Стёб – наше фсё!

Сейчас покажу, как правильно прочитать простую внутрироссийскую новость, а затем, без всякого пресса, выдавить из неё обобщения, выходящие не только за границы одной страны, но и цепляющие межгалактическое пространство. Саму новость пока не привожу, ссылку позже. Так что, потерпите. Новость, кстати, перепостили везде, где можно, так что уже и не новость, но кое-что сказать имею.

Короче, тема такая: как быстро и эффективно убить нацпроект «Дороги России» и заодно с дорогами ушатать ещё и кучу дураков. Кстати, никогда не задумывались, почему «дорóга» и «дóрого» – слова однокоренные, различающиеся только ударением и окончанием? А зря. Я вот задумался и вам придётся…

Поехали.

Когда кто-то сравнивает эффективность грузоперевозок, делая вывод, что автоперевозки эффективнее всяких там ж.д. и, тем более, авиа, тому следует сначала прикинуть не только стоимость оторванного от реальности тонно-километра, но и освоить первичные суммарные средства, вложенные сначала в инфраструктуру, в том числе сопутствующую, затем в ежегодное поддержание этой самой инфраструктуры в рабочем состоянии (ремонтно-восстановительные работы), поделить все эти затраты на срок эксплуатации, потом рассчитать грузопоток и уж потом рассуждать об эффективности хотя бы в первом приближении. А ещё неплохо было бы всю эту канитель помножить на коэффициент труднодоступности, что сильно актуально для России, в которой, согласно статистике, порядка 28 тысяч населённых пунктов не имеют вообще никакой возможности подъезда любого транспорта, кроме прилёта вертолёта, например, Ми-8, грузоподъёмностью 4 тонны.

Для справки: стоимость строительства 1 км 4-х полосной автомагистрали шириной 4 м в среднем 40-50 млн руб., а стоимость строительства 1 км ж.д. пути в одну колею в среднем 40-60 млн руб. И это без сопутствующих затрат, типа АЗС, мотелей, мостов, узловых станций и т.д. При этом, до некоторых н.п. надо шлёпать по нашей бескрайней, над которой никогда не заходит солнце, иногда не одну 1000 км. Так что, прежде чем запустить в рейс грузовик, либо ж.д. состав, считайте сначала десятки и сотни миллиардов за предыдущие несколько лет.

Далее: вот говорят, что цена доставки килограмма груза в труднодоступные н.п. на вертолёте получается космическая. А с какой стати-то? Почему никто не хочет считать, что для Ми-8 не нужна никакая инфраструктура и если при этом брать в расчёт не дальность полёта, а радиус доставки, то и любого вида обслуживания, включая дозаправку, в конечном пункте ему ни к чему и ни в каком виде: прилетел, сел на любую площадку, выгрузился (либо выгрузился и загрузился) и обратно.

Согласитесь, если всё вышесказанное сложить и поделить, а в промежутках помножить и вычесть, то картина маслом может оказаться совсем иной, нежели нам годами вбивали в голову. А всё почему? А всё потому, что мыслить по-чубайсовски гораздо проще: поделил сферы, убрал планово-убыточные, повесил их на государство и вычисляй в оставшихся маржу, а потом банкуй её между приближёнными к кормушке. А если мыслить по государственному? Слабо? Похоже, слабо. Это нам с вами не слабо, потому как мы и есть государственники (и почему я (ты, мы) не президент (президенты), кстати? Или, хотя бы не министры...).

Ладно, не отвлекаемся и продолжаем.

Но тут есть нюанс: чтобы доставить 4 тн груза в небольшой населённый пункт, часто его собирают неделями и месяцами, потому как, к примеру, срочный груз 100-200 кг собрать гораздо проще, но для Ми-8 он не по чину. И вообще никому не по чину. А кому по чину-то?

Отвечаю: классу беспилотников по чину, например, широкой серии модификаций детищу «Сухого», где первая ласточка С-76 уже проходит опытные испытания. Вот обещанная ссылка для тех, кто не читал:

https://m.vz.ru/society/2024/1...

Краткие ТТХ С-76: впрочем, нет, приводить не буду, лень, сами, всё сами, тем более, сказал уже – новость растиражировали.

В общем, поначалу могло показаться, что я за то, что самолёт-вертолёт, типа самые выгодные. Бесспорная логика в этом есть даже с учётом стоимости, например, транспортника Ил-76 и дорогущей ВПП для него. Хотя, почему дорогущей, по сравнению с 1000 км авто- или ж.д. – сущие копейки. Но надо считать, в том числе, сколько стоит подготовить летчика-вертолётчика – это ж вам не права на Газель купить, тут ещё закопаны многие миллионы американских рублей.

Тогда напоминаю новую популярную специальность, толчок которой дала СВО на Украине – дроновод. Так вот, подготовить оператора-дроновода на многие порядки дешевле, чем лётчика, а что касается С-76, то один оператор может сопровождать аж до 12-ти аппаратов. Никаких тебе дорог, ни авто-, ни ж.д., ни ВВП, ни дальнобойщиков, ни локомотивщиков, ни лётчиков-вертолётчиков, ничего не надо. Аппарат, кстати, на 99% из отечественных комплектующих, восемь электродвигателей вертикальной тяги и один ДВС – маршевый. Даже батареи российские, только ячейки в них импортные. Пока импортные.

А теперь главное: С-76 и его прямые и косвенные потомки обещают рынку труда скорый профицит рабочей силы за счёт освобождающихся специалистов разного уровня, как минимум, из дорожной отрасли. А их там миллионы, между прочим. И поскольку проблема мигрантов уже кипит, то вот и решение.

В заключение об обещанном межгалактическом пространстве: …хотя нет, в следующий раз. Если очень попросите, конечно.

P.S.

Терпеть не могу репостить новости и, тем более, авторов. А ещё ненавижу, когда меня редактируют, а тем паче удаляют, потому, после сотни публикаций в известных и ТОПовых ресурсах, я уже давно сам по себе. Ибо своих мыслей пруд пруди, а отдавать их в чужие руки – жаба душит. Так что, терпите и не благодарите.

Всем привет, а нацпроекту «Дороги России» жить! Ибо в каждом стёбе только доля правды.

Подписывайтесь на тг-канал Спокойно Z Маша