661 «Анчар»: ради чего советское правительство «выбросило» миллионы рублей в одну-единственную подлодку

 Ироничное прозвище «Золота рыбка» эта советская подводная лодка получила за дороговизну проекта 661 «Анчар». На разработку и постройку уникальной в своем роде субмарины были потрачены какие-то неподдающиеся исчислению суммы советских рублей. Ничего подобного до создания К-222 советский военно-морской флот не знал. При этом произведена «Рыбка» была в единственном экземпляре. Прослужила подлодка всего 20 лет, после чего ее утилизировали. Так ради чего же в конечном счёты были потрачены колоссальные ресурсы?

Авианосец Саратога. 

На дворе был 1959 год. Отношения между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки уже давно зашли в «рашпиль» на грани новой мировой войны. Спустя всего три года произойдет широко известный Карибский кризис. Превосходство США в военно-морской и атомной компоненте вооруженных сил заставит советское руководство изрядным образом нервничать. Одним из важнейших факторов раздражения остаются американские авианосцы, количество которых неукоснительно растёт. Создавать собственные полноценные авианесущие корабли Союз не хочет как по экономическим, так и по логистическим причинам. Зато в СССР решают сделать ставку на подводный флот.

Совсем скоро вспыхнет Карибский кризис. 

В декабре 1959 Совмин принимает постановление о создании новой сверхбыстрой подводной лодки и новейшей энергетической установки для неё. Флотское руководство ставит перед советскими конструкторами отнюдь не тривиальную задачу: новая подлодка должна иметь возможно двигаться в подводном режиме как минимум со скоростью надводного судна. Вдобавок к этому, военные хотят получить субмарину, способную осуществлять пуск крылатых ракет, не всплывая на поверхность. Еще одним важным требованием со стороны приёмной комиссии стал категорический запрет на использование в лодке уже существующих и эксплуатирующихся приборов, узлов и агрегатов. Иными словами, новейшая субмарина должна стать не простой новой подводной лодкой, а кораблём нового поколения с невиданными ранее возможностями.

Отличная получилась лодка.

Разработка подводного корабля нового поколения стартовала в ЦКБ-16 под руководством Николая Исанина. Практически сразу коллектив конструкторов пришёл к выводу о том, что достичь требуемых показателей скорости удастся только благодаря использованию новейших материалов. Так появилась идея применения титанового сплава в конструкции корпуса субмарины. На момент начала 1960-х годов такое решение было не просто дорогим. Если бы будущую К-222 сделали целиком из золота, то стоила бы она заметно меньше. При этом как несложно догадаться, хотя идея с титановым корпусом и оказалась прорывной, на этапе реализации она сталкивалась с многочисленными сложностями. Закономерное отсутствие опыта в работе с титановыми сплавами приводило к многочисленным дефектам и ошибкам, что постоянно удорожало и без того не дешевую субмарину. При этом важно понимать, что «Севмаш», начавший производство корпусных титановых пластин в 1962 году, был первопроходцем в этой области. До этого ничего подобного в корабельном строительстве не делала ни одна страна.

Достижений без жертв не бывает.

Заложили экспериментальную подводную лодку в мае 1962. Однако, первый проект полностью провалился. Новую субмарину заложили в конце 1963. Наконец, спустя «всего» 5 лет напряженной разработки субмарину спустили на воду, а спустя год новое подводное судно военно-морского флота вступило в строй. Начались испытания, в ходе которых «Золота рыбка» уже при 80% реакторной мощности продемонстрировала скорость в 42 узла, что оказалось на 4 узла больше, нежели требовали военные и почти на 12 узлов больше, чем скорость полного хода одного из опаснейших авианосцев США в тот момент – «Саратога». Кстати, вскоре с последним советской подлодке доведётся столкнуться в море, где она в подводном режиме не только догонит, но и перегонит судно наиболее вероятного противника. Максимальная же скорость К-222 достигала почти 45 узлов, что почти сопоставимо со скоростью большинства тогдашних торпед. Возможным всё это стало не в последнюю очередь благодаря тому самому сверхлёгкому титановому корпусу.

Самая быстрая в свое время. 

При этом огромная по меркам подводного корабля скорость хода хотя и была важным, но всё же не единственным достижением советских конструкторов. Сопоставимым по значимости достижением стало оснащение К-222 новейшим комплексом крылатых ракет П-70 «Аметист». Как и требовали военные, ракеты можно было запускать, в том числе из подводного положения. И хотя П-70 почти в 4 раза проигрывали по дальности полёта большинству тогдашних ракет надводного пуска, фактор неожиданности по мнению военных стоил куда больше, нежели дальность. Наконец, в ходе разработки «Золотой рыбки» советские специалисты создали ни одну сотню новейших устройств, агрегатов, узлов и единиц оборудования.

Сотни новых технологий. 

Стоила ли разработка всех потраченных сил и ресурсов? Определенно стоила. Переживать о том, что К-222 оказалась единственной в своем роде точно не стоит. Субмарина служила в советском флоте вплоть до 1984 года, после чего была окончательно утилизирована лишь к концу первой половины 2015 года. При этом «Золотая рыбка» принесла советскому подводному флоту сотни новых технологий, многие из которых используются при проектировании и строительстве военных субмарин по сей день. Опыт, накопленный в рамках проекта 661, оказался бесценным при создании ПЛАРК II и III поколений. Более того, еще во времена Советского Союза наша «рыбка» дала богатое прямое потомство в виде субмарин «охотниц на авианосцы» проекта 670. «Скаты» были произведены в количестве уже 11 единиц прослужили сначала в советском, а затем и в российском флоте вплоть до начала 2000-х.

Источник: https://novate.ru/blogs/070525...