Якутия: — в текущем году отправить первые грузы из Якутии в Китай. Какие?!

 Китай и Якутия согласовали приоритеты сотрудничества на Дальнем Востоке, включая развитие Севморпути.

Делегация Якутии с участием заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Семена Коркина и генерального директора АО АК «ЖДЯ» Василия Шимохина посетила Амурскую область с рабочим визитом.

Основной целью поездки стала координация действий по пункта пропуска Джалинда, а главное - перспективному строительству совмещенного мостового перехода через реку Амур в Китай.

На встрече в Джалинде с участием главы администрации поселка Александра Гусева и представителя компании-подрядчика по строительству моста «Амур(Хэйлунцзян)» в Благовещенске Василия Осадченко участники обсудили текущее состояние объектов.

Руководитель Речного порта Джалинда Антон Чепуров доложил о ходе строительства портовой инфраструктуры и планах по реконструкции пункта пропуска.

Информацию о реконструкции железнодорожной ветки, а также о строительстве жилых домов и объектов коммунальной инфраструктуры для обеспечения работы будущего перехода. представил генеральный директор АО АК «ЖДЯ» Василий Шимохин. Он обозначил, что практический запуск логистики является главной задачей на текущий год.

«Наша цель — в текущем году в тестовом режиме отправить первые грузы из Якутии в Китай через данный пункт пропуска», — заявил Василий Шимохин, подчеркнув необходимость синхронизации действий всех сторон для достижения этой цели.

В ходе совещания стороны наметили необходимые мероприятия для начала перевозок.

Совещание в Правительстве Амурской области прошло под председательством министра внешних связей и туризма региона Екатерины Киреевой.

Якутская делегация представила масштабный проект интермодального международного транспортного коридора, который уже получил поддержку на федеральном уровне.

Как пояснил замминистра транспорта Якутии Семен Коркин, маршрут начинается:
- от города Мохэ (КНР),
- проходит через пункт пропуска Джалинда,
- выходит на железную дорогу (БАМ) до станции Нижний Бестях,
- далее по реке Лена связывается с Северным морским путем.

«Реализация международного перехода Джалинда и реконструкция линии Сковородино–Рейново — это не изолированные проекты, а важнейшие составляющие большого транспортного коридора, который откроет новые возможности для всей экономики макрорегиона», — подчеркнул Коркин.

Ключевым вопросом повестки стало обсуждение параметров будущего мостового перехода через Амур в Китай. 

С учетом принятых Минтрансом РФ решений о поэтапной реализации проекта, Акционерная компания «Железные дороги Якутии» предложила оптимальный по затратам на строительство и срокам запуска вариант технических решений моста: железнодорожная и автомобильная составляющие разместятся на разных пролетных строениях, установленных на единых опорах.

Представленная модель реализации проекта создания совмещенного мостового перехода через р. Амур предусматривает финансирование за счет инвестиционного проекта АО «АК «ЖДЯ», что позволит исключить дополнительную инвестиционную составляющую в тарифе на перевозку.

Якутская сторона предложила согласовать данный вариант как приоритетный для дальнейшего взаимодействия с КНР, в том числе при подготовке соответствующего межправительственного соглашения.

Участники совещания наметили конкретные шаги для достижения цели в ближайшей перспективе.

ОТКУДА ДЕНЬГИ - из федбюджета?!

Наверняка вы замечали, чем меньше ростом мужичок, тем  больше у него амбиций и машину он старается взять побольше, и дайку построить хоть на кирпич да повыше чем у соседа. Вот так и с малыми народностями, население менее миллиона, зато территория в пять Франций. Народ нищий и отапливается дровами, зато в соседний Китай газ протянули.
Если при СССР строили БАМ, что бы развивать Якутию и ДВ и защититься от Китая и Японии, то сегодня железную дорогу используют для того что бы вывозить богатства и сырьё в Китай. 

-АО «Акционерная компания „Железные дороги Якутии“» (АО «АК „ЖДЯ“») — транспортно-интегрированная компания, которая обеспечивает пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки в Якутии и Магаданской области. Она вдруг появилась 2 октября 1995 года, как завершение строительства БАМа, 
Якутия тут же её присвоила и назвала "Амуро-Якутской железнодорожной магистралью",  с последующим управлением этой дорогой.

История

 Первоначальная цель — строительство БАМ (байкало-амурской магистрали) железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, которая должна была соединить Якутск с Байкало-Амурской магистралью, в стратегических планах СССР. 

- В 1996 году началась эксплуатация участка Нерюнгри — Алдан.
- В 2002 году открылось грузовое сообщение на участке Нерюнгри — Томмот.
- 2004 году на том же участке запустили регулярное пассажирское сообщение.
- В 2006 году после визита Президента РФ Владимира Путина в Якутию было подписано соглашение, благодаря которому компанию признали инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.
- В 2007 году 50% акций, принадлежавших Российской Федерации, передали в собственность ОАО «Российские железные дороги».

- 15 ноября 2011 года уложили «Золотое звено» на линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях.

Показатели

По данным на 2025 год:
протяжённость железнодорожной инфраструктуры — 799 км;
численность сотрудников — 1588 человек;
грузооборот — 2,22 млрд тонно-километров;
пассажирооборот — 470,2 млн пассажиро-километров;
выручка — 13,4 млрд рублей.

Хотелось бы уточнить, откуда такие цифры и кого они миллионами возят? Может китайцев, ведь своего населения менее миллиона, со всеми детьми и стариками.

В Министерстве Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики прошли встречи, посвященные экономическому взаимодействию ДФО с провинциями Северо-Востока КНР. 

Основной темой обсуждения стала подготовка к 6-му заседанию Межправительственной Российско-Китайской комиссии, которое пройдет 16 мая в Харбине.

«Развитие торгово-экономических отношений с Китаем — одно из важнейших направлений международной деятельности Минвостокразвития России. Среди приоритетов — запуск новых инвестпроектов в рамках международных территорий опережающего развития, совершенствование работы трансграничных пунктов пропуска, развитие приграничного туризма и экспорт российской продукции», — заявил Виталий Алтабаев.

То есть по сути вывоз богатств из недр Якутии и Сибири в Китай.  

(экспромт САБ):
Мы строили строили БАМ,
Положили миллионы зеков там.
Гнали комсомольцев на убой,
Рисковали молодёжью - не впервой....
..............................

Точно так же наши правители отстроили Среднюю Азию, Казахстан, Украину и пр. республики, руками Русского народа и в ущерб  исконно русским регионам. Сегодня всё повторяется...  Теперь уже на востоке страны.