В память об отце, который 20 лет строил самые лучшие в мире истребители.
Не прошло и двух лет с моего последнего визита на авиационный завод, как я вновь оказался здесь. Только в этот раз экскурсия была длительнее и началась с экспоцентра КнААЗ, о котором я рассказывал чуть ранее.
Театр начинается с вешалки, а территория авиационного гиганта — с истребителя Су-33 (палубной версии Су-27).
Моё путешествие по заводу началось там, где закончилось путешествие двухгодичной давности — с цеха обработки алюминиевых изделий. Ну почти там — с примыкающего к нему цеха.
Чисто, тепло, светло. Улыбающиеся сотрудники:
Сконцентрированные на работе заводчане:
В прошлый раз я видел лишь пару подобных информационно-контрольных стоек. Теперь же такие есть почти в каждом цеху. Помню, когда школьником работал на заводе, то при входе в цех сначала надо было подойти к киоску сдачи пропусков, которые опускали в прорезь. Пропуск попадал к сотруднику бухгалтерии и тот уже отмечал время прихода на работу. Вечером там же все со стола забирали пропуска, чтобы выйти с завода. Теперь всё проще: приложил пропуск с NFC-чипом и автоматика отметила время прихода. Выходя с цеха, тоже надо приложить пропуск.
Кроме простого ведения табеля, информационная система показывает процент брака в работе сотрудника завода, зарплатные начисления, позволяет заказать необходимые справки из бухгалтерии или с отдела кадров.
Цех обработки алюминиевых изделий совершенно новый, еще несколько лет назад он был пустой и в нём велись строительные работы.
Теперь в нём производятся детали для истребителей.
Контроль качества:
Современнейшие станки, в которых из бруска металла вытачивается продукция:
.
Современный токарь. Или фрезеровщик.
Рабочее место:
Внутри станка:
Конечно можно долго наблюдать, как фреза по заданному алгоритму из кирпича металла делает …. да что угодно. Алюминиевые опилки потом очищаются от примесей и отправляются в переплавку.
Освещение комбинированное: искусственное плюс естественное.
Новее этого цеха будет лишь цех гальванической обработки. Туда мне не удалось попасть так как ведутся активные строительные работы. Может в следующий раз удастся оценить его.
Еще раз заострю внимание на чистоте: помню мальчишкой был в аналогичном цехе на этом же заводе — вокруг опилки, шум. Сейчас же ничего подобного я не увидел.
Современный рабочий в цехе выглядит так:
Японская система 5S в действии. Всё на своих местах. Подобный порядок я видел на заводе Рено на западе страны, но там европейцы кнутом и пряником насаждали систему рационализации рабочего пространства. Здесь же по понятным причинам всё внедрялось своими силами.
А это уже цех, который обрабатывает большие заготовки и выдаёт крупные детали самолётов. Мотивирующие плакаты по периметру цеха нисколько не раздражают. Знаете, иногда встречаются пережитки прошлого на предприятиях, которые вызывают лишь вздох, а в цехах КнААЗ они вполне уместны.
А вот в таком станке можно разместить на выдвигающихся стойках плиту из титана и выточить очень крупную деталь фюзеляжа:
А это уже пресс, позволяющий листу стали придать нужную форму:
Цеха, в которых производят фюзеляжные отсеки СуперДжета: клепают, соединяют, упрочняют. И всё это делается на самом современном оборудовании.
Забрался внутрь какого-то каркаса, пользуясь обеденным временем и отсутствием сотрудников. Кстати, для цеховых работников есть специально оборудованные комнаты отдыха.
.
Свет причудливо падает через окна в крыше цеха:
Коллеги устроили фотосессию в отсеке фюзеляжа СуперДжета:
.
Когда я говорил про современейшее оборудование, то нисколько не лукавил. Вот так клепают фюзеляж гражданских самолётов. В отличие от боевой техники, к гражданской технике выдвигаются более жесткие требования. Нет, конечно боевая техника тоже должна быть надежной, но там у пилота есть катапульта на случай опасной ситуации.
Клепальщик 21 века:
А здесь уже собирают крылья самолётов.
.
Если вы думаете, что завод — это территория мужчин, то вы заблуждаетесь:
.
.
Прокладка кабелей и герметизация:
Ну и опять-таки хочу заострить внимание на чистоте и количестве света: именно так и должен выглядеть современный завод.
Но это всё было про гражданские самолёты Сухого, а где же гордость нашей страны и гроза НАТО?
Начну издалека: вот к примеру цеха начальной сборки узлов истребителей серии “Су”. Если попробовать описать процесс сборки самолётов, то лучше представить реку, в которую впадают тысячи мелких речушек. Вот здесь на стеллажах в полном порядке хранятся мелкие детали:
Вот здесь уже виден фюзеляж истребителя:
А здесь “каркас” уже готов перейти в цех окончательной сборки:
Цех окончательной сборки. Несколько участков. При смене каждого такта выполнения необходимых монтажных работ, самолёт передвигается ближе к воротам цеха. Как вы догадались, на выходе должна быть уже полностью собранная машина, готовая к испытательному полёту.
Первая машина, еще без двигателей и проводки.
Машина, которую проверяет комиссия перед выпуском из цеха.
Все заняты делом, никакого праздношатания. На этом этапе сборке требуется предельная внимательность и высокое мастерство:
.
По понятным причинам разрешено было снимать лишь центральную часть цеха. Так что можете представить себе его размеры.
Отдельно хотел бы выделить “шкафы гордости”, которые стоят почти в каждом цеху: в них выставлены награды за победы в различных конкурсах и соревнованиях:
Портреты лучших сотрудников выставлены в заводоуправлении и на улицах завода:
Кстати, об улицах на территории завода: они выглядят гораздо опрятнее, чем некоторые городские улицы.
В завершение я хотел бы напомнить, что в фотоотчет не вошло главное изделие КнААЗ — истребитель пятого поколения Су-57. И это понятно: его производство засекречено. Но намеки на него видны были повсюду: от папок с пометкой Т-50 на полках технологов, до встречающихся деталей, отличающихся по цвету от истребителей Су-35. Но уже в следующем году начнется поставка установочной партии истребителя пятого поколения для нужд Минобороны и тогда (возможно) комсомольчане смогут увидеть его производство.
Оценили 8 человек
8 кармы