• РЕГИСТРАЦИЯ

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

24 4590

Как не покажется странным, но всю Вторую Мировую войну Люфтваффе практически обошлось без использования штурмовика в том виде, каким, например, был наш знаменитый Ил-2. «Полноценные» штурмовики (иначе «самолёты поля боя», иначе «самолёты непосредственной поддержки пехоты») для авиации нацистов производила всего одна фирма «Хеншель» (Henschel Flugzeug-Werke AG»), да и то это производство было её побочной деятельностью (основной было производство паровозов, станков и даже утюгов). Поэтому, в общем, неудивительно, что специализированных штурмовиков у немцев было всего две модели – Hs-123 и Hs-129. О последнем расскажем в другой статье (возможно, будет цикл материалов о штурмовых частях Люфтваффе), а сейчас рассмотрим относительно малоизвестный Hs-123.

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 на Советско-германском фронте.

Может быть, для российского читателя покажется немного обидным, но США в течение большей части 20 века были лидирующей страной в области самолётостроения. И на заре 1930-х годов именно американцы производили первые эксперименты в области пикирующих бомбардировщиков с функциями штурмовика, хотя первые бипланы-штурмовики появились ещё в Первую Мировую войну. Немецкие авиаконструкторы переняли ценный заокеанский опыт и, соединив его с собственными наработками времён Первой Мировой войны и американскими же инвестициями, стали активно сотрудничать с офицерами только начавших формирование военно-воздушных сил нацистской Германии, предложив использовать именно такие типы самолётов в грядущей войне. Эта концепция была одобрена, и одной из первых машин, созданных для её реализации, и стал Hs-123, первый опытный образец которого взлетел 1 апреля 1935 года.

Функционерам Люфтваффе самолёт понравился (один из руководителей ВВС Третьего рейха, знаменитый ас Первой мировой войны Эрнст Удет, лично облетал новую машину) и было дано добро на небольшой предсерийный выпуск. Производство первого немецкого штурмовика осуществлялось на заводах «Хеншель» в Шенефёльде и Йоханнисталле, а также на предприятии AGO в Ашерслебене. 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 в раскраске раннего этапа развития Люфтваффе.

Этот самолёт, как и многие машины 1930-х, сочетал в себе как старые, так и новые особенности конструкции, призванные повысить его боевую живучесть и реализовать его боевые функции. Во-первых, это был, казалось бы, устаревший биплан (один из последних немецких самолётов этой схемы), но это давало, в сочетании с неплохой аэродинамикой, очень хорошую управляемость и горизонтальную манёвренность (а как мы знаем, для штурмовика большие скорости не очень важны).

Во-вторых, он имел крупное, не убиравшееся в полёте шасси, закрытые обтекателями. Это, конечно, не могло не снижать скоростные данные, однако отчасти именно это и давало (как и знаменитым Ju-87) возможность выходить из почти отвесного пикирования без катастрофического набора скорости. Вообще можно заметить, что этот самолёт был схож с советскими И-15 и И-153, которые, хотя и создавались как истребители, но по большому счёту в конце 30-х использовались как штурмовики. В то же время подчеркнём, что Hs-123 изначально создавался как пикирующий бомбардировщик и штурмовик, что и обусловило его большую эффективность. 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 в редком "ломаном" камуфляже довоенного стиля.

В-третьих, рассматриваемый немецкий самолёт был цельнометаллическим – и крылья, и фюзеляж были изготовлены из дюралюминия, а сама конструкция была дополнительно усилена (и в этом он кардинально отличался от советских машин того времени). Это давало ему очень большой запас прочности и боевой живучести, т.к. в случае попадания, например, в крыло в дюралевой плоскости оставалось лишь небольшое отверстие. В то же время, в случае попадания снаряда в крыло, изготовленное из «полотна и картона» и т.п. материалов, бывших традиционными для советского самолётостроения того времени, в плоскости образовывалась всё увеличивавшаяся в полёте дыра, что часто приводило к серьёзному нарушению аэродинамики и даже к перелому крыла и, соответственно, к катастрофе. Поэтому цельнометаллический планер сам по себе был огромным и жизненно важным плюсом для штурмовика (напомним, что знаменитый Ил-2 был, в общем-то, наполовину деревянным самолётом, и значительную долю сбитых машин составляли те, у кого в полёте в результате попаданий ломались плоскости или отпадал хвост).

В-четвёртых, цельнометаллическая конструкция намного лучше выдерживает полётные нагрузки и на порядок устойчивее к погодным воздействия (именно этим во многом, например, определяется катастрофически малое число сохранившихся советских самолётов довоенного времени). 

Ну и конечно, с самого начала Hs-123 имели радиостанции FuG 7, что облегчало координацию их действий как наземными авианаводчиками, так и станциями управления. Также немецкие лётчики отмечали как удобное расположение самоё кабины в Hs-123, так и удобство обзора из неё (сиденье пилота имело систему регулировки). Нижнее крыло машины имело однолонжеронную конструкцию, а по его задней кромке располагались закрылки. Верхнее крыло было большим по площади и имело двухлонжеронную конструкцию. 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Компоновочная схема Hs-123.

Рулевое управление хотя и не было автоматизировано, как на многих немецких самолётах уже тогда, но имело всё же весовую компенсацию, и поэтому Hs-123 считался достаточно легко управляемым в полёте. 

В-пятых, большинство Hs-123 имело звездообразный двигатель BMW132 воздушного охлаждения (мощностью 880 л.с.), который прикрывался капотом с характерными выколотками для головок цилиндров. Конечно, это опять-таки несколько снижало скоростные данные (максимальная скорость этой машины была 340 км\ч) и закрывало пилоту обзор вперёд. Но напомним, что скоростные данные таких, созданных позднее и ставших своеобразными символами WWII, самолётов, как Ju-87 и Ил-2, были ненамного выше, а основной на начало-середину 30-х годов истребитель Люфтваффе имел такую же скорость. Кабина пилота в Hs-123 была приподнята и находилась в самой высокой части фюзеляжа, что позволяло отчасти устранить проблему обзора вперёд. В то же время сам по себе очень надёжный и стойкий к боевым повреждениям звездообразный двигатель воздушного охлаждения являлся отличной защитой лётчика спереди, что немаловажно при штурмовых атаках (напомним, что одной из главных проблем, влиявших на жизнестойкость Ju-87 и Ил-2, были двигатели жидкостного охлаждения).

Таким образом, несмотря на кажущийся примитивизм конструкции, в руках немецких пилотов предвоенного времени и начального периода WWII оказался очень стойкий, трудносбиваемый и хорошо управляемый боевой самолёт. Определённым недостатком Hs-123 было его слабое вооружение – всего 2 фюзеляжных, синхронизированных с пропеллером, пулемёта калибра 7.9 мм MG-17, а также малая бомбовая нагрузка (до 250 кг., при перегрузке до 450 кг. бомб). Однако в целом такое вооружение считалось, в общем-то, хорошим для середины 1930-х. 

С целью его усиления немецкие конструкторы разработали специальные подкрылевые контейнеры, благодаря которым Hs-123 перед вылетом по выбору пилота дополнительно можно было оснастить 2 пулемётами (или винтовочного калибра, или крупнокалиберными), при этом вылет можно было осуществлять с грузом бомб. Немного позднее, с 1938 года, немецкий пилот мог также выбрать дополнительное вооружение в виде двух подкрылевых 20-мм пушек MG-FF, что позволяло очень серьёзно увеличить огневую мощь этого штурмовика (напомним, что наступательное вооружение Ил-2 также состояло из двух пулемётов и двух 23-мм пушек), правда, в этом случае боевой вылет обычно выполнялся без бомбовой нагрузки. 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 в камуфляже испанских франкистских ВВС.

Таким образом, именно Hs-123 был одним из главных конкурентов Ju-87, и с военной точки зрения хорошо проявил себя в составе «Легиона Кондор» в Испании, получив там иронически-условное наименование «Angelito»- «Ангелочек». 

Первое звено этих самолётов в составе трёх машин прибыло в Испанию осенью 1936 года, и с этого момента Hs-123 прошли всю Гражданскую войну на Иберийском полуострове, причём вначале они применялись даже как истребители. Правда, в этом качестве они не преуспели, т.к. были всё же тяжелее поставляемых испанским коммунистам из СССР вёртких И-15 и скоростных И-16, и, потеряв две машины, «хеншели» вернулись к своим прямым функциям штурмовика и пикировщика. Кроме Испании, Hs-123 поставлялись также китайским правительственным силам, где достаточно успешно воевали в 1938-39 годах против японцев (наибольшую известность на Дальнем Востоке этим самолётам принесли успешные атаки против японских боевых кораблей, курсировавших в нижнем течении Янцзы). 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 в камуфляже правительственных сил Китая.

Чтобы показать уникальную боевую живучесть этой модели даже на раннем этапе её применения приведём простой факт: с весны 1937 года по весну 1939 года, несмотря на активное участие в боях Гражданской войны в Испании в качестве самолёта поля боя, ни один из почти двух десятков поставленных испанским националистам Hs-123 не был сбит силами республиканцев.

Однако, несмотря на отличные успехи, этот самолёт считался некой переходной формой и временным эрзацем до массового выпуска знаменитых Ju-87, в связи с чем концерн «Юнкерс» получил по ряду причин (одной из которых были огромные пустовавшие самолётостроительные мощности) абсолютное преимущество в госзаказе. В итоге уже в апреле 1937 года крупносерийный выпуск Hs-123 был свёрнут, а в октябре 1938 году окончательно прекращён, и хотя эти штурмовики оставались ещё в некоторых подразделениях Люфтваффе, многие из них были переданы в лётные школы. 

Правда, в ходе Польской кампании 1939 года из 897 немецких бомбардировщиков и штурмовиков 36 были Hs-123, и они потеряли всего 2 машины сбитыми, тогда как подразделения Ju-87 потеряли 31 самолёт (а это были 11% потери от числа участвовавших в агрессии против Польши). В мае-июне 1940 года 45 штурмовых бипланов Hs-123 принимали активное участие в разгроме Франции, а весной 1941 года подразделение этих машин использовалось в Балканской кампании. Но, несмотря на постоянную успешную боевую практику, руководство Люфтваффе решило вывести эти самолёты из состава боевой авиации, посчитав эти машины идеальными для учёбы будущих пилотов знаменитых «штук». Главными недостатками данной модели были вполне закономерно указаны недостаточная бомбовая нагрузка, малый радиус действия и слишком слабое вооружение.

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 в летнем камуфляже Восточного фронта.


Однако после начала операции «Барбаросса» части Вермахта на образовавшемся Восточном фронте стали жаловаться на сильную нехватку штурмовой авиации, притом, что советские ВВС активно штурмовали их колонны многими типами боевых самолётов. В связи с этим было решено возобновить производство Hs-123A, чтобы хоть как то насытить Советско-германский фронт штурмовиками. Правда, этого так и не произошло из-за многих причин, хотя многие Hs-123 были изъяты из лётных школ и введены в состав боевых подразделений Люфтваффе, сражавшихся в Советском Союзе.

Таким образом, с лета 1941 года и особенно с весны 1942 эти, казалось бы, примитивные штурмовики массово воевали почти на всех участках Советско-немецкого фронта. Первоначально в составе сил вторжения «Барбароссу» начали всего 22 Hs-123 из состава II.Schl./LG2, но потом их число постоянно возрастало. Эти самолёты летом-осенью 1941 года действовали на центральном и северном участках Восточного фронта, а потом приняли участие в Битве за Москву.

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123, сбитый 22.11.1941 под Волоколамском.

В январе 1942 года оставшиеся машины и прибывшее пополнение были сведены в особую часть 7./SchlG 1, и в составе этого первого в Люфтваффе «штурмового авиакрыла» принимали участие в боях за Харьков и в Крыму. Возможно, это прозвучит несколько странно, но летом-осенью 1942 года на свалках по всей Германии разыскивались разбитые и повреждённые Hs-123, которые срочно восстанавливались и направлялись на Восточный фронт.

В ходе боевых действий в России немцы выяснили, что очень важным достоинством этих штурмовых бипланов оказалась их возможность действия с раскисших грунтовых аэродромов, что было невозможно для большинства немецких самолётов. К весне 1943 года против СССР действовало уже 4 авиаотряда Hs-123. «Сталинградской» зимой 1942-43 гг. у немцев дело дошло даже до того, что ряд командиров Люфтваффе снова стали требовать возобновления производства этих «неубиваемых» и универсальных машин, но руководители промышленности по ряду причин снова отказали им в этом. Только последние Hs-123 были переброшены из лётных школ и с Балканского ТВД на Восточный фронт, где эти устаревшие бипланы провоевали в, казалось бы, невозможных условиях даже до лета 1944 года в составе II/SG2. 

На основании опыта боёв против СССР осенью-зимой 1941 года оставшиеся самолёты были переоборудованы в модификацию Hs-123B: на них усиливалась бронезащита, ставился несколько более мощный двигатель BMW132K (960 л.с.), а кабина оборудовалась закрытым фонарём и обогревателем, дабы предоставить возможность немецким пилотам комфортабельных боевых вылетов в условиях сурового климата континентальной России. По некоторым данным, на Советско-германском фронте некоторые Hs-123 были на постоянной основе дооснащены двумя 20-мм пушками, которые монтировались у оснований крыльев, дабы освободить крылевые держатели для бомб.

Действительно, как это не покажется странным, но в боевых фронтовых подразделениях Люфтваффе Hs-123 провоевали до лета 1943 года, отметившись даже в Курской битве, а для противопартизанских действий глубоко за линией фронта они применялись до осени 1944. Ещё одной функцией этих немецких штурмовых бипланов на Восточном фронте было их использование в качестве ночных ближних бомбардировщиков, а также применение их в эскадрильях ночных ближних истребителей для противодействия советским По-2. 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик

Hs-123 под огнём советского истребителя.


Итак, несмотря на крайне интенсивное использование и долгий срок службы, эти машины провоевали, по сути, до конца войны, притом, что Hs-123 было выпущено всего 252 ед. (7 прототипов, 16 предсерийных и 229 серийных экземпляров), а не многие тысячи. Последние Hs-123 в Вермахте осуществляли ближнюю разведку, доставку продовольствия и боеприпасов в окружённые немецкие группировки, а также использовались как ночные бомбардировщики даже осенью 1944 года. 

Чем же можно объяснить такую феноменальную «неубиваемость» этого самолёта? Кроме факторов, озвученных выше и влиявших на боевую живучесть Hs-123, во-первых, следует отметить высочайшее качество сборки и огромный запас прочности конструкции (несомненно, сказались традиции производства паровозов и утюгов). Во-вторых, небольшие скоростные данные, отличная устойчивость при взлёте-посадке, способность действовать с любых ВПП, простота и одновременно лёгкость управления позволили избежать огромного числа небоевых потерь (чем славились, например, те же Ме-109). В-третьих, как ни покажется это смешным, но этот якобы примитивный самолётик был неожиданно трудной целью для слабо обученных советских пилотов (а такие составляли большинство в ВВС РККА на протяжении значительного периода войны). За счёт очень малой нагрузки на крыло Hs-123 мог развернуться в воздухе буквально «на пятачке» и увернуться от атаки скоростного советского истребителя (примерно такую же тактику использовали наши самолёты устаревших типов, уклоняясь от атак «мессеров»). 

Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовикСбитый на Советско-германском фронте Hs-123 со знаком "Герой штурмовых атак" на фюзеляже.

Кроме того, несмотря на потолок в 9000 м, Hs-123 действовали на Восточном фронте в основном на сверхмалых высотах, и, «прижимаясь к земле», уходили от атак истребителей, которые, в свою очередь, опасались на таких высотах врезаться в землю из-за намного большей скорости сваливания. Немалую роль в выживаемости этих бипланов сыграло и крайне слабое насыщение советских соединений малокалиберной зенитной артиллерией, а это было основное средство борьбы против штурмовиков. 

Таким образом, удачная конструкция и умелая тактика действий позволили этому, по сути, созданному по устаревшей схеме и выпущенному в весьма небольшом количестве самолёту активно провоевать почти до самого конца войны, даже несмотря на отсутствие бортстрелка для обороны задней полусферы (что считалось чуть ли не катастрофическим недостатком ранних серий Ил-2).

Автор Ратник2015

Скоро много интересного о Т-50

    Удар и союзники
    • pretty
    • Сегодня 12:18
    • В топе

    ДМИТРИЙ  ЕВСТАФЬЕВСегодня довольно жесткий пост. Много обсуждалось, какова будет реакция наших союзников на удар «Орешником» по Днепру, не испугаются ли они, не ухудшит ли это наши отношения с Ки...

    Пять минут хорошего настроения. Часть 7

    — Дорогой, почему утром, позавтракав, ты не вытираешь стол от крошек?— Потому что боюсь тебя разбудить и поэтому не хочу греметь тряпкой.— Батюшка, вчера моя жена исповедовалась вам, он...

    ЧТО ОСТАЛОСЬ ОТ «ЮЖМАША»?

      ЧТО ОСТАЛОСЬ ОТ «ЮЖМАША»?Вопрос не праздный – Южмаш нам самим нужен, жителям Новой России. Азовсталь уже угробили, царство ему небесное… Такими производствами «не швыряются», стро...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Su-35 15 ноября 19:58

      Китайский проект истребителя шестого поколения заставил Запад нервничать

      На авиасалоне в Чжухае в 2024 году Китай представил макет своего будущего истребителя шестого поколения Baidi-B («Белый император»), предназначенного для выполнения «как атмосферных, так и потенциальных космических операций». Это привлекло повышенное внимание западных военных изданий, особенно на фоне недавних новостей об очередны...
      1014
      Su-35 8 ноября 17:26

      Почему в советских самолётах двери открывались внутрь, а у остальных наружу?

      В конструкции самолёта нет мелочей, здесь всё преследует какую-то цель, и даже конструкция такой банальной вещи, как двери, имеет большое значение. По целому ряду причин двери старых советских самолётов открывались внутрь, потом по не менее важным соображениям их конструкцию радикально изменили. Тем не менее у целого ряда зарубежных самолётов дверь тоже открывалас...
      2886
      Su-35 27 октября 18:37

      При вынужденной посадке Ан-2 на Ставрополье пострадали четыре человека

      Всего на борту было девять человек Четыре человека пострадали в результате вынужденной посадки самолета Ан-2 в Ставропольском крае, трое из них госпитализированы. Об этом сообщило МЧС РФ.   "Вблизи Ессентуков вынужденную посадку совершил самолет Ан-2. На борту находились девять человек, среди которых 8-летний ребенок. Четыре человека пострадал...
      310
      Su-35 18 октября 20:05

      Как будет работать беспилотная «летающая «Газель»

      Конструктор транспортного беспилотника С-76 Рубцов: Создаем аппарат на грани возможностей науки и техники @ Пелагия Тихонова/РИА Новости Tекст: Матвей Мальгин «С-76 снизит стоимость воздушной доставки грузов на 30% по сравнению с пилотируемой авиацией. Это даст качественный скачок для развития всей системы доставки грузов в стране». Главный к...
      1011
      Su-35 17 октября 17:55

      Что даст Киеву французский «Мираж»?

      В украинских СМИ массово тиражируется заявление, сделанное в соцсетях главой военного ведомства Франции Себастьяном Лекорню. В соответствии с таковым, Киев в первом квартале (январе-марте) 2025 года все-таки получит давно обещанные Парижем истребители Mirage 2000-5. Понятно, что у жовто-блакитных «патриотов» эта новость (как и любое сообщение о пере...
      579
      Su-35 12 октября 16:39

      Boeing сократит 17 000 рабочих мест в попытке сократить расходы

      Новый исполнительный директор проводит реструктуризацию аэрокосмического производителя, который уже несколько лет терпит убытки, пытаясь улучшить качество продукции. Новый генеральный директор Boeing в пятницу объявил о планах сократить штат на 10 процентов, или примерно на 17 000 рабочих мест, поскольку он стремится реструктурировать компанию, чтобы сократить ...
      278
      Su-35 10 октября 12:53

      В Волгоградской области упал Як-130

      Самолет выполнял учебно-тренировочный полет   Самолет Як-130, выполнявший учебно-тренировочный полет, упал в Волгоградской области. По факту произошедшего проводится проверка, сообщили ТАСС в военной прокуратуре Южного военного округа. "Да", - сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о том, проводится ли проверка по факту крушения...
      561
      Su-35 7 октября 11:14

      Тупик или приоритет: нужны ли российской армии дозвуковые БПЛА «Охотник»?

      Одной из самых интересных новостей последних нескольких дней стала первая потеря в небе над Донбассом тяжелого ударного БПЛА С-70 «Охотник», разработанного с применением технологий стелс в качестве напарника для истребителя пятого поколения Су-57. При всем своем негативе данное происшествие не стоит воспринимать столь однозначно, и ...
      4819
      Su-35 1 октября 14:01

      Это кто еще кого перехватил! Посмотрите, что сделал наш СУ-35 с F-16

      Та самая ситуация, когда противник перешел границы дозволенного. И тогда ему "делают ручкой". Конкретно об этом случае генерал ВВС США Грегори Гийо обиженно сказал следующее: "23 сентября 2024 года самолёты NORAD совершили безопасный и дисциплинированный перехват российских военных самолетов в зоне ПВО Аляски. Поведение одного российского Су-3...
      3810
      Su-35 15 августа 12:41

      Человек-легенда, который всю жизнь прожил на предельных режимах: умер заслуженный военный лётчик-снайпер

      Заслуженный военный лётчик России Александр Харчевский умер в возрасте 74 лет, сообщил губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. Харчевский — бывший начальник Липецкого авиацентра и основатель авиационной группы высшего пилотажа «Соколы России», которая демонстрирует элементы ближнего манёвренного воздушного боя на Су-27, Су-30СМ, Су-35С и ...
      539
      Su-35 11 августа 10:36

      Чем прославился лётчик, который погиб вместе с Гагариным

      Был недавно у Кремлевской стены, проходил мимо могилы Гагарина и подумал, а почему могила Серегина там же? Да, они были в одном самолете при крушении, но Гагарин первый космонавт, легенда! А чем прославился Серегин? 27 марта 1968 года во время тренировочного полета на самолете МиГ-15УТИ погиб Герой Советского Союза полковник авиации Юрий Алексеевич Гагарин. ...
      1569
      Su-35 29 июля 17:23

      Выучиться летать на обещанных Украине F-16 смогли только шесть пилотов

      В этом году ВСУ получат только одну эскадрилью F-16, примерно 20 истребителей, а это намного меньше, чем было обещано Киеву. Об этом пишет британская The Telegraph, а перевод текста перепечатал флагман пропаганды киевского режима — агентство УНИАН. Только шесть украинских пилотов закончили программу обучения полетам на истребителях F-16, которые должны бы...
      611
      Su-35 25 июля 09:47

      Что известно о крушении Ми-28 в Калужской области

      Вертолет Ми-28 потерпел крушение в Жиздринском районе Калужской области в ходе выполнения планового полета. В Минобороны РФ сообщили, что экипаж погиб. ТАСС собрал основную информацию о происшествии.   Вертолет Ми-28 упал около деревни Кленки Калужской области в лесном массиве, сообщил ТАСС глава Жиздринского района Алек...
      970
      Su-35 3 июля 14:46

      Кураторам не терпится задействовать F-16 на Украине

      В США – большие планы на поставку истребителей F-16 Киеву, а пилотов среди украинцев недостаточно. 15 американских конгрессменов-демократов потребовали от шефа Пентагона Ллойда Остина срочно расширить программы подготовки специалистов к управлению F-16 в два раза. По их мнению, американское Минобороны готовит слишком мало украинских пилотов, поэтому к концу ...
      584
      Su-35 2 июля 21:10

      Новый двигатель возвращает России турбовинтовую региональную авиацию

      Объединенная авиастроительная корпорация "Ростеха" сертифицирует новый Ил-114-300. Напомним, эта машина должна стать заменой работяге из советского прошлого Ан-24. Самолет рассчитан на 68 пассажиров. Дальность полета - 1400 км (с максимальным количеством пассажиров) или 5000 км (с максимальным запасом топлива). Это глубокая модернизация "классиче...
      1862
      Su-35 30 июня 10:46

      Как Иран получает запчасти для самолетов Airbus

      В Иран контрабандой доставили два самолёта Airbus A340, которые вылетели из Литвы. Власти Ирана с помощью подставных компаний и через третьи страны ввозили запчасти, которые были необходимы для ремонта самолетов. Один самолет официально направлялся на Шри-Ланку, другой — на Филиппины. Однако, когда самолеты достигли воздушного пространства Ирана, пилоты, ...
      1246
      Su-35 25 июня 10:58

      Крылатые ракеты Х-101 шокировали Киев своим возвращением

      С начала СВО в уничтожении наиболее важных объектов военной инфраструктуры Украины участвуют стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95. Они применяют различное оружие, в том числе мощные крылатые ракеты воздушного базирования Х-101. Эти ракеты создавались в конце 1990-х годов. На вооружение они приняты в минувшем десятилетии. Есть два их типа - Х-101 и Х-102. Пер...
      1836
      Su-35 18 июня 17:59

      Секрет разоблачен: Что случилось с американским дроном после исчезновения у Крыма

      Американский беспилотный разведывательный аппарат MQ-4C Triton, проводивший сканирование местности у берегов Крыма, нашелся через аварийный сигнал, поданный им же самим через транспондер. Раннее в западных СМИ сообщалось, что дрон якобы «потерялся», однако сейчас стало известно, что разведчик с позывным BLKCAT6 с успехом приземлился в точке, ...
      3222
      Su-35 15 июня 19:49

      Boeing нашла неправильно установленные крепежи на самолётах

      После отказа закупок титана в России Airbus и Boeing начали покупать металл с поддельными сертификатами неизвестного происхождения и низкого качества. Поддельный титан использовался во входных пассажирских и грузовых дверях, в компонентах, соединяющих двигатели с планером самолета 787 Dreamliners, также в самолётах Boeing 737 Max и Airbus A220 – тепловой ...
      1050
      Su-35 26 мая 16:36

      У Lockheed Martin не хватает места для хранения забракованных Пентагоном F-35

      Крупнейший американский военный подрядчик Lockheed Martin отчаянно пытается найти место для хранения быстро растущего парка истребителей пятого поколения F-35, от которых отказался Пентагон, говорится в новом докладе Управления правительственной отчетности США. В связи с тем, что модернизация F-35 по программе Technology Refresh 3 (TR-3) просрочена из-за серьез...
      517
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика