2 августа, день памяти легендарного капитана Ленского Объединённого Речного Пароходства - Александра Константиновича Бабичева

ВЕЧНАЯ СЛАВА ГЕРОЯМ РЕЧНОГО ФЛОТА!

Сегодня, проснувшись я взглянул на часы, таймер показывал зеркальное время — 04 — 40, как бы напоминая, что сегодня ровно 40 лет, как мой знаменитый отец покинул этот мир.

Александр Константинович Бабичев очень рано ушел из жизни. Ему было всего лишь 51 год. Многое из того, что запланировал, он не успел сделать.

- Писал книгу о реке Лене и о флотских людях. Мечтал пройти по любимой реке Лене по следам землепроходцев на плоту. Хотел построить дом и полностью посвятить себя семье, воспитанию внуков... но каждую весну Уходил в навигацию, потому что без этого не представлял свою жизнь.

Уход А.К. Бабичева из жизни глубоко тронул всех, кто когда-либо знал его. Жарким августовским днем 1980 года сотни людей пришли проститься со знаменитым капитаном к зданию управления Ленского речного пароходства.

Гроб с его телом от управления ЛОРП, поочередно несли на руках все руководители пароходства, друзья, коллеги. Впереди на бархатных подушках несли награды капитана, которые в дальнейшем, по решению семьи Бабичевых, были переданы в музей ЛОРПа.

В городе Якутске были перекрыты улицы. Скорбь по выдающемуся человеку, одному из лучших капитанов Ленского бассейна была великая. Все суда стоящие на рейдах Якутска, Жатая, в Якутском Речном порту прощались с капитаном, непрекращающимися в течении нескольких часов гудками. В почётном карауле перед могилой замерли руководители ЛОРП и коллеги капитаны

В 1980 году за выдающиеся трудовые заслуги, высокую эффективность и качество работы на транспорте А.К. Бабичеву была присуждена Государственная премия СССР (посмертно). 

ЛОРП издал серию книг, посвящённых заслуженным работникам речникам Лены, одна из них посвящалась моему отцу

Вот что рассказывали о нём начальники и речники Лены:

Отзывы современников

- В.А. Арбатский, в начале 1990-х г. – зам. начальника ЛОРПа по эксплуатации:

Александр Константинович был легендарной личностью. Как-то ему пришлось выручать танкер, зажатый с грузом,

льдом посреди реки. Лебедок на буксир в то время на ОТах не было. 

Бабичев, как всегда, спокойный, выдержанный, молчаливый, через кнехты подал на танкер буксир, подтянулся при помощи шпиля, промыл струей воды выход, снял танкер и пошел.
При заходе в Плитку, в 160 км от Якутска, стальной буксир лопнул. Это означало конец: танкер могло унести.
Не растерявшись, Александр Константинович кормой подошел к танкеру, взял остатки буксира (у него были очень сильные руки) и каким-то невероятным образом связал эти обрывки в прямой узел. Все это было сделано очень грамотно и в считанные секунды. Суда пришли в затон.

В.А. Арбатский здесь не договаривает, в советское время не принято было рассказывать всю правду. Буксир лопнул и чуть не убил зазевавшегося члена команды, капитан А.К. Бабичев отдёрнул разяву и закрыл его собой. Удар пришёлся капитану по спине. И после этого он сумел так завязать узел и после этого потерял сознание, отливали водой, так как на речных судах медиков пе предусмотрено. В том числе и эта производственная травма сократила жизнь легендарного капитана.

- Балаценко Владимир Абрамович, председатель поселкового Совета п. Пеледуй:

С Александром Константиновичем Бабичевым мы знакомы с 1961 года. Это был кристально честный, справедливый человек с сильным характером. Очень грамотный и надёжный товарищ. Если он принимал решение, то отстаивал его до последнего, невзирая на чины и ранги. Он обладал разумной долей риска и, если случались ошибки, мо-ментально реагировал и самостоятельно разрешал сложные ситуации. И, как правило, делал еще сверх того. Пеледуйское руководство одновременно могло вынести ему выговор за не-подчинение,  а руководство ЛОРПа, благодарность за правильно выполненную работу, на которую само не подписалось бы.

Осенью 1976 года, работая на ОТах (он на ОТ-2049, я – на ОТ-2050), мы шли караваном из Ленска в Пеледуй. Завершали навигацию в сплошном ледоходе и шуге. На Песковском перекате встали из-за нехватки глубин. 

Так как судоходная обстановка уже не действовала, Бабичев провел, что называется, разведку боем, вошел в протоку и сел на мель. Сделав промеры глубин, Александр Константинович указал нам проход по средней протоке.
Спасая свой теплоход, мы с караваном ушли, бросив ОТ-2049 и лихтера на случайный отстой, а если быть откровенным, то на произвол судьбы, в душе потаенно радуясь, что хоть раз в жизни обошли самого Бабичева. 

Но и в этой сложнейшей ситуации Александр Константинович сохранял спокойствие и хладнокровно встретил ледостав. За это время произвел профилактический ремонт главных дизелей. Дождался подъема воды.
Не каждый судоводитель знает, что после того, как река покрывается льдом, вопреки законам физики или благодаря им начинается резкий подъем уровня воды в реке.
Бабичев это знал наверняка. Он выждал этого момента, сам благополучно снялся с мели, прихватил с собой лихтера и всех, кто остался после нас, и благополучно пришел в Пеледуй. В очередной раз утерев нам нос – в назидание потомкам.

Александр Константинович был патриотом своей Родины. Если надо – выполнит поставленную задачу любой ценой. При нехватке людей на выморозке он мог вывести на работу весь инженерно-технический состав завода, и люди за ним шли.

На флоте Александр Константинович действовал решительно и настойчиво, а в бытовых вопросах вел себя скромно, не умел просить за себя. Бабичев Александр Константинович был гордым человеком, никогда не показывал перед другими свою слабость.

В.А. Балаценко конечно же лукавит. Он всегда искал выгоду только для себя. Бросив в беде караван и своего соратника, рванул в тёплую Пеледуйскую гавань по промеренному экипажем ОТ-2049 фарватеру. 

Люди капитана Бабичева, где с судоходчиками на т/х Ремез, где на шлёпке, среди льдин и шуги, на ветру и морозе с намёткой прошли через протоку, проложив фарватер, а Балаценко сидел в тёплой рулевой рубке своего "ОТа" и ждал. Он даже не попытался помочь ОТ-2049, а как крысёныш проскочил мимо по проложенному курсу и направился в Пеледуй рассчитывая стать в глазах начальства героем и получить лавры победы.

Он просто не был знаком с метафизикой. У капитана Бабичева, была взаимная любовь и уважение с рекой Леной, которая сама помогала честным труженикам флота, а не рвачам и предателям, которые бросают своих бойцов в беде.

-Кирилов Владимир Иннокентьевич, механик ОТ-2035:

Навигация 1976 года была напряженной. Шла последняя декада октября. Стояли морозы, вода стремительно убывала. В Ленске топливо брать не стали – это увеличивало осадку судна. Остатка топлива должно было хватить до Пеледуя.
У переката Песковский остановились – малые горизонты. Провести караван не удалось; теплоход был обречен на случайный отстой. ОТ-2049 под командованием А.К. Бабичева пытался пройти ближе к левому берегу, делая промеры глубин, но получил пробоину. Дальше пути нет.  ОТ- 2050 с частью каравана уходит в Пеледуй, бросив нас на произвол судьбы. Мороз крепчает, а вода идет на убыль. На судах появляются недовольные паникеры. Начинают накалять обстановку.

Инициативу по спасению и дальнейшему продвижению до Пеледуя берет на себя капитан «ОТ-2049» А.К. Бабичев. 

Он собирает совет комсостава и предлагает ждать «черную воду», которая, по его утверждению, должна прийти во время ледостава. Молодые неопытные судоводители относятся к этому с недоверием: ведь вода стремительно продолжает падать.
У Бабичева прямая связь с Якутском; его давний товарищ, начальник службы пути ЛБУП А.И. Лесков полностью ему доверяет и поддерживает. Вызвав вертолет, Бабичев отправляет на нем всех недовольных и паникеров.

Начинаем подготовку к обсушке: электросваркой режем отверстия в бортах для подачи шлангов для забора воды за борт. С теплохода на теплоход подаем кабель, дублирующий электроэнергию. На 35-м засаливаем дейдвуды, а на 49-м сушат их костром, так как у них обсохла корма, а у нас – нос. Воды за бортом остается 40 см.

Начало ноября. Связь с начальником пароходства В.М. Дубровским Бабичев ведет через каждые четыре часа с радиостанции «ОТ-2035» капитан Н.И. Красноштанов – армейский радист первого класса. 

Экипажи в постоянной работе. Окалывают борта, перекачивают топливо, получают продукты, запчасти. Все это завозится вертолетом.

Как здесь не вспомнить руководителя и организатора всех работ, взявшего на себя всю ответственность – капитана А.К. Бабичева, этого неутомимого человека, который не жалел ни сил, ни здоровья и полностью отдавал себя флотской нелегкой работе.
Помню золотые слова Бабичева:

– "Механики, сейчас все зависит от вас, от работы механизмов, от живучести теплоходов".

И механики, понимая огромную ответственность, несли свою нелегкую вахту, а рядом с ними – их помощники и мотористы.

Шестое ноября. Перед праздником. С камбуза подан праздничный обед и рыбный пирог. В ночь на седьмое начала вставать река, и вода действительно стала прибывать. 

Работаем машинами на задний ход. К обеду 7-го ноября оба теплохода были на плаву. Обкололи лихтер, жестко связав между собой толкачи, двинулись в Пеледуй. Река стояла. Толщина льда местами достигала 50 сантиметров.
Скорость движения – 2-2,5 км в час. На траверзе лесоучастка «Крестовский» на 49-м отказал правый двигатель. Пришлось встать. 

Из Пеледуя (30 км) на лошади по замерзшей реке привезли масляный насос, и вскоре двигатель был запущен. Мы продолжили движение. Впереди нас ждал поврежденный теплоход «Яна». Разбивая лед, он находился в полынье, за что получил прозвище «Серая Шейка». Пробившись к нему, забрали с собой. Под островом «Дубов» стояла в безжизненном состоянии груженая СТ-929. С огромным трудом взяли ее в свой караван и 10 ноября прибыли к Пеледуйскому пионерлагерю.

Здесь нас ждала тяжелая работа по заводке флота в затон, а его, вмерзшего в лед, на реке находилось 46 единиц. Работа была окончена лишь в начале декабря. Так закончился ледовый поход длиною в 65 километров по стоячему льду при морозе –30 градусов.

Александр Константинович Бабичев Был замечательным руководителем. Он заставил нас поверить в то, чего ни кто из нас не знал - река после ледостава действительно прибывает.

Навигация 1976 года, для Бабичева была не первой схваткой с ледовой стихией и Александр Константинович, написал стихотворение, которое в те годы, конечно же, никто из Ленских "шелкопрядов" и районных газет "Ленский Водник" и "Ленский Коммунист"  не отважился опубликовать.

Александр Константинович Бабичев Декабрь 1976 года

За кормою столица осталась,
В перекатах метели мели.
У кого-то сомнение вкралось:
– Не видать Пеледуйской земли…

Нам не быть у родного причала,
Не держаться за юбку жены.
И за что эта доля досталась?
Ведь вокруг ни врагов, ни войны.

– Отпусти нас домой, Константиныч, –
Умолял с перепугу старпом.
Я отправил его вертолетом:
Оказался он слабаком.

Загустела река, приумолкла.
Судоходчики сняли посты
Даже в створах уже нету толка –
На реке ледяные мосты.

«ОТ» пробит в перекате Песковском.
Самоходки сидят на мели.
Караван в повороте Крестовском
Не вписался в зигзаг, черт возьми.

За бортом жжет мороз минус тридцать,
И тельняшка примерзла к груди.
У парней обморожены лица,
Но видна уже цель впереди.

Дома ждут пироги и пельмени
Печь натоплена, простынь бела.
Но! Стоят корабли, как таймени,
Сорок девять судов, как дрова.

Рейд забит замороженным флотом,
А начальство гуляет в порту.
Пробиваю канал своим ОТом,
Всех в затон на зимовку веду.

Потрудились команды на славу!
Все отчаянно вахту несли.
Но не ради наград – за державу!
Пеледуй от позора спасли.

Ленское Речное Пароходство и Министерство Речного флота, за мужество и героизм по спасению брошенного флота высоко оценило труд настоящих ленских речников. Александр Константинович Бабичев был награждён Орденом Ленина

На берегу реки Лены стоит памятник, который речники называют памятник Бабичеву А.К. 

Я горжусь тем, что у меня такой легендарный отец. Его статьи печатались во многих флотских изданиях в том числе вошли в учебники по судовождению и лоции. 

Вечная тебе память отец! К твоему 100 летию готовим новую книгу!