Как немецкий Ho. 229 предвосхитил появление самого известного стелс-бомбардировщика современности

 В 1944 году в Германии был создан самолёт, который смог предвосхитить появление самого известного стелс-бомбардировщика современности. Немецкий Ho. 229 должен был принять участие в обороне столицы Третьего рейха. Однако, по какой-то причине приказ Германа Геринга так и не был исполнен. Увы, советским соколам не выпало возможности «подпортить шкуру» этой тевтонской машины. Вместо этого 229-му была уготована участь превратиться в неожиданный «подарок» для американцев.

Братья Хортены. 

На сегодняшний день «летающее крыло» остаётся одной из самых экзотических и нечасто встречающихся в авиации аэродинамических схем. Что интересно, о возможности использования подобной схемы люди задумались еще на заре становления авиации. Первый концепт подобного летательного аппарата был создан французским изобретателем Шарлем Альфонсом Пено еще во второй половине XIX столетия. В начале XX века к схеме Пено обращались конструкторы из разных стран. Подлинным первопроходцем в этой области стал ирландский авиационный конструктор-энтузиаст Джон Уильям Данн. Следующим вклад в развитие схемы без хвоста и оперения внёс небезызвестный немецкий конструктор Хуго Юнкерс. Интересовались «летающим крылом» и в молодом Советском Союзе. В первой половине 1920-х с этой схемой работал Борис Черановский.

Самолёт разрабатывали много лет. 

Заинтересовались экзотической аэродинамической схемой и за океаном. В 1930-е годы с технологией «летающего крыла» стал работать Джон Нортроп. К слову, в конечном счёте именно его компании «Northrop» и удастся создать самый известный и удачный самолёт, выполненный в обсуждаемой компоновке. Речь идет о малозаметном стратегическом бомбардировщике ВВС США Northrop B-2 Spirit. Машина, созданная в 1989 году, стала первым серийным тяжелым самолётом, выполненным по схеме «летающее крыло». Предназначена она в первую очередь для прорыва систем ПВО и доставки обычного или ядерного оружия к месту сброса. Создание этого «красавца» обошлось американскому бюджету в 44 млрд долларов в ценах 1980-х годов. Само собой, самолётов этих у США немного. По официальным данным – 21, включая опытные образцы.

Самолёт был готов к 1945 году. 

При этом сегодня уже мало кто помнит о том, что до появления злосчастных Б-2, бомбивших Югославию (и еще много чего), самым известным самолётом, выполненным по схеме «летающее крыло» был немецкий Ho. 229, созданный еще во времена Третьего рейха. Само собой, история главного германского «бесхвостника» началась задолго до прихода к власти Адольфа Гитлера и «компании». Первый прототип любопытной машины был создан братьями Реймаром и Вальтером Хортеном еще в 1931 году. Что интересно, на тот момент одному из молодых энтузиастов-авиаторов было всего 16 лет. В 1935 году конструкторы даже построили прототип своей первой машины оснащенный 80-сильным двигателем с жидкостным охлаждением. Спустя год братья поступили на службу в Люфтваффе и продолжили свою конструкторскую деятельность уже там. Первоначально, руководство германских ВВС не проявило должного интереса к идеям молодых конструкторов из-за чего им приходилось трудиться во многом в инициативном порядке за свой счёт.

На вооружение самолёт так и не успел. 

Однако, в 1939 году разработками Хортенов всерьёз заинтересовались специалисты их Хенкеля и Мессершмитта. После длительных переговоров, молодым конструкторам удалось не только отстоять собственные разработки и выбить для себя какие-никакие ресурсы для постройки нового опытного экземпляра. Первые прототипы будущего самолёта появились в 1943 году. Однако из-за постоянно ухудшающейся ситуации на фронте, руководство Люфтваффе вновь охладело к экспериментальным разработкам Хортенов. Проект Ho. 229 скорее всего бы и вовсе закрыли, если бы в начале 1944 году в Третий рейх не дошли новости о том, что в США работают над постройкой собственного турбореактивного самолёта. Эти обстоятельства вновь подстегнули интерес к «летающему крылу» в Третьем рейхе, благодаря чему братья смогли выбить финансирование и мощности для модернизации прототипа под двигатель Jumo-004. В апреле 1945 года два прототипа Ho. 229 покинули цех авиационного завода в Тюрингии. Герман Геринг распорядился передать новинку Люфтваффе, однако этого так и не случилось.

Спустя несколько дней после подписания приказа предприятие вместе с готовыми Ho. 229 оказалось в руках американцев. Нужно ли говорить, что американцы очень обрадовались такой находке? Оба самолёта братьев Хортенов, а также еще почти два десятка комплектов запчастей были отправлены в США для изучения. При этом было бы наивно полагать, что уже упомянутый Б-2 появился исключительно благодаря Ho. 229. Всё-таки между захватом трофея и первым полётом главного «бесхвостника» современности прошло едва ли не 50 лет напряженной конструкторской работы. С другой стороны, знакомство с успешными немецкими наработками в этой области не могло не оказать влияния на развитие конструкторской мысли в США. В заключение остаётся отметить, что один из переправленных в Америку Ho. 229 сохранился по сей день. В 2015 году самолёт был отреставрирован американскими специалистами и сегодня экспонируется как музейный экспонат.

В итоге серийный самолёт удалось создать только американцам. /

Источник: https://novate.ru/blogs/160525...