Сегодня мы рассмотрим такое явление, как шестое поколение истребителей. Вопрос сложный, информации мало, поэтому.. статья в основном не о самолётах, а о предвзятом отношении к ним и их характеристикам.
Во-первых, давайте определимся, что из себя должно представлять шестое поколение истребителей. Тут начинаются проблемы: характеристики просто не сформированы. Должны ли самолёты иметь крейсерскую скорость до 4 Махов? Обладать малозаметностью лучше, чем у пятого поколения, и использовать оружие на новых физических принципах — лазеры и рельсотроны? Выходить в космос?
Конечно, но это порождает множество проблем. При манёвре на такой скорости пилота сплющит, а искусственный интеллект для управления самолётом на таких скоростях ещё не разработан. Современные радиопоглощающие материалы не выдерживают требуемого уровня малозаметности. Двигатели для выхода в космос только на стадии прототипа. Замена устаревших пушек на лазерные установки и так далее неосуществима по ряду причин. Единственное достижение — увеличение дальности ракет. В результате шестое поколение существует только на бумаге и в эскизах, но без практического смысла. По крайней мере, сейчас.
Ситуация в США — красивые картинки вместо реальности
Американские проекты (NGAD, F-47) окутаны секретностью, противоречивыми заявлениями и отсутствием доказательств. То, что нам показывают, — это пара «рендеров», состоящих на 70% из дыма, из которого что-то выплывает. Из них можно сделать вывод, что F-47 будет продолжать традицию «малозаметности» и станет эволюцией F-22 и F-35. О больших скоростях и других физических возможностях, обычно приписываемых шестому поколению, речи не идёт.
Заявления главы штаба ВВС США о F-47 следует воспринимать скептически, так как он считается лоббистом интересов «Боинга». В отличие от прозрачно представленного B-21 (эволюция B-2), который пытались объявить самолётом шестого поколения, о F-47 нет никакой информации. Учитывая, как США любят «утечки», «секретные записи» и «сливы», становится ясно, что американцы пытаются натянуть сову на глобус, раздувая ноздри.
Кризис европейского авиастроения
Европейские проекты GCAP («Темпест») и FCAS зашли в тупик. Первый проект, если и продвигается, то это незаметно. Честно говоря, я уверена, что из него ничего не выйдет. Всем трём странам пора заменять устаревшие «Торнадо» и «Тайфуны», а японцам — F-2. Но у всех троих есть F-35…
FCAS разрушается из-за бюрократии и скандалов между участниками (Франция, Германия, Испания). Франция настаивает на собственном производстве 80% компонентов, а остальные пытаются её игнорировать. В итоге программа F-35 практически уничтожила независимое европейское авиастроение, так как большинство стран предпочитают закупать американские истребители, ведь деньги нужны не на разработку шестого поколения, а на поддержку конфликтов…
Что с тем, что уже летает?
Китай имеет летающие прототипы J-36 и J-50, которые никто не торопится признавать шестым поколением. Китай и сам не пытается всех удивить… Проблема остаётся в разработке собственных высококачественных двигателей.
Даже для своих J-17 (копии Су-27) они закупают российские двигатели. Информации о проектах нет, но это хотя бы летает, и у него есть будущее.
Отдельно стоит рассмотреть Россию
У нас уже есть полноценное пятое поколение — Су-57, который постепенно дорабатывается и улучшается. Это полноценная платформа для испытаний и применения технологий пятого и шестого поколений. И зачем нам разрабатывать шестое поколение, когда у нас с пятым ещё не решены все проблемы — вопрос риторический.
В публичном информационном поле царит нездоровая вакханалия. Появляются тысячи фантастических статей и рисунков о МиГ-41 с нереализуемыми задачами (перехват гиперзвуковых ракет, выход в космос, запуск спутников), не подкреплённые ничем. И этому верят.
Возьмём одного автора, который не разбирается в самолётах, но пишет статьи на эту тему. Я наткнулась на множество таких авторов в интернете, но ничего не поделаешь. Автор серьёзно рассуждал о задачах МиГ-41, который якобы «максимально приближен к требованиям шестого поколения».
Предполагаемые задачи» МиГ-41:
* Уничтожение высотных сверхзвуковых и гиперзвуковых разведывательно-ударных комплексов.
* Перехват гиперзвуковых ракет в режиме боевого дежурства в воздухе.
* Уничтожение важных воздушных целей на большой и сверхбольшой дальности.
* Применение противоспутникового оружия и вывод полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту.
* Использование в качестве первой ступени для запуска гиперзвуковых ракет.
И это всё как будто скопировано с американцев. Очень напоминает их бессмысленные слова…
«Перехват гиперзвуковых ракет из режима боевого дежурства в воздухе». Как интересно. Почему? Только два комплекса могут одолеть гиперзвуковые ракеты — Patriot и С-500. Но даже если их ракеты поместить в самолёт, как поместить туда вычислительные мощности?
«Уничтожение особо важных воздушных целей на большой и сверхбольшой дальности». Понятно, к самолёту можно подвесить ракеты большой дальности, как это делает Су-35С.
«Применение противоспутникового оружия и вывод полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту». Это уже клиника. Низкая околоземная орбита — это высота от 160 до 2000 км над уровнем моря. Значит, самолёт должен подняться на такую высоту, чтобы оперировать «противоспутниковым оружием» неизвестного происхождения и запускать спутники. Заменять первую и вторую ступени ракеты-носителя.
А чем это планируется сделать? Вот то, от чего можно идти пить валерьянку:
Двигатель: Для базового варианта рассматривается восстановление производства двигателей Д-30Ф6 от МиГ-31, но в модернизированном варианте. Предполагается, что двигатель Д-30Ф6М может быть доработан с использованием современной плазменной системы зажигания, цифровой системы управления, новых монокристаллических лопаток турбин и так далее.
Нет, конечно, такие авторы, дай им волю, начнут выпускать не только Д30Ф6, но и какой-нибудь Р15В-300. На диване это очень просто.
Как на самом деле создаются самолёты
Допустим, заказчик говорит: нам нужно вот это! Скорость 4-6 Махов, выживание лётчика на такой скорости, малозаметность, выход в космос, лазерная установка и так далее. Как пишут фантасты.
Исполнитель пишет техническое предложение: что он может создать в рамках этих пожеланий. Предлагает аэродинамическую схему самолёта, двигатель и так далее. Говорит, что в космос полетит, но нужен бак для окислителя и ещё один двигатель, малозаметность на скорости 4 Махов вряд ли возможна, радиопоглощающие материалы не выдержат, лазер возможен, но нужна дополнительная генерация мощности. Всё выполнимо, надо считать.
И вот дальше начинается эскизное проектирование. Работают в одном направлении разные группы. Одни составляют и просчитывают конструктивные схемы, другие параллельно работают над аэродинамикой, потому что в угоду последней запросто могут что-то изменить в конструкции.
И вот в рамках проектирования разрабатываются общие виды и компоновочные разрезы, конструкции важнейших узлов и частей, принципиальные схемы, системы оборудования, управления и силовой установки. Отдельно идут расчёты веса и центровки и прочностные расчёты.
Всё это даёт очень приблизительную картинку того, что может получиться на выходе. Десятки раз всё пересматривается, переделывается, пересчитывается. В результате может получиться Су-35, а может и какой-то Ту-160.
И вот, когда всё принято, просчитано и утверждено, начинается рабочее проектирование, то есть завершающий этап разработки технической документации. И вот на этом этапе «вдруг» появляются рисунки «нового самолёта». Конечно, можно броситься и начинать фантазировать на тему того, что могут такие «самолёты». Но зачем…
Конечно, форма самолётов из интернета очень похожа на небезызвестный С-70 «Охотник» со вторым двигателем и пилотируемый. Уже из концепции «летающее крыло» понятно, что о скорости и сверхманёвренности, которые до недавнего времени были козырями русских КБ, здесь речь не идёт. Про малозаметность говорить можно, в космос такое тоже вряд ли сможет полететь. Новых двигателей, способных на такие полёты, у нас не заявлялось.
ВКС не озвучивали требований к новому самолёту. РСК «МиГ» и АО «Компания «Сухой» ничего такого тоже не сообщали, и это просто радует. Пример надо брать не с США с их PR.
Итоговый вывод:
* США: Самолёта шестого поколения нет, но работы ведутся.
* Европа: Самолётов нет, и вряд ли они появятся.
* Китай: Самолёты летают как демонстраторы, но их принадлежность к шестому поколению под вопросом. Двигателей бы…
* Россия: Самолёта нет, но работы ведутся.
Российскому ВПК не стоит подражать американской практике пиара и раскрутки картинок. Секретность, как во времена СССР, была более эффективной стратегией. Помните, как каждая новинка ВПК СССР ставила весь Запад на уши? Вот хорошо бы и сейчас так поступать. Заполнение информационного пространства ненаучной фантастикой хоть и путает предполагаемого противника, но вредит репутации.
Оценили 12 человек
29 кармы