Некоторые авторы на КОНТе поделились своими профессиональными советами. Я решил последовать их примеру и как специалист с 25-ти летним стажем по смазочным материалам рассказать о некоторых особенностях разводки автолюбителей современными производителями моторных масел.
Здесь на сайте много автомобилистов и надеюсь данный материал будет им интересен.
Начнем немного с предистории вопроса.
Когда появился первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, тогда же и появились первые смазочные материалы для него. Вначале, для этого служила простая нефть. Со временем, мощности моторов росли и требование к смазкам тоже. Первые смазки меняли через 800 км пробега и это было далеко неудовлетворительно для владельцев.
Со временем, нефть стали очищать от легких фракций и примесей (технология крекинга), появились первые дополнительные присадки (моющие, диспергирующие, противозамерзающие и т.д.), которые резко улучшали время работы масла и его основные характеристики смазывания.
Настоящую революцию произвели Англичане из фирмы Даккемс в 50-х годах 20 века, придумав специальный полимер V.I.I. - увеличитель индекса вязкости или по простому - загуститель.
Это позволило создавать всесезонные масла, которые сейчас составляют абсолютное большинство ассортимента всех производителей.
Как работает полимер. При увеличении температуры-он расширяется и наоборот, при охлаждении сжимается, тем самым обеспечивая требуюмую вязкость и на морозе и в жару.
Далее прогресс наступил лишь в конце 70-х, начале 80-х, с появлением синтетических моторных масел на основе ПАО (полиальфаолефины). Парадокс заключался в том, что стандартные минеральные масла, которые производили путем смешивания нефтяной основы и комплекса химических присадок, разведенных в масле вполне устраивали для эффективной работы автомобилей, пока... не появились скоростные автобаны. Длительная езда на высоких скоростях приводила к сильному угару масла и вот таким последствиям:
Причиной этого была нефтяная основа, которая плохо работала при высоких температурах (при скорости 160 км\час температура масла повышалась до 120 и более градусов (локально до 150-160 градусов). Масло быстро испарялось и сгорая в камере, присадки (кальций и другие металлы) образовывали твердые отложения-нагары в камере сгорания.
ПАО - синтетическое базовое масло произведенное из газового сырья с заранее заданными свойствами. Оно практически не угарает. Но так как масло получилось дорогим, то и распространение в Европе получило незначительное. Гораздо больше производилось так называемое полусинтетическое (смесь 20% ПАО и нефтяной основы) масло, компромисное по свойствам, но значительно лучшее чем минеральное.
Все требования к базовым маслам (или основе) регулирует американская организация SAE, разделяющая все базы на 5 классов:
1. Минеральная
2. Улучшенной очистки минеральная
3. Минеральная глубокой очистки (гидрокрекинг, VHVI -по рекламе корейцев ZIC, масло с высоким индексом вязкости)
4. ПАО -синтетическая основа
5. Прочая синтетическая (Эстеры, Полигликолевые и т.д.)
Все масла разливаются на специализированных масло-смешивающих (блендинговых) заводах, где происходит смешивание основ и присадок. Пример современного Европейского завода:
Особенности процесса рассмотрим позже.
Далее разберем кратко как регламентируется качество моторных масел.
Региональные системы качества моторных масел:
- Северная и Южная Америка - API (Американский институт нефти),
- Азия (Япония) - ILSAC и API
- Европа - ACEA
- Россия - ГОСТ (ныне ГОСТ соответствует Европейскому DIN-ISO)
С разрушением СССР наши стандарты сегодня вытеснены западными.
Что важнознать, каждый РЕГИОНАЛЬНЫЙ стандарт ориентируется на местные условия и требования!
В чем это выражается?
Американци и Японцы придерживаются интервалов замены масел 5-10 тыс км и американскую конструкцию двигателей (многолитражные малонагруженные моторы!), соответственно API регламентирует 100 моточасов испытаний, а вот Европейский АСЕ расчитан на среднем 35000-50000 км интервалы замены, (малолитражные и высоконагруженные моторы!) и регламентирует моторный тест на 400 моточасов!
То есть, в маслах где нет стандарта АСЕА а только АPI -намного меньше присадок и срок их службы в 2-3 раза ниже. Отсюда и низкая цена на Азиатские и Американские масла!
Пример:
Левое масло произведено на Бельгийском ОЕМ заводе (Мобил) по заказу Тойоты по Европейским стандартам, а правое - на азиатском ОЕМ производителе по заказу той же Тойоты по упрощенному стандарту API - ILSAC.
Теперь перейдем к пониманию основ манипуирования покупателем, учитывая его неграмотность и ОТСУТСТВИЕ критического подхода к рекламе.
Вы когда нибудь задумывались, рассматривая рекламу известных масляных брендов, то масло которое Вам гордо преподносит ТВ и прочая реклама, например Castrol, о болидах формулы 1, и то чтоВы приобретаете в магазинах? Вы думаете это одно и то же?
Вся фишка в том, что Castrol это только Бренд, и у него нет своих собственных смешивающих заводов, как и у большинства других брендов! Сейчас век кооперации и немногочисленные масло-смешивающие заводы (например в Германии их всего 4-5, а брендов под сотню!) разливают более 90% брендов, в том числе всемирно известных.
Например услугами российских OEM заводов давно пользуются многие именитые западные Бренды, а в Европе Американцы не строят свои заводы, а пользуются услугами местных. Вы покупаете этикетку!
Это как с долларом, все держится на Вашей вере!
Так как все смешивающие заводы работают на разном сырье -в результате покупая масло Castrol в Британии и, например, в Германии -это будет не одно и тоже.
Например Shell открыл свой собственный завод в Торжке. Догадываетесь на каком сырье он работает?
Несколько Важных "секретов"
Любое масло состоит и базовой основы и пакета присадок. Именно химия пакета присадок и определяет те самые допуски API, ACEA и персональные автопроизводителей. "Считается" что основа масла не очень то и важна. Сами по себе присадки разрабатывают ...всего ТРИ (!!!) Американских гиганта (Вот Вам и импортозамещение) во всем Мире. Лубризол, Шеврон-Оронайт, Инфиниум -вот эти монополисты, от которых зависят ВСЕ (я выделяю, все Карл, в том числе и Российские) производители масел (свое то после развала СССР загубили). И именно эти 3 монополиста и разрабатывают ВСЕ моторные (и прочие) масла и ... далее продают сотням заводов по смешиванию масел по всему миру. Лицензию! Если вы выполняете смешивание по лицензионной формуле-то Вы имеет право наносить на свою этикетку те самые заветные допуски и стандарты.
Вот потому то , давно уже в мире масел и смазок рулят... пиарщики! Кто лучше себя подаст, у кого мошна богаче, тот и преуспел. И это без учета "подарков" (Castrol спонсор БМВ и т.д.)
Потому то многие автолюбители в форумах жалуются ... что все масла одинаковы у нас на рынке, и что интересно - одинаково неважно ведут себя.
Но здесь есть тоже "секреты"
Я уже писал в верху статьи о причине появления синтетических масел. Но есть еще один секрет, почему эти вроде бы высококачественные продукты не работают в России как должны были бы.
Причина? А нет их больше на рынке! Практически нет ни у одной компании.
На западе в этом обвиняют.....да да, русских! Наш Гаспром!
Дело в том, что до прихода Газпрома в Европу, выход полезного продукта из нефти после крекинга был 66-67%. Остаток-мазут, который потребляли котельные и тепловые электростанции. И... пришел Газпром с дешевым и экологически более чистым газом!
Вы только представьте, десятки миллионов тонн мазута, враз ставшим ненужным!
И, хитрые нефтепереработчики придумали технологии глубокой очистки нефти и мазута - так называемый гидрокрекинг. И получили 97% выхода полезного продукта.
Часть доочищенных "отходов" пошла на увеличение доли топлива, а часть ... на производство нового базового масла с необычно высокими свойствами (увеличенный индекс вязкости). И в 1999 году предприимчивый Мобил1 объявил о "новой супер трисинтетической" технологии, позволившей ему создать масло 0w40 на треть дешевле ПАО конкурентов. Но самое интересное, и в России и в Европе (как и у себя в Америке) он позволил рекламу, что Мобил1 - самое совершенное масло в мире! Ну в России прокатило, а вот в Европе нет. Группа Европейских компаний во главе с Несте подали во Франции в суд и ...выиграли!
Но Мобил 1 - это же детище Рокфеллера, ну вы понимаете... Он то с SAE договорился. И с 1999 года, SAE выпускает документ, где разрешает (!!!!) для рекламы называть масла 3 группы (гидрокрекинг -масла с высоким индексом вязкости) -синтетическими! Только для рекламы (то бишь для стада). Ну вы понимаете, как нефть не чисти , угарает же она все равно не как ПАО и замерзает при -5 (ПАО при -71).
Вот так друзья, с 2000-х началась эра нового термина synthetic вместо 100% synthetic или full synthetic.
Сравните:
Продолжение следует......
Оценили 66 человек
90 кармы