начало подготовки Лунной миссии - спокойная плановая работа нашей отечественной космонавтики. Ознакомимся с последними достижениями? «Союз МС-14» выведен на орбиту Со стартового комплекса площадки № 31 космодрома Байконур 22 августа 2019 года в 06...
    19353

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии / Глава 7

    Соломоний лежал на полу подземного хранилища. Поза «на четвереньках, уткнувшись лбом в пол» казалась ему наиболее безопасной. Наверху бухало, потолок, пол и стены подрагивали, сверху сыпалась какая-то труха. Соломоний тихонько подвывал, повышая голос, когда «бахало» особо сильно.- У-у-у!... Бах!- Ой, мамочка…. У-у-у…Да, Соломоний был трусом. А он что, о...
    18610

    За что люди любят трамвайчик?

    Почему люди так любят трамваи? Сочиняют о них песни, делают трамвай участником киносюжетов, снимают о них видео и даже пишут картины? Чем притягательна вот эта 20-тонная железная чушка? Да еще дребезжит и норовит на тебя наехать!Вот! Наверное, это дребезжание, или «звеньканье» старых трамвайчиков – такое уютное, приятное и ностальгическое привлекает тво...
    20505

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии / Глава 6

    Глава 6. «Ох! Хороша кровать! – думала Иринка, нежась в мягчайшей постели. – Впервые в жизни лежу на такой роскоши! Даже на Рае ничего подобного не было!» Ну конечно, не было. На Рае – курортной планете – были отели на любой вкус и кошелек, но Иринке, старшему лейтенанту Космического Имперского Флота, десантные войска, полагалась скидка на номера в трехз...
    17938

    Сказка - душа народа / Крымская легенда / Рецепт вкусного узвара

    Продолжим тему «Сказка – душа народа»? Я напомню – мы читаем сказки народов мира, сказки о солдатах. Знаете ли вы, что не у каждого народа есть народные сказки о солдатах, о воинах? Нет китайских сказок о солдатах, нет индусских сказок о воинах. У них есть  былины, мифы о героях-божествах – но народных сказок, как наша, русская, о солдате, нет. Н...
    17741

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии / Глава 5

    Глава 5. Мерное покачивание повозки убаюкивало Тэлара. Сенвиля он отправил спать после того, как тот, задремав, чуть не свалился с козел. Еще и уговаривать пришлось. Край неба уже засветился лимонным светом. Вот-вот покажется Светило. Путь лежал по дороге, идущей вдоль невысокого горного хребта, покрытого лесами. Кое-где встречались селения. Заспан...
    17629

    Очередная замена бордюров - какой пустяк?

    «Стоит ли писать статью о частой замене бордюров в Москве? Чепуха какая-то – бордюрный камень. Вот о космосе – совсем другое дело!» Это я так думала. Пока не увидела, как летом этого года в нашем тихом мирном уголке Москвы третий раз за последние 6 лет меняют бордюры. Опять же – пустяк, ну что такое – бордюрный камень? Вот реконструкция второго бетонног...
    26265

    Небольшая резня в прекрасной Тэйларии / Глава 4

    Глава 4.Странное зрелище представляла кают-компания стандартного лайнера класса Лира. Посередине был установлен большой круглый стол с тремя мониторами и клавиатурой, аналогичной пульту в рубке корабля. Напротив каждого монитора вместо кресла находилась платформа на «ногах», как будто у большого трехногого робота отрезали верхнюю часть и заменили ее на ...
    21571
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика