ЧСВ по чешски. Прикол. :))

Так-то лучше было бы в Стёб, но ладно. Вряд ли многие из нас, сходу скажут чем знаменита, нет, не так - в чём величие Чехии? Правда, звучит несколько натянуто? Примерно как - геополитика Литвы... :))

Но мы все ошибались, и Ян Зиглер, из Parlamentní listy, Чехия, сейчас на пальцах, очень просто объяснит, кто тут Доберман Пинчер, а то так, пописать вышел. :))

Если кто не знает, анекдот:

Выходит маленький щенок на улицу, а там такая красивая большая собака гуляет. Он подбегает к ней здороваться, а она ему с гордостью:

- Попрошу, я Доберман Глед Рейс!

Щенок, смущенно:

- А я просто так, пописать вышел...

В общем, краткость - сестра таланта, к сути.

Я думал, что отсталая Россия меня уже ничем не удивит, но я ошибался.

В последнее время современная путинская империя зла [клише, дружище, клише...] предлагает массу «сюжетов», в том числе, например, сегодняшнее разоблачение массового употребления допинга российскими спортсменами. Однако меня шокировало то, что в России есть невероятно устаревшие «средневековые» трамвайные стрелки. [Ассоциативный ряд уловили? Я нет.]

То, что у нас нормально, в России воспринимается как первоклассная сенсация. Компания Pražská strojírna поставила в Смоленск на западе России шесть новых трамвайных стрелок, которые вызвали там огромный резонанс, а репортаж о них даже показали по общегосударственному телеканалу «Россия 1». А ведь речь идет о совершенно стандартных стрелках, которые в чешских городах заурядны.

[Упущение, почему на КОНТе не было этого репортажа? Не дорабатываете, коллеги, не дорабатываете... Посыпаю голову пеплом, тоже не доработал. :))]

Для нас нормально, что водитель трамвая переключает стрелку дистанционно из состава, а если иногда это сделать не получается, то он выходит и переводит ее вручную. [Иииииииииииииии??? И где тут новые технологии? Вручную же. Суровый климат, всё такое, да.]

И именно такая стрелка вызвала в России невероятный восторг, потому что там это переворотная новинка. В 2016 году.

[Так, кто испытал этот невероятный восторг втихомолку, признавайтесь!!!]

Потрясающе. Наконец-то в Смоленске на трамвайных путях появится дистанционно управляемая стрелка с электрическим механизмом, да еще и с обогревом. Ведь прежде там приходилось очищать стрелки ото льда и снега вручную и «солить». Чешские стрелки также технически превосходят российские: по ним трамвай едет менее шумно, а поворот возможен на скорости 15 км/ч против прежних 5 км/ч.

[А также чешские э-э-э, корабли, самолёты, ракеты...]

Я все ещё не могу поверить [Была, была верная мысль Ян, но ты её упустил...], что в Смоленске в случае неправильно переведённой стрелки водитель вынужден каждый раз выходить и вручную переводить её ключом. Однако статья, в которой об этом говорится, была опубликована в авторитетном отраслевом журнале Československý dopravák, и у меня нет причин не доверять ему.

[Я слышал, Ян, что простота хуже воровства.

Всё-таки: как работает трамвайная стрелка??!!

Дмитрий Касаткин 25.09.2002 21:21

Помимо радиоуправляемой стрелки "Таллинская - Краснопресненское депо", компьютерной диспетчеркой системы в самом Краснопресненском депо и более простой автоматизированной системы в Октябрьском депо, в Москве используется следующий принцип автоматического перевода стрелок:

Примерно за 20 метров до противошёрстной стрелки, на контактной сети расположены т.н. "салазки". При прохождении "салазок" на ходовой позиции контроллера, стрелка переводится в положение НАЛЕВО, соответственно, если контроллер находится в нулевой позиции, то стрелка переводится направо. При этом, если вагон должен поворачивать налево, а стрелка уже находится в нужном после прохождения предыдущего вагона, водитель всё равно должен подтвердить маршрут, путём прохождения "салазок" под силой, иначе стрелка переведётся направо.

После прохождения "салазок" стрелка блокируется, для того чтобы идущий сзади с нарушением дистанции вагон (или второй вагон поезда) не перевёл стрелку под находящимся на ней вагоне. Стрелка разблокируется, после прохождения вагоном вторых "салазок", которые расположены примерно в 20 метрах после стрелки. При этом стрелка остаётся переведённой в том направлении, куда поехал вагон (т.е. никакого возврата в исходное положение у стрелки нет, поскольку нет самого исходного положения).

Перевод стрелки налево (проезд первых "салазок") осуществляется:

- на вагонах КТМ, контроллер водителя ставится в положение М (маневровая позиция). Также на пульте имеется кнопка "СТРЕЛКА", которая используется в холодное время года для отключения вспомогательных ввсоковольтных цепей вагона (отопление), во избежание перевода стрелки налево, при нулевой контроллера;

- на вагонах с НСУ (БФ, КМ, МТВ, "снежки" и пр.) контроллер ставится на 1-ю ходовую позицию;

- на вагонах Т3, во избежание повреждения ускорителя, не рекомендуется для проезда стрелки налево использовать ходовую педаль. Вместо этого используется кнопка "СТРЕЛКА", включающая силовую цепь;

- на вагонах Т7Б5 имеется переключатель "СТРЕЛКА". При его повороте в положение "0" силовые цепи вагона отключаются и стрелка переводится направо, а при установке переключателя в положение "1", наоборот, цепь включается и стрелка переводится налево. При проезде стрелки, в обоих случаях, контроллер водителя остаётся в положении "0".

- на вагонах Т6Б5 и ТМРП-2 используется примерно тот же принцип, что и на вагонах Т3.

2002 год, Ян!!! Или ты Карл?]

То, что транспорт в России находится на самом низком уровне и недалеко ушел от обезьян, а мы экспортируем туда трамваи Т3, которым по несколько десятков лет, тоже всем хорошо известно. [Идеальный аргумент, пеши истчо,]

Эта страна не может произвести даже нормальные стрелки, и в 21 веке преподносит как сенсационную новость то, что у нас служит уже давно. Все это подтверждает ее подлинную невероятную отсталость.

Восхищение техническим прогрессом, совершенством — это нормально. Однако отсталую Россию могут восхвалять только дураки и тролли, которым она же и платит.

Так, признавайтесь - кому здесь Россия платит??? Я тоже хочу.

Ссылку забыл. Вот.