Все машины подобного класса до сих пор называют «каблучками». Этот термин уже стал чем-то самим собой разумеющимся, хотя современные легкие коммерческие грузовички, созданные на базе массовых легковушек, на каблуки внешне уже не похожи. А вот автомобиль, который первым получил это прозвище, имел абсолютно отчетливую схожесть. Сегодня вспоминаем ижевские фургончики и пикапы, а также их «коллег», которые 20 лет назад в заметных количествах присутствовали на дорогах, но в наши дни исчезли почти полностью.
Ижевский завод
«Каблук» миру дал Ижевский автозавод — уральский брат «Москвича». Легковой цельнометаллический фургон «Иж-2715» на базе «Москвича-412» имел очень характерную форму и выпускался массово. Автозаводу из столицы Удмуртии вполне можно было запатентовать слово «каблук» в качестве торговой марки. Самое первое поколение выпускалось в 1972—1982 годах. Передняя хромированная облицовка с двумя «общесоюзными» фарами ФГ-122, которые устанавливались абсолютно на всё — от мотоциклов до танков, — как раз верный признак ранних машин. В 1990-х таких было уже немного.
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей «Иж». Вместо унаследованной от АЗЛК хромированной решетки радиатора они получили новую — собственной ижевской разработки. Также свежее поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек. Фургон стал называться «Иж-2715-01». В различных модификациях он продержался на конвейере аж до 2001 года. Вот таких моделей было действительно много на дорогах.
Пикап этого поколения обозначался длинным индексом «Иж-27151-011-01». Но их надо было еще поискать. Закрытый фургон все-таки намного практичнее. К слову, общему тиражу моделей семейства «Иж-2715» позавидуют мировые гранды: суммарно было выпущено более 2,3 миллиона экземпляров всех модификаций.
В 1997 году появилось новое поколение коммерческих автомобилей из Ижевска. Называлась такая машина «Иж-2717 „Ода-версия“». Она создана на базе легковой модели «Иж-2126» и отличается доработанной подвеской, специально приспособленной для грузоперевозок. На фото ниже — белорусская премьера автомобиля, которая состоялась на выставке «БелАгро-98». Грузовые «Оды» были довольно популярны у нас. Их использовали «Белпочта», курьерская служба TNT и многие другие. Выпускали модель до 2005 года. А на заднем плане снимка можно увидеть финальную версию классического «каблука» — «Иж-27156». Это 6-местный грузо-пассажирский вариант. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Вдоль бортов устанавливались два откидных 2-местных сиденья.
Летом 2005 года менеджеры ОАО «ИжАвто» озадачили публику неожиданным решением прекратить выпуск семейства «Ода», в том числе хорошо зарекомендовавших себя пикапов «Иж-2717». Вместо них на рынок пришел «Иж-27175». Грузовичок создали без особых трудностей, соорудив гибрид из передней половины «Жигулей» и задней половины кузова «Иж-2717». Выпускался он до сентября 2012 года и стал последним «каблуком» из Ижевска.
Московская экзотика
А что прародитель Ижевского автозавода — московский АЗЛК? На самом деле фургончики и пикапы он делал всегда, но в общем объеме выпуска их число было относительно невелико. Почти все варианты в разные годы встречались в белорусских городах, но в 2001-м по Минску ездила настоящая коллекционная редкость — «Москвич-2734». Согласно заводской статистике, товарный выпуск таких фургонов не продлился и двух полных лет: в 1976 году их сделали 4163 штуки, в начале 1977-го — 526. Помню, что за этой машиной я долго-долго «гонялся», чтобы сфотографировать, и в итоге поймал прямо на родной улице Якубовского.
Интересно вспомнить и коммерческие версии «Москвича-2141». Например, вот такой пикап. И это не самоделка. Если кому-то показалось, что у хетчбэка АЗЛК-2141 просто срезали заднюю верхнюю часть, соорудив эрзац-кузов, то вам не показалось. Строились эти машины именно так. Но этим занимался сам завод. В 1987 году выпуск «сорок первых» исчислялся уже тысячами штук, а это значит, что стали появляться и некондиционные кузова. Они-то и становились донорами для пикапов. Машины этого типа получили собственное обозначение «Москвич-23351». Поскольку задняя подвеска у пикапов осталась той же самой, что и у хетчбэков (то есть пружинной), их грузоподъемность составляла лишь 400 кг.
В 1993 году на конвейер встал фирменный пикап «Москвич-233522». У него уже была специальная подвеска и свои оригинальные кузовные панели. В Беларуси такие были экзотикой, но, опять же, если специально поискать — найти можно было. Застать машину вновь удалось в одном из дворов по улице Якубовского в Минске.
Вообще улица Якубовского была каким-то волшебным местом для фотоохоты. Снова на ней же (правда, единственный раз) удалось увидеть своими глазами и сфотографировать грузопассажирский пикап с 5-местной кабиной и удлиненной на 20 см базой. Да еще и с фургонной надстройкой! Это очень редкая, разработанная в 2000 году версия. Называлась она «Москвич-2335Y2». Но это была уже лебединая песня АЗЛК и последняя коммерческая модель марки «Москвич».
«Жигулевская» экзотика
Изготовлением грузовых версий на базе своих легковушек всегда занимался и Волжский автозавод. Просто на протяжении 1970-х и 1980-х эти машины — пикапы на базе «Жигулей» — являлись сугубо внутризаводским технологическим транспортом, а потому за пределами родного Тольятти были практически неизвестны. Строили их преимущественно из бракованных кузовов седанов разных моделей, срезая заднюю часть крыши и рамки задних дверей, заваривая задние дверные проемы и монтируя перегородку кабины позади передних сидений. Тем не менее объемы выпуска таких автомобилей все равно были значительными — до нескольких сотен штук ежегодно. Крайне редко, но попадались они и у нас. Вот один из таких, сфотографирован на улице Пономаренко в Минске.
В свободную продажу грузовые варианты автомобилей ВАЗ начали поступать с начала 1990-х, уже после развала СССР. Причем их изготовление передали дочерним предприятиям «АвтоВАЗа». На снимке ниже, вероятно, тоже что-то околозаводское с доработками народных умельцев. База — ВАЗ-2105. Снимок сделан напротив Парка Челюскинцев, у проходной часового завода «Луч».
А этот эрзац-пикап, как ни странно, тоже не самоделка, а промышленное изделие со своим индексом — ВАЗ-21043-33. Продукт АО «ВАЗинтерСервис» — дочерней структуры «АвтоВАЗа», которая в дальнейшем (в 2000-х годах) освоит производство большой гаммы грузовичков-фургончиков на полурамной основе, состыкованной с «передней половинкой» ВАЗ-2105. А самые первые машины ВИС выглядели именно так. Обрезанную наполовину багажную дверь ВАЗ-2104 превращали в задний откидной борт, навешивая его на нижних петлях. Грузоподъемность таких пикапов составляла 2 человека + 350 кг груза. Строили их до 1997 года.
Те, кому не хватало жесткого верха, приваривали его сами. Фургончик ВАЗ-21043-33 «в тюнинге» сфотографирован в начале 1998 года на площади Независимости, когда она еще не подозревала, что под ней построят торговый центр. Сейчас на этом месте пешеходная зона, а в те времена была парковка.
ЗАЗовская экзотика
И это, как ни странно, не самоделка. Такой заднемоторный пикап ЗАЗ-968МП «Запорожец» хоть и выпускался в небольших объемах, но все же был серийным легким коммерческим автомобилем. Его делали в Запорожье, на ЗАЗе, с 1990 по 1994 год. Сфотографирован на улице Пономаренко в Минске, недалеко от перекрестка с проспектами Пушкина и Жукова. Сейчас от целого комплекса душевных одноэтажных домиков на этом месте остался только один автосервис.
Сегодня марки «Москвич» уже не существует, ижевский завод есть, но марки «Иж» давно нет, ЗАЗ — история, а коммерческие автомобили ВАЗ — совсем другие. Но отчасти именно благодаря «каблукам» из 1990-х мы знаем современный мир нашего товарного потребления таким, каким он стал. Кооператоры эпохи перестройки и ранних 1990-х начинали возить товары именно на таких машинах. Так что свое место в истории эти автомобильчики заслужили.
Оценили 11 человек
14 кармы