Российское судостроение остро нуждается в господдержке - ссылаясь на санкции (фельетон)

Несмотря на пристальное внимание, уделяемое отрасли со стороны государства, эффект от мер господдержки "прихватизированные" и акционированные корабелы считают недостаточным. "Аппетит появляется во время еды"!
Всякий частник акционер или новоявленный буржуин, вместо того что бы начать работать самостоятельно желал бы сесть на шею государства, то есть на господдержку и быть в шоколаде на дотациях. Зачем привлекать к работе грамотных инженеров, квалифицированных рабочих, когда можно тупо требовать "господдержку" и закупать заграницей нужные комплектующие. При этом строить "тюлькин" - вспомогательный флот или краболовы.

98% населения России крабов в глаза-то не видели, только по телевизору или в интернете. Вся продукция отправляется заграницу.

Давайте посмотрим чем нас сегодня радуют корабелы Хабаровска:

1. Скоростное пассажирское судно. Проект А45-2.
Судно предназначено для перевозок пассажиров на внутренних водных путях на линиях протяжённостью до 650 км.
Район плавания - внутренние водные бассейны разряда "О", южнее широты 66° 30 мин. Судно может эксплуатироваться по своему назначению в светлое время суток, при температуре наружного воздуха от -5°C до +34°C при относительной влажности воздуха до 70%, по чистой воде в свободный ото льда навигационный период. 

2. Рыболовно-поисковое судно "НИС-5". Проект 05025 РПМ.
Судно предназначено для проведения поисковых работ по обеспечению рыболовных экспедиций оперативной промысловой информацией и разведки новых районов промысла.

3. СВП-50Судно на воздушной подушке СВП-50. Проект 12270М.
Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок (пассажиров с ручным багажом) в труднодоступных районах, по судоходным, несудоходным и загрязнённым акваториям, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также по равнинным участкам суши в условиях бездорожья всесезонно.

4. МЕРКУРИЙ Морской быстроходный катер на воздушной каверне "МЕРКУРИЙ". Проект 14232.
Катер предназначен для охраны государственной и таможенной границ, экономических зон, портов и рейсов, борьбы с контрабандой, несения патрульной службы, экологического контроля. Катер рассчитан на эксплуатацию как в условиях умеренного, так и субтропического климата.

5. Морское пассажирское судно на подводных крыльях "ОЛИМПИЯ". Проект 14600.
Судно предназначено для перевозки 232 пассажиров в салонах оборудованных креслами в пассажирском варианте и пассажиров и автомобилей или сопутствующих грузов в варианте прогулочном или "паром". Имеется возможность эксплуатации в тёмное время суток.

6. Морской буксир. Азимутальный буксир ледового класса. Проект 2310.
Высокоманёвренный буксир современной конструкции с высокими эксплуатационными характеристиками. Служит для буксировки за пределами порта, для портовых и береговых швартовных операций. Предназначен для толкающего и буксировочного режима работы, в качестве толкача и для буксировки на гаке, в качестве портового буксира. Судно пригодно также для эксплуатации в море.

И это не полный перечень АО «Хабаровский судостроительный завод» (входит в ОСК) - один из лидеров судостроения на Дальнем Востоке.

АО "ХСЗ" имеет огромный опыт строительства кораблей и судов разных классов и назначений из всех видов материалов применяемых в судостроении. На заводе принята наиболее прогрессивная технологическая схема постройки судов поточно-позиционным методом, позволяющая вести ускоренное серийное строительство заказов.

Зависимость от импорта привела к дефициту судового оборудования на верфях. Вся судостроительная отрасль в течение многих лет занималась постройкой судов из иностранных комплектующих.

В качестве выхода можно рассматривать несколько способов действий:
- применение сухопутного оборудования для нужд кораблестроителей – маринизация;

- использование оборудования собственного производства из запасов Министерства обороны – конверсия;

- создание новых продуктов для этого рынка – инжиниринг,

- но самый простой на сегодня способ – это выпрашивать господдержку и поиск новых путей к поставщикам за границей и все тот же импорт. Последний, по мнению буржуинов отрасли, является самым эффективным. Здесь не нужно выращивать специалистов - нужны только рабы и надзиратели!

На фото ниже хорошо видно: "Один с сошкой, а семеро с ложкой": 

Те, что в белых касках ждут своей зарплаты от того, что стоит в одиночестве у станка.

В числе мер поддержки, предлагаемых государством, имеются финансовые, в частности – субсидии на уплату процентов, лизинг гражданских судов и льготное финансирование.
А благодаря внутриотраслевым мерам, размещая заказы и субсидируя строительство, государство обеспечило заказами такие предприятия, как:
-  ПАО "Находкинский судоремонтный завод",
- АО "Восточная верфь",
- АО "Хабаровский судостроительный завод". 

Каждое получило заказ на строительство от 2 до 8 рыболовных и краболовов. Суммарный объем инвестиций оценивается в 26 млрд рублей и до полумиллиарда – на компенсацию стоимости дорожающих материалов.

 Так что в белых касках и в тёплых кабинетах, по любому получат свои заоблачные зарплаты.

Сегодня строится 302 судна, в частности, заказы на 16 из 41 краболовов, строящихся в России, размещены на верфях Дальневосточного федерального округа.
Ох и наедятся же жители РФ крабов! Хоть помечтать!  
Пенсионерам бы мойвочки дешёвой, а то ведь цена уже до 300 руб. за кг доходит. А ведь когда-то мойву задаром поросятам скармливали. Помните как писал классик:
  "В Москве был такой голод, что люди ели даже мойву"! 

"Решения о выделении средств приняты совсем недавно, но до конкретных адресатов деньги еще не дошли. (ред.: а значит украсть их пока не удаётся)
Из озвученного перечня мер поддержки мы не обнаружили ничего, что бы полностью удовлетворяло запросам нашего предприятия.
Одна из серьезных проблем, к которой мы давно пытаемся привлечь внимание федеральной власти, является выявленное ограничение налоговой системы, а именно: в действующей редакции Налогового кодекса РФ имеется существенный правой казус в части возмещения "входящего" НДС непосредственно для предприятий, осуществляющих строительство рыболовных судов.
Стоимость контрактов между верфями и заказчиками и авансирование строительства по ним осуществляется по ставке НДС 0%. При этом верфи, в процессе исполнения контрактов, закупают комплектующие, материалы и услуги для строительства с применением ставки НДС 20% и не имеют право на возмещение "входящего" НДС в процессе строительства судов.
Таким образом, при портфеле заказов в 14 млрд руб. верфи вынуждены привлекать дополнительное финансирование в объеме свыше 2 млрд руб. на срок до 5 лет", – рассказала заместитель директора по экономике и финансам ПАО "Находкинский судоремонтный завод" Мария Панёк.

 

2023-2027 годах построят 260 судов:
- 119 грузовых,
- 73 пассажирских, баржи и другие суда.
Инвестиционная программа оценивается в 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей будут выделены из Фонда национального благосостояния, еще 85 млрд рублей привлечены с рынка. Отдельно стоит вопрос разработки и создания собственных аналогов морского оборудования.
"Разработка оборудования требует наличия на предприятии конструкторского бюро и соответствующей опытно-производственной базы, чего у 99% судостроителей просто нет", – рассказал начальник организационного отдела АО "Восточная верфь" Владимир Калинич.

 То есть, достаточно было выкупить акции надеть белую каску и получать прибыль не имея ни какого понятия в кораблестроении и в судостроении. Никто из чиновников - акционеров не желает делиться с инженерами и настоящими корабелами. Всё никак не нахапаются.

По мнению участников отрасли, решением было бы финансирование в комплексе с недавно предложенным Минпромторгом пакетом стандартизованных проектов, обеспеченных всем необходимым. В таком случае "судостроители", - (так называют себя те, кто сидит на деньгах и считает себя хозяевами жизни), избавятся от необходимости искать агрегаты и приборы, а будут использовать гарантированно имеющиеся, заказчик же получит необходимые суда.

Не думаю, что в Финляндии знаменитые верфи Вяртсиля которые строили хорошие суда для СССР ходили с протянутой рукой и выпрашивали у правительства господдержки. А для российских новоявленных буржуинов это в порядке вещей. Нет ни стыда ни совести! Мало того что сами ничего не построили, а только захватили фабрики и заводы построенные в СССР, так они вместо того что бы работать на развитие и процветания страны, постоянно требуют миллиардные вливания - господдержки и строят вспомогательный "тюлькин" флот из краболовов. А крабы где? А зарплату вы себе какую назначили? Совесть надо иметь! 

Источник:https://www.korabel.ru