Кое что из того, почему я советское сильно не люблю

За хорошую работу дали мне весной 1989 года большую квартальную премию, хватило для покупки прицепа к моему «Запорожцу», ещё и осталось. (семь шагов получения прицепа или реальное о социализме)

С этим прицепом забавная получилась история, характерная для позднесоветского периода. Был я уже специалист хоть куда – в командировки ездил, задачи решал, старший инженер (или первой категории? не упомню уж). Авторитет имел, общественной работой занимался, да и семьянин примерный: «непью-некурю-дом-сад-гараж-машина-всё своими руками» словом, образец, да и только. А вот приличной квартиры, машины не было - всё распределялось профкомом и через стаж, у меня его сначала было «пять лет мало», а потом стало «20 лет мало», короче я старался работать хорошо, но хорошо кушали другие, почему я советское время и не люблю и возвращения его решительно не желаю.

В 1985 году (стажу уже 15 лет и в своей области я уже критический специалист) понизили цены на «запорожцы» и стали их продавать свободно, заказали мы через профком штук 30 для желающих. Денег обзанялся и появился у меня этот очень нужный и хороший транспорт, ибо был уже садовод со стажем, а без транспорта садоводство - это садизм. Стал я мечтать о прицепе, в тот же профком заявку подал. Ко мне хорошо относились, поскольку я много лет занимался и комсомольской работой и профсоюзной, причем в масштабах КБ, а это под 2000 человек, многих лично знал. Вот в КПСС не был, и не потому, что против КПСС был, а не звали, раз, самому лезть ради карьеры в мирное время считал западло, два.

И вот, по прошествии какого то времени, в апреле 1989 года, позвал меня наш глава профкома (я его балочную модель прочности бомбы впоследствии вставил в свою баллистическую программу и получилась неплохая комбинация, даже совместный отчет выпустили) и сказал, что три товарища из списка до меня отказались от челябинского прицепа, а я четвёртый и могу взять. Я и взял квиток, профком был первой явкой для получения прицепа, всего явок было 7 и только на каждой очередной такой явке я и узнавал – где следующая? Второй явкой был профком института, куда входило и наше КБ, мне дали бумажку для магазина, где я собственно деньги и отдал за прицеп. Но прицепа не получил, меня отправили обратно, теперь уж в торговый отдел института, дали бумагу о оплате (4-й пункт). В торговом отделе дали ещё бумагу, накладная называется, и сказали адрес следующей явки: большой завод дорожных машин в Челябинске. Поехали мы с утра вдвоем с женой на своем «запорожце». Надо ли говорить, что взяли отпуска без содержания!? Нашли завод и попали в торговый отдел уже завода (5-й пункт), там был толковый еврей, который никаких бумаг не дал, а позвонил куда-то, рассказал, как заехать на территорию, пропуск ещё выписал и произнес фразу, которую я оценил позже «пусть не прибедняются-есть у них». До пункта 6-го добрались успешно: заехали, проехали, остановились, прошли через страшно грязный, забитый станками и пустой цех – попали в чистенькую, просторную комнату техотдела цеха, который и делал прицепы. В сам цех я позднее заходил для получения комплектовок по сцепному устройству: двухэтажное новое здание, светло, чисто и конвейер ползет с деталюшками прицепов (прицеп то маленький, но, как показала практика, на редкость удачный).

А в комнате техотдела оказалось двое: мужчина и симпатичная женщина лет 35. и вот стали они меня наперебой уверять, что прицепов нет, что мы зря приехали и что: «приезжайте недели через две-три, может, что и будет». Я признаться, слегка от такого обращения прибалдел: пройти столько важных явок, отдать деньги на первых же этапах, в конце-концов - проехать 100 км и убить два рабочих дня, а это нехилые деньги, и на выходе получить такое!?? На моё счастья я запомнил телефон того еврея и предложил симпатяге позвонить ему, что женщина и выполнила. Еврей что-то долго с ней говорил и уговорил таки: велела нам дама подъехать туда то (7-й пункт, небольшой склад рядом с цехом прицепов). А там подогнали подъёмник и от дверей глухой выгородки из листового металла в углу склада отодвинули два неподъёмных ящика с метизами, закрывающими ворота выгородки. Внутри выгородки оказалось два прицепа, один дали мне. Дальнейшее было тоже затратно, но проще. Подразобрал, закинул на верхний багажник, довёз до дома, там за два дня с помощью сварщика, двух друзей (один дал свое сцепное как образец, другой одолжил профессиональную электродрель) и своих рук изготовил и поставил сцепное на «Запорожец». И служил мне прицеп долго и счастливо лет 20, пока здоровье мое не поставило крест на всех работах, в том числе и садовых. Прицеп подарил племяннице. И вот тут то, при снятии с учета в ГАИ и выяснилась подоплека всех этих маневров прицепщиков – прицеп то, похоже, был левый, без номера на раме и делали его для кого своего, дефицит же был. Ну, спасибо ГИБДД, всего за 6 часов всякой волокиты сняли - таки с учета, я за это время умудрился не помереть без воды и еды, в туалет пускали. Это ли не счастье. А в начале 90-х эти прицепы нам КАМАЗами возили прямо к проходной, многие мои соседи по саду накупились, впечатленные моим опытом – уж больно был хорош.