Воспоминания о самолёте ИЛ-14.

27 декабря 1985 года, прекратила своё существование эскадрилья замечательного, легендарного самолёта ИЛ - 14. 

-В конце 1946 года, сразу после завершения государственных испытаний Ил-12, конструкторский коллектив С.В.Ильюшина, продолжая работы по совершенствованию своего первого пассажирского самолета и повышению безопасности его полета, приступил к решению сложной и совершенно новой, в практике мирового самолетостроения того времени, проблемы обеспечения взлета двухдвигательного самолета после отказа одного двигателя на взлете в процессе разбега или сразу после отрыва от земли.

На Ил-14 предполагалось установить два самых мощных в то время поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлетной мощностью 1765 кВт (2400 л.с.). Возросшая энерговооруженность нового самолета обеспечивала ему возможность продолжения взлета при отказе двигателя на скорости, превышавшей критическую, а увеличение до 48 мест пассажировместимость делало экономическую эффективность.

Кроме мероприятий, обеспечивающих продолженный взлет с одним отказавшим двигателем, большое внимание уделялось повышению безопасности полета и посадки нового самолета в сложных метеорологических условиях, в частности усовершенствованию противообледенительной системы и установке нового пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.

Безопасности и регулярности полетов нового самолета днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях значительно способствовали дополнительное оборудование и радиосредства, в том числе система слепой посадки. Эксплуатационная эффективность самолета, его удобство в эксплуатации обеспечивались хорошими подходами к точкам обслуживания и легкосъемностью большинства агрегатов, в том числе и двигателей. Для удобства осмотров, устранения повреждений и сокращения объема регламентных работ, проводимых в промежуточных аэропортах, все трубопроводы и электропроводка самолета прокладывались в специальных желобах со съемными крышками.

На государственные испытания самолет был предъявлен в конце 1951 года и после успешного их завершения в августе 1952 г. начались эксплуатационные испытания самолета на различных воздушных линиях, где он летал в самых различных погодных и климатических условиях. 

По итогам этих продолжительных испытаний Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадежный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолет.

-После того как самолет Ил-14П выполнил полностью объем сложных и длительных испытаний и зарекомендовал себя как машина, на которой можно с высокой степенью безопасности осуществлять массовые и экономически эффективные перевозки пассажиров и грузов в любой части света, его серийное производство было увеличено; затем техническая документация для серийного производства этих самолетов была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.

-Регулярные перевозки пассажиров на самолетах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В этот же период самолеты широко использовали для особо ответственных правительственных полетов. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолетов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22500 км, и на всем протяжении перелета материальная часть самолетов работала безотказно. 

Эксплуатация этих самолетов на воздушных линиях Аэрофлота во всех районах Советского Союза подтвердила высокий уровень безопасности полетов, надежность работы конструкции самолета и простоту его обслуживания в эксплуатации.

В восточной Сибири, Иркутске и Улан Удэ, этот самолет выполнял полёты до конца 1985 года. В Улан-Удэ чуть дольше. Обеспечивая доставку пассажиров и грузов в самые удалённые уголки Иркутской области и Бурятии. В труднодоступных местах его ставили на лыжи...

На замену ему, как и когда-то самолёту Ан-2, долго пытались найти альтернативу. Какое-то время его заменял Ан-24, потом чехословацкий Л-410, а потом просто перестали летать.

По счастливой случайности, мне удалось в своё время полетать пассажиром на этом самолёте.  Мы часто летали в командировки в близлежащие аэропорты: Качуг, Жигалово, Усть-Кут, Киренск, Ленск Туда как раз выполнял регулярные полеты Ил-14.

ВОСПОМИНАНИЯ ИЗ ДЕТСТВА

Больше всего мне запомнился самый первый полёт на ИЛ-14 в 1959 году, тогда мне было всего пять лет. Мы летели с мамой уж и не вспомню куда.

Перед взлётом всем раздавали тёмно зелёные пакеты из плотной бумаги и на подносе разносили сосательные конфетки "Взлётные". - "Пакеты что бы рыгать, а конфеты, что бы уши не закладывало",

- пояснил лётчик. Стюардессы в нашем самолете не было. Сразу же после взлёта, наш самолёт начало бросать из стороны в сторону. То вдруг подкидывало вверх вжимая меня с кресло, то вдруг проваливались в яму подтягивая все кишки к самому горлу. Взрослы начали разворачивать зелёные пакеты и стравливать в них всё что съели накануне. Я тоже развернул свой пакет, но меня так ни разу и не стошнило. Полёт длился минут 45, в салоне стояла жуткая вонь, хоть вентиляция работала на полную мощь. 

Один из летчиков подошёл ко мне взял за руку и крикнул:
- Пойдём в кабину, там воздух посвежее.
Мама утвердительно кивнула головой. 

Пилот посадил меня в правое кресло, а сам сел посредине на выдвижном стульчике.
- Ты крепкий парень. Тебя даже при такой болтанке не тошнит. Ну что интересно смотри сколько здесь всяких приборов. Вырастешь будешь лётчиком?
- Нет, я буду, как папа капитаном, у него в рулевой рубке приборов побольше ваших будет. А к шторму я себя с детства приучаю. Так что ваш зелёный пакетик мне ни к чему. 
- Вот это ответ, настоящего мужчины! Держи пать, - сказал второй пилот и протянув мне руку слегка приобнял.
- У вас тоже работа хорошая, мужицкая, - сказал я что бы не обидеть лётчиков, своим отказом быть пилотом, - вы только рулите поаккуратнее, а то у самолёта крылья болтаются. 
Перед посадкой лётчик вернул меня на своё место, а когда мы вышли из самолёта, то оба подошли к нам с мамой и приложили правую руку к шапкам отдавая честь.
- Ну что ж будущий капитан - "семь футов тебе под килем". Может и ты нас когда нибудь пригласишь в свою рулевую рубку...