TESLA теряет "своих": большой провал или временные трудности?

20 7369

TESLA Motors – американская компания, одним из основателей которой является всемирно известный мужчина – батарейка – Илон Маск, который, достаточно длительное время, вызывал у меня только восхищение и бурю позитивных эмоций, но…

Положительный ли он герой? Неужели мужчина, которого прозвали в свое время «железным человеком» способен на «коварность»? А как же его желание подорвать Марс? Не кощунство ли? Не грех ли?

Но сегодня не об этом. Фамилию Маск я впервые услышала несколько лет назад, когда писала статью посвященную защите окружающей среды и эффективности машин « на батарейках».

Из всех основателей компании, Маск вложил больше всего средств – 7,5 млн. долларов от продажи собственного, горячо любимого PayPal.

Презентация первого автомобиля состоялась практически 10 лет назад. Тогда мир ликовал. Богачи исходили слюнями в желании заиметь такое чудо – авто. Клиентская база росла, интерес рос, поток денег шел, прибыл возрастала, а после…

После Тесла стала разворачивать сеть суперзарядок, а меня, как сороку, вновь привлекла картинка. «Ничего себе!», - думала я, восхищаясь всем, что говорил Маск о машинах будущего на новых презентациях.

Эпоха кибарпанка? Увы, до нее нам еще далековато, по крайней мере, у любой медали – две стороны и вторая, рано или поздно, но обязательно себя как – то проявит.

Вчера, прогуливаясь вдоль Исаакиевской площади, увидела красивенькую красную Тесла, скромно припаркованную у входа в гостиницу «Англетер». Со всех сторон ее оглядела, восхитилась и пошла дальше, а потом задалась вопросом: что же пошло не так? Если еще год назад о ней трубили по всем мировым каналам, а сейчас все резко стихло?

Новая модель будет представлена уже в марте 2016 – го, но не слышно, не видно: ни рекламы, ни громких речей и только Илон Маск улыбается мне с новеньких фотографий.

Начиная с этого года автовладельцы начали экстренно продавать автомобили. Спрос резко упал. Кризис? Не тут - то было!

Тесла – красивая упаковка, шикарный проект, прекрасный маркетинговый ход и …пока что, не более того.

О минусах.

Если вы попадаете на своей «ласточке» в аварию, то система управления автоматически заблокирует ее. «Ремонту не подлежит», - скажут вам в сервисном центре. Машину можно будет в эту же минуту сдавать в утиль и не тратить на нее сил, времени и нервов.

Почему?

Ответ прост: при аварии есть риск тотального разрушения электропитания. На такой машине ездить небезопасно и, скорее всего, компания не хочет нести ответственность за неисправный автомобиль.

Владельцы, в расстроенных чувствах, пытаются продать машины, сделать это становится все сложнее. «Битую» слить не получится, даже в том случае, если полностью заменить ее корпус. Снаружи она будет выглядеть словно «прекрасная дева в минуты пробуждения от летней росы», а на деле…а на деле довезет вас только до нервного тика, но никак не до пункта назначения.

Так что же такое Tesla? Провал 21 – го века или начало новой эры, ведь первый блин, как говорят, всегда комом…? 

Россия поднимает ставки

Визит Нуланд в Москву завершился для США безрадостно — Россия явно не собирается ничего уступать в обмен на готовность Вашингтона очистить то, что он удержать не в состоянииВозможное об...

Потроллить русских: как вы Украину назовете, так оно и поплывет

Есть на территории нынешней Украины русский город корабелов – Николаев. Не так давно праздновали День города, и решили к этому событию приурочить мурал, нарисованный на стене в центре г...

Они ТАМ есть! Да, мы один народ!

«Активиста» из Николаева практически порвало! Некий «активист» Артур в истерике обзванивает николаевские издания и СБУ. Оказывается, ехал он в сторону бывшего завода ЧСЗ и на мосту увид...

Обсудить
  • я думаю,что тип авто нуждающегося в заправке от шнура-тупиковый. будущее за электроавто со сменным блоком. на заправке ты вытащил батарейку,с небольшой доплатой обменял на такую же ,но заправленную и поехал дальше. шнур будет конечно,но только в качестве аварийного средства,то есть на тот случай если ты заехал куда то ,где нет заправок,но есть возможность зарядить от шнура(генератор или электросеть). кстати,на тесле в случае аварии загораются аккумуляторы.
  • Я думаю, что разработчики зря сразу замахнулись на люксовые модели. Электромобиль должен быть дешев и массов. И вот именно массовость и позволила бы продавить "нефтяное лобби".
  • Если погуглить "двигатель Теслы", можно узнать, что все, кто смог воспроизвести погибли при странных обстоятельствах. Нефтяное лобби и автопроизводители любыми способами будут душить всё, что не ДВС. Так как они ребята талантливые, почему бы не вложиться в проект, дискредитирующий идею электромобилей? Это как прививка лояльности - те кто потеряют такие деньги, долго будут вздрагивать при слове "электромобиль" )))))
    • kWh
    • 19 сентября 2015 г. 07:36
    Будущее за гибридами. .. это правда. Многотопливные гибридные двигатели ДВС и топлИвный элемент. А батарейки. .. на всех электроэнергии не хватит
    • (sic!)
    • 19 сентября 2015 г. 08:37
    У авто данной концепции будущее туманно. По сути, за 100 лет попыток создать электромобиль, ничего кроме соотношения ёмкости-размера аккумулятора кардинально не изменилось. Электромобили и прочие гибриды стоят неподъёмных, для простого трудящегося, денег. А у литиевого аккумулятора, к тому же, всем известная беда - при механическом воздействии на него, слишком высокая вероятность возгорания. Хотя даже и без воздействия загораются. Во время быстрой зарядки, легко. А если представить заправку - сотни аккумуляторов, какой-нибудь во время зарядки пыхнул. Загорается быстро, горит так, что легко не потушишь, а рядом сложены другие, готовые поддержать процесс горения. Взрыв и катастрофа местного масштаба.. Плюс время заряда. И если менять на заправке, то по какому принципу? Кто-то приобрёл блок вчера, кто-то год-два-три назад и он у него на ладан дышит и соответственно возрасту работает. Совсем не долго, в смысле. Можно и не доехать туда, куда расчитывал. И ещё более пожароопасен. Необходимо будет вести особый, очень строгий учёт владельцев аккумуляторов и репрессивно-принудительно заставлять их покупать новые, в определённый срок. Будущее скорее за двигателем на конденсаторной тяге с расходом топлива не более два-три литра на сотню. По этой теме статьи ещё советского периода - http://poprobuysdelat.blogspot.ru/2011/12/blog-post_03.html http://moiapravda.at.ua/publ/mirovozzrenie/avtomobil_na_kondensatorakh_novogo_pokolenija/13-1-0-32 Тогда основным тормозом было несовершенство самих, массово производимых, конденсаторов. Но на данный момент этот недостаток преодолён - относительно малогабаритные конденсаторы большой мощности массово производятся и стоимость их значительно ниже аккумуляторов, а срок эксплуатации на много выше. Но развитие этой идеи в нашем современном обществе потребления возможно только при диком подорожании энергоносителей, вследствии полного перехода на альтернативные способы их добычи типа сланцев . До этого момента не даст ходу подобным идеям пресловутое нефтяное лобби.