Вот так и рождаются байки или почему надо соблюдать инструкции.

Когда Бог наводил на земле порядок, авиация была в воздухе, когда Бог обратил внимание на воздух, началась нелётная погода!

В конце теперь уже довольно далёких 80-х автор отдавал долг Родине в составе славных Военно-Воздушных Сил. Разумеется, всяких интересных случаев наблюдать пришлось немало (историй выслушано ещё больше), в ряде из них пришлось и поучаствовать, иногда - безо всякого на то желания.

Об одном из таких случаев и хочу рассказать, благо сейчас он вспоминается только с весёлой стороны (тогда, в 1988-ом мнения были, скажем так, двоякие), можно и улыбнуться.

В учебке из меня сделали водителя-электромеханика аэродромного пускового (подвижного) агрегата АПА-5. Это очень полезная машина, которая предназначена для запуска авиационных двигателей, а также питания электрических сетей летательных аппаратов наземных условиях. Кроме этого, ею можно эти самые аппараты буксировать. Выглядело это чудо техники вот так:

Сразу хочу обратить внимание читателей на пару моментов. Видите лобовое стекло автомобиля? Оно не является единым целым, а состоит из 4-х фрагментов. Бензобак находится с левой стороны, сразу за кабиной, над ним крепится бочка для резервного запаса топлива. Бак - 300 литров, бочка - 200, двигатель ЗиЛ-375 работал на бензине Аи-93. Это становилось дорого и машины массово заменялись на дизельные АПА-5Д, в учебке нас учили именно на ней, но во все части, в том числе и в нашу, замена ещё не пришла.

И вот однажды нам пришлось принимать чужой борт - Ан-26 морской авиации. Дело обычное, они прилетели, мы их обслужили. Через какое-то время они улетали и их нужно было отправить.

Самолёт Ан-26 имеет два основных турбовинтовых двигателя, а также дополнительный реактивный РУ-19-300, в просторечии "рушка", на фото хорошо видно его сопло в оконечности гондолы правого основного двигателя. В этой же гондоле находятся гнёзда для подключения штепсельных разъёмов, именно через них на борт подается электропитание. И вот тут есть техническая тонкость. Чтобы запустить от АПА основные двигатели требуется много манипуляций, поэтому иногда, для экономии времени, поступают проще. АПА становится параллельно самолёту, запускается "рушка" и уже от неё, без участия наземных служб, экипаж разгоняет основные двигатели. Водителю АПА не надо раздвигать штанги с кабелями (их видно на предыдущем фото), а борттехнику - страховать его. В принципе, можно и от бортовых аккумуляторов запуститься, но это уже моветон.

Я не знаю, кто и как такое допустил, но в тормозной системе самолёта оказалось стравленным давление. Грубо говоря, стояночный тормоз не работал. Пока самолёт мирно стоял, это никак себя не оказывало, но тут заработала "рушка" - напоминаю, это РЕАКТИВНЫЙ двигатель. И самолёт двинулся с места, поскольку колёса передней стойки шасси были повёрнуты чуть влево, именно туда он и направился.

Я чётко осознавал, что под фюзеляжем кабина "Урала" не поместится, самолёт её снесёт вместе со мной. Осознали это, по всей видимости, и пилоты, самолёт остановился. Теперь сопло "рушки" смотрело прямо мне в лицо. Почему-то заглушить её пилоты сразу не догадались. Напор раскалённого потока воздух заставлял кабину вибрировать, но в голове было другое - в этом самом потоке находились топливные баки, которые были совсем не пустыми. Не менее трёхсот литров бензина, а полностью заправленный самолёт - чуть меньше пяти тонн керосина. Чётко подумалось, что если полыхнёт, то для похорон от нас останется немного. Но и эти мысли ушли очень быстро. Я недаром в начале говорил про остекление кабины "Урала" - большой фрагмент его с моей стороны стал выдавливаться из уплотнителя. Я успел принять его на руки, иначе он бы разбился о рулевое колесо. Одновременно с этим я ухитрился лечь на сиденье, избежав ожогов. В доли секунды я смог уложить стекло на пол, открыть правую дверь и выкатиться из кабины кубарем. Всё, что лежало в кабине, просто выдуло ( я потом долго собирал документы по аэродрому). Тут "рушка" смолкла, и я услышал трёхэтажный мат. Это самовыражался дежурный по стоянке. Он стоял у кабины пилотов с пистолетом в руке (понимая, что перекричать реактивный двигатель не получится, он рукояткой колотил по фюзеляжу. Как мне потом рассказывали, я самовыражался не менее красочно.

Когда эмоции немного стихли и надо было как-то жить дальше ( в том смысле, что отправить борт всё-таки было нужно), выяснилось, что отьехать от самолёта АПА не сможет, слишком велик риск зацепить гондолу. Самолёт пришлось толкать руками. Рук было много, загвоздка в том, что нормально упереться можно только в стойки шасси, а они на такие уж большие. Но, с грехом пополам справились. Я снова включил агрегат, двигатели запустили и борт благополучно улетел.

А я полночи вставлял на место стекло...

https://zen.yandex.ru/media...