Без "левого поворота" гражданских самолётов не будет – без иллюзий!

Авиастроение в России столкнулось с типичной «болезнью» капитализма. Боинг – сотрясают скандалы, пробивающие очередное дно. Из-за чего их акции торгуются в шаге от мусорных. Военное авиастроение США в ещё более плачевном положении – рабочих современных изделий нет и не ожидается.

Получается как в том анекдоте, если рыбалка ради пьянки, тогда лучше удочек не брать, а из автобуса не выходить. Применительно к авиастроению, деньги сразу же запилили без лишних заморочек с производством и разработкой.

У каждого человека есть своя денежная сумма, по предъявлению  которой он(а) вам сделает королевский(зачёркнуто) м... едет крыша и забывается про всё на свете. Глобалисты это хорошо знают и не жалеют бабла на подкуп чужих чиновников – так и прибрали к рукам почти все страны, отрасли, компании, технологии, политиков, СМИ!

Если у всего мира развитие складывалось через морскую внешнюю торговлю – то в России через внутреннюю. И все виды транспорта играют стратегическую роль. 11 часовых поясов — от Чукотки до Калининграда и авиасообщение жизненно необходимо.

Вертолётное бабло бессильно

Даже печатный станок и грабёж всего мира – не в состоянии вытянуть военное авиастроение США.

То, что есть и как-то летает – никак не пригодно для военных действий по причине дороговизны. И скорее музейный экспонат с которого надо сдувать пылинки, чем боевая машина для отправки в «пекло», как расходник.

Военных самолётов в США даже пятого поколения, не говоря уже про шестое при капитализме не будет. Гражданская авиация там доживает свои лучшие деньки и до 30-го года скорее всего закроется окончательно, если они не изменят полностью всю модель управления  и откажутся от заработка.

Руководство корпорации сэкономило на всём ради максимизации прибыли и выпустило откровенно опасное изделие Боинг 737-мах. Ещё несколько катастроф, которые неизбежны – и от них начнут отказываться массово. Но проблема, что других самолётов на замену – нет.

В 2023 г. ВКС России получили более ста новых и отремонтированных самолетов

Точных данных, понятно, нет: Су-35С, Су-30СМ2, Су-34М, более десяти истребителей 5-го поколения Су-57, три модернизированных и один новый Ту-160М, до шести единиц Ил-76МД-90А

На этом успехи ОАК закончились. В секторе гражданского авиастроения очередной перенос сроков, не считая первого полета долгостроя Ил-96−400М. Даже самолет легкого класса ЛМС-901 «Байкал», на смену Ан-2, не могут осилить?

28 мая 2024 года – 7 лет с первого полёта самолёта МС-21. С тех пор пройден длинный путь развития и импортозамещения, разработано "чёрное" крыло и силовая установка. Скоро полёт МС-21 в частично импортозамещённом облике, а затем и полностью российской версии.

В 2025 планируется поставить первые девять МС-21. С 2029 года – до 72 единиц в год. Для сравнения:

10 июня 2024 г. Федеральное управление гражданской авиации США ограничило производство 737 Max году не более чем 38 самолетами в месяц. В 2023 году поставили всего 528 судов.

Можете не сомневаться, когда в 90-х ломали Российское авиастроение – амеры никаких денег не жалели, прекрасно понимая, что окупится любая сумма.

Нет того преступления, на которое не пойдёт чиновник ради больших денег – утверждение верно до сих пор. Отрасль находится под контролем сислибов.

А от С. В. Чемезова срочно требуют сотворить чудо, без денег, вчера.

Бесполезно критиковать ОАК - нужна инвест программа

Россия не может наладить поставки российских КамАЗов и «Уралов» в Эритрею из-за санкций Запада, рассказал в интервью российский посол в Эритрее Игорь Мозго.

И после этого вы требуете от ОАК – самолётов?

В 1953 году Хрущёв и Ко отказались от развития в потребительской экономике, но в 5 отраслях ВПК, Космос, Атомная, Авиастроение, Спорт оставили Сталинскую модель управления. В 90-х понятно и это разрушили.

Когда в конце 2007 года, под давлением внешних угроз, создали РосТех – решили, что управляться будет по Сталинской модели ну или близко к ней. 

Мало кто помнит, что восстанавливать ВПК почти безуспешно начали с 2000-го и жутчайше намучались первые годы. При том, что западная пресса, как ошпаренная, выла: «ОН(ВВП) вооружается». Уже тогда, готовились к текущим событиям.

Сейчас для авиации нужно обратное решение – возврат к интенсивной модели управления, Сталинского типа. Очевидно, что без этого восстановить отрасль – невозможно!

 Даже те, страны, что ещё имеют авиастроение – всё потеряют, по итогам кризиса, если не примут аналогичных мер. Впрочем коллективному бессознательному элит плевать – они готовы хоть на осле передвигаться, если он будет самым крутым и породистым.

Что нужно в целом сделать?

– отказ от сверх прибылей и вывода капиталов с предприятий Авиастроения
– около нулевой коррупции – 5-10% не критично и почти не устранимо.
– запрет на кумовство, любовниц, жён и "а как же наши дети?"
– продвижение на должности только за реальные заслуги
– тесное сотрудничество с профильными вузами для воспитания кадров.
– зарплаты, на которые можно достойно жить и растить детей.
– нематериальная мотивация – иначе никаких денег не хватит
– система управления, работающая на упреждение нарушений
– строгий контроль со стороны МВД и прокуратуры за всем этим.

Современное авто имеет около 2000 узлов и агрегатов и до 30 тыс отдельных деталей

В книге «Карьера менеджера», знаменитый Ли Якокка рассказывает как спасал авто концерн Крайслер в начале 1980х. У них было 10+ тыс поставщиков. Ну да в США высокое разделение треда хоть и давно это было.

Соответственно у ОАК поставщиков и субподрядчиков должно быть в разы, если не на порядок больше – условно от 30-100 тысяч.

По старым 15 летним данным в интернете, которые ссылаются на Boeing Technical Documentation, в Illustration Part catalog, т.е. до создания последних современных и сверх технологичных моделей 787, 777, 737 мах, а также Российского МС-21 указано:

– от 3 до 7 миллионов деталей, в зависимости от модели.
– количество сборок на порядок меньше – 300-700 тыс,
– "надсборок" - еще на порядок меньше – 30-70 тыс.
– узлов и агрегатов - от 4 до 9 тысяч
– подсистем около 600
– систем – около 60.
– сверх материалов для деталей – неизвестно, но можно быть уверенными, что вопрос идёт о нескольких тысячах
– это означает от нескольких тысяч поставщиков из разных отраслей
– инженерных специальностей, аналогично – от нескольких сотен до нескольких тысяч.
– от трех тысяч субподрядчиков, если каждому доверить по 100 «надсборок», что слишком много для некоторых
– и ещё от 400 поставщиков агрегатов, если каждому доверить по десятку, что тоже слишком много для некоторых.
– около 170 тыс сотрудников Боинга, в ОАК 94,5 тыс.
–  до 2-4 млн человек в смежных отраслях.

Также в книге, Ли Якокка, подробно рассказывает, что ему стоило спасти Крайслер и как он намучался. Основная проблема была далеко не с техническими сложностями, которые в принципе решаемы, а с административными!

Он банально не мог получить денег от правительства при всём, что ему требовалось всего-то несколько сотен миллионов долларов.

Американское правительство, которое разбрасывалось деньгами направо и налево на всякие войны, поддержку своих «сволочей» в разных странах – только Израиль получал около 3 млрд халявы ежегодно – принципиально не хотело ничего давать на спасение Крайслера со всеми его рабочими местами.

Думаю не без помощи лоббистов из других автомобильных корпораций, хотя напрямую он об этом не говорит. Капитализм – ничего личного.

Представьте - какие деньги Штатовские лоббисты заливают сейчас на самом высоком уровне, чтобы не восстановить авиастроение! Кто же устоит? Думаете этого нет? НЕ ве-рю! Их деньги нашли почти во всех проблемных местах России, например те же мигранты и диаспоры.

Вы понимаете, что у Чемезова – в подчинении должно быть как минимум десяток таких гениев, как Ли Якокка, которые могли бы справиться с задачей подобного уровня сложности и никакой коррупции!

Корпус «Боинг-787» состоит из углеродных композитов, 87% которых - на основе конопли. Конопля — это чистый и экологичный материал.

Учёт и контроль за ценами и качеством всех деталей, узлов и агрегатов должен быть обеспечен по всей вертикали. Нужна армия неподкупных проверяющих или сознательных поставщиков работающих не за деньги, но за идею.

Вам хочется сладких сказок/обещаний – их есть у меня!

Помните Д. Мантуров обещал 1000 новых гражданских самолетов до 2030 года. Правда, гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов слегка подкорректировал цифру, снизив планку до 600 самолетов, но и это не по силам ОАК в текущей версии. Не будет ни того ни другого.

Облик МC-21−310 полностью Российской версии обещают сформировать к концу 2024 года года. 

В КАМАЗе заявили о бессмысленности импортозамещения
Задача локализации компонентов сейчас не имеет решения, так как по цене необработанного металла в России за рубежом можно купить готовое изделие, рассказал заместитель гендиректора КАМАЗа — директор по развитию Ирек Гумеров.
Сегодня у нас цена металла — по цене готового изделия [за рубежом]. Не надо и высшей математики, задача [импортозамещения] не имеет решения. Если входные материалы дороже готового изделия, как локализовывать?

Тут говорится, что нужный метал есть – значит, всё же создать агрегаты можно, но получится дорого. А что говорить про сверх материалы и композиты для самолётов? Если тысячи из них физически в стране ещё не производятся! Молчу про станки.

Напрашивается вывод, что для импортозамещения авиастроения надо делать левый поворот во всех смежных отраслях и предприятиях тоже! Также надо менять систему образования потому что текущая не поставит вам достаточно квалифицированных конструкторов и инженеров – смотрите на Китай.

Корректировать систему ценностей в стране, чтобы эти гении инженерной и конструкторской мысли шли строить самолёты и их агрегаты, сверх материалы, а не грести бабло в бизнесе, банках, корпорациях и за границей.

Это означает запрет на извлечение прибылей из стратегических отраслей и около нулевой уровень коррупции – потому как при капитализме решения этой задачи не существует – смотрите на Боинг. А значит, много серьезных пацанов потеряют миллиарды сверх прибылей! А как же их дети, жёны, любовницы и яхты? Работать за ЗП отправить?

Молчу про мощную финансовую систему и страхование, которые обеспечат недорогим лизингом в 1-3% годовых для покупателей по стране и миру, без которых продавать самолёты в больших количествах невозможно.

Вы требуете от ОАК и С.В. Чемезова сделать чудо за несколько лет, без соответствующего капитального финансирования, безвозвратных кредитов и участия государства? Не смешите.

Напоминает мультик Маша и Медведь, где она просит: Миша – сделай цирк! – Да, легко, отвечал он!

Может ещё попрыгать и жонглировать мячом не на руках, как медведь, а на ушах? Не, ну а что? Надо, так надо! Что нам стоит самолёт построить – нарисуем будем летать.

Думаю, что Сергей Викторович сразу же обрисовал сложность вызова ВВП, с которым придётся столкнуться! Всё таки уже более десятка лет пытаются создать Российский современный автомобиль мирового уровня. Результат вы знаете. 

Все проблемы с которыми столкнулись там – в авиации можно смело умножать на десять, как по количеству так и по сложности! Какое решение вы после этого ждёте? Даже Китайцы не смогли создать своих самолётов.

Сказать об этом вслух им обоим не позволяет «политес», чтобы не обострять и без того горячие внутренние противоречия, в военное время, возникающие из-за политики сислибов в ЦБ и МинФине!

Очевидно, пока глобалистов из власти не подвинут – своей авиации не будет! Впрочем, как и легковых автомобилей! Без иллюзий.

Но на это нет воли власть имущих!

Да и в целом отсчёт импортозамещения по хорошему надо начинать – только после изменения политики МинФина и ЦБ. А до этого – не в счёт, результаты будут скромными, мягко говоря. При всём уважении и желании.

Рано или поздно – это решение будет принято, потому что иначе страна не выживет.

ЗЫ
     Подписывайтесь, лайк и репост!