Почему Россия отказалась от легендарных турбовинтовых самолетов Ан-22 именно сейчас

ВКС России отказались от использования старых советских, но вместе с тем по-настоящему легендарных турбовинтовых транспортных самолетов Ан-22 «Антей». Одним из первых об этом сообщил ВТА ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов. Планируется, что полностью прекращена эксплуатация 22-х будет еще до конца 2024 года. В связи с этим у многих граждан наверняка возникает вопрос: зачем было отказываться от проверенной временем машины? Чем же так не угодил знаменитый самолет?

Хороший был самолет. /Фото: airmuseum.ru.

Советский турбовинтовой транспортный самолет Ан-22 был разработан в ОКБ Антонова в первой половине 1960-х годов. Испытывать машину начались в 1965, а уже в 1969 «Антей» пошел в эксплуатацию советских ВВС. При этом производство самолета было развернуто отнюдь не по месту «прописки» разработчика. Серийно «Антеи» собирали лишь с 1966 по 1976 год в столице Узбекистана – Ташкенте. За это время было произведено 69 машин, две из которых использовались исключительно для научно-технических целей (испытания прочности конструкции). В ВВС и «Аэрофлоте» в свою очередь числилось лишь 67 машин.

Серьезная машина. /Фото: вся-тверь.рф.

В момент времени Ан-22 был одним из советских самолетов-рекордсменов. За время эксплуатации на «Антее» установили 41 мировой рекорд. В свое время самолет был оснащен 4 самыми мощными турбовинтовыми двигателями НК-12 с отдачей 15 тысяч «лошадей». Так же в 1960-е годы «Антей» стал самым большим самолетом своего класса. При длине в 57 метров этот красавец имеет размах крыльев в 64.4 метра. Грузоподъемность машины оценивается в 60 тонн. При такой загрузке Ан-22 может преодолеть до 3 тысяч км. При этом при загрузке в 40 тонн самолет пролетит не менее 5 тысяч км. Крейсерская скорость – 560 км/ч.

Таких почти не осталось. /Фото: авиару.рф.

Самолет верой и правдой служил в тяжелейшие годы заката Советского Союза. «Антеи» совершили не менее 400 рейсов ликвидируя аварию на ЧАЭС. Применялись во время спасательной операции после землетрясения в Армении, возили грузы в африканские страны, самым активным образом применялись в ходе войны в Афганистане. В 1990-е годы Ан-22 регулярно использовались в ходе межнациональных конфликтов, а также в рамках операции по выводу ЗГВ и СЗГВ из стран Восточной Европы. Уже этого послужного списка должно быть достаточно для того, чтобы понять: Ан-22 отработали каждый вложенный в них рубль, служив верой и правдой многие годы. Так почему же от них отказались теперь?

Большинство самолетов уже на свалке. /Фото: wikimedia.org.

На самом деле все просто и даже банально. Серийное производство «Антеев» завершилось в 1969 году. При этом назначенный ресурс 22-ых оценивался советскими специалистами в 26 лет, 6 500 часов налета и 2500+100 посадок. Другими словами, самые молодые из Ан-22 выработали свой ресурс уже к 1995 году. Конечно, на практике с эксплуатацией и выработкой ресурса дела обстоят сложнее. Однако, с тех пор все равно прошло не одно десятилетие. На момент распада СССР в бывших советских республиках оставалось более полусотни таких красавцев. Сколько их осталось сейчас? Генерал-лейтенант Бенедиктов на эту тему по понятным причинам распространяться не стал.

Ресурс исчерпан. /Фото: drive2.ru.

Однако, злые языки из числа «независимых» источников (The Military Balance) писали о том, что ко концу первой половины 2020-х на весь бывший СССР осталось не более 6 таких самолетов. Только 4 из них якобы оставались в России. При этом один из 6 числившихся уже не летал, а был превращен в музейный экспонат. Впрочем, переживать на этот счет стоит едва ли. Так как нишу Ан-22 еще в советские времена занял Ил-76. Собственно, прекращение производства «Антея» на ташкентском ТАПОиЧ в свое время как раз и было связано с появлением и запуском в серию нового более совершенного самолета от «Ильюшина».