Страницы истории. Москвич 2144 "Истра"

"Москвич-2144" «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах.

                                                                Истра

В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) была создана группа перспективных разработок. Группа работала над перспективной моделью нового автомобиля "Москвич-2144" ("Истра"). Руководителем группы был инженер-конструктор Александр Васильевич Куликов, который и придумал название для новой машины. За конструкторские работы по кузову отвечал Михаил Душутин. Он разработал практически все элементы кузова новой модели.

                                               Макет Москвича 2144

"Москвич-2144" «Истра» отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в городе Кирове) без центральной стойки. Единственная боковая дверь, открыавшаяся вертикально вверх, открывала доступ одновременно на оба ряда сидений. Предполагалась установка дизеля фирмы Elsbett, работающего даже на рапсовом масле. Планировалось применение в автомобиле прибора ночного видения и проецирования индикации показаний приборов на лобовом стекле. Концепт-кар был построен в рамках программы "Автомобиль 2000 года" — советское правительство предложило конструкторам попробовать предугадать, какими будут машины через пятнадцать лет. "Истра" действительно поражает многими техническими решениями, например коэффициент сопротивления легкого алюминиевого кузова с отличной аэродинамикой составлял всего 0,149.

                                               Макет Москвича 2144

Дизайн нового автомобиля разрабатывал художник-конструктор ХКБ С.Ивакин. Сначала он изготовил пластилиновый макет в масштабе 1:4, который был продут в аэродинамической трубе. Затем Ивакин с помощью компьютера создал математическую модель. С помощью математической модели на специальном пятикоординатном фрезерном станке была отфрезерована поверхность кузова из пенопласта, с которой были сняты матрицы. По матрицам были сделаны кузовные панели из стеклоткани и оконные панели из оргстекла. После этого началась постройка макетного образца. Кузовные детали установили на каркас-шасси, имеющий настоящие колеса. С применением той же технологии изготовили интерьер. Под капот установили макет двигателя. Макетный образец автомобиля «Истра» окрасили в белый цвет, хорошо передающий элегантную пластику поверхности кузова.

                                                Макет Москвича 2144

На "Истре" предполагалась управляемая электроникой пневмоподвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов и высотой положения кузова в зависимости от скорости движения и дорожного покрытия, по которому ехал автомобиль. Подавая дополнительно давление в цилиндры, она должна была усиливать подрессоривание переднего моста при торможении, заднего – при ускорении, правой и левой стороны – при соответствующих кренах. В зависимости от дороги и скорости меняется жесткость подрессоривания и высота положения кузова от 140 до 240мм.

                                               Макет Москвича 2144

На машине планировалась установка климатической установки с кондиционером, которую проектировало НПО "Красная Звезда". НИИШП должен был подготовить оригинальные шины. НПО "Автоэлектроника" занималось разработкой приводов агрегатов.

На экспериментальном "Москвиче" должны были присутствовать средства активной и пассивной безопасности, включающий в себя ABS (антиблокировочная тормозная система), ремни с пиротехническими преднатяжителями и надувные подушки безопасности и даже сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло. В условиях недостаточной видимости и в темное время суток все предметы, животные, люди проецируются на лобовое стекло, снижая вероятность столкновения. Отдельного упоминания заслуживает бортовая система самодиагностики. В отличие от современных систем, где просто загорается лампа неисправности, например, "check engine", вынуждающая по любому поводу обращаться на сервис (и соответственно тратить деньги), "москвичевская" система сразу выводила на экран исчерпывающую информацию о неисправности и способах ее локализации и устранения. Это был совершенно иной подход не только к созданию автомобиля, но и к потребителю, которого "не держали за дурака".

                                   Макет двигателя на Москвич 2144

Под капотом должен был разместиться компактный трехцилиндровый 68-сильный турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство планировался новый оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO). Мощности двигателя было достаточно для того, чтобы разогнать легкую машину до 185 км/ч, ведь "Истра" весила порядка 700 килограмм. Расход топлива на 100 километров составлял от 2,2 до 3,5 литров в зависимости от режима езды. Однако главный секрет чудо-мотора заключался в том, что он мог работать на разных видах топлива: солярке, керосине, бензине и даже на растительном масле! Оснащенный данным мотором "Москвич-2141" в 1990 году вне зачета участвовал в экоралли "Москва-Рига" и на трассе показал невероятно низкий расход топлива в 2.69 литра на 100 км пути.

                                                      Москвич 2144

Двигатель был агрегатирован с полноприводной бесступенчатой трансмиссией (клиноременный вариатор, управляемый электроникой). Расширенный силовой диапазон позволял срывать машину с места с ускорением 6-7 м/с или же "ползти" вперед или назад на сверхмалых скоростях в режиме парковки или, например, раскачки застрявшего автомобиля. АЗЛК официально заявил, что готов с середины 90-х годов приобретать такие двигатели в количестве до 100-120 тыс. штук в год и взять на себя соответствующую часть финансирования подготовки их массового производства. Заинтересованность АЗЛК в этом двигателе обуславливалась планируемым созданием двух дополнительных автосборочных производств для производства минивэна "Москвич-2139" (в г.Сухиничи Калужской области) и фургона "Москвич-3733" (в г.Красноармейск Саратовской области).

                                                      Москвич 2144

В начале 1991 года между АЗЛК и ПО "Курганский машиностроительный завод" был заключен Генеральный договор о взаимном сотрудничестве по реализации планов создания в течение пяти лет на Курганмашзаводе мощностей по выпуску двигателей ELKO в объеме не менее 200 тыс. штук в год. В развитие этого договора через несколько месяцев было создано ТОО "Алеко-Дизель", в котором, помимо АЗЛК и Курганмашзавода, непосредственное участие приняло и НАМИ. Предполагалось совместными усилиями довести этот дизель (и установку его на автомобили "Москвич" ) до массового производства уже к 1994-1996 году — в зависимости от объема финансовых средств, которые удалось бы привлечь к этому проекту. К собственно проектированию нового завода была привлечена немецкая фирма "Либхер", которая, кстати, перед этим успешно выполнила для АЗЛК техпроект его собственного нового моторного производства. Сама фирма Elsbett подтвердила свою готовность принять непосредственное участие во всех вопросах по обеспечению доводки своих дизелей до требований массового производства и конкретных потребителей (что было зафиксировано в Протоколе переговоров, состоявшихся еще весной того же года на самой фирме между ней, АЗЛК и Курганмашзаводом). Кроме того, фирма, будучи заинтересованной в продвижении своих технологий, взяла на себя и поиск западного инвестора, который согласился бы профинансировать валютную часть этого проекта. Материалы по первому, черновому техпроекту организации производства на площадях Курганмашзавода, были получены от "Либхера" уже летом того же 1991 года.

                                                 Москвич 2144 — Истра

При проработке вопроса массового выпуска возник ряд проблем, связанных с необходимостью изменения конструкции как двигателя, так и автомобиля, отработки технологии производства (предложенный вариант двигателя был нетехнологичен для массового производства), даже смена списка поставщиков уже являла собой серьезную проблему. Все они, однако, были решаемы — главной проблемой стало финансирование проекта. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".

                             Расчётные технические характеристики

В 1993 году, прекратилось госфинансирование программы "Высокоскоростной экологически чистый транспорт" — остановились работы по созданию "Автомобиля 2000 года".

                                               Салон Москвича 2144

По завершении постройки макетного образца работы по перспективной машине "Москвич-2144" были прекращены, так как для завершения проекта необходимы были большие денежные вливания.

               Салон, с большим экраном (как я понял не сенсорным)

«Москвич-2144» не вышел из стадии опытно-экспериментальных работ, а его индекс впоследствии был присвоен полноприводному варианту седана «Иван Калита». В настоящее время «Истра» хранится в московском Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

                                                                   Истра

Более подробно с историей двигателя ELKO можно ознакомиться в статье Алексея Джигурды "История общения АЗЛК с фирмой Эльсбетт или "Дивный дизель".

                                                        Максим Трофимов

                                          https://www.drive2.ru/b/177343...

       P.S.Комменты в основном положительные.Силуанов с королями бензоколонок удавятся от такого расхода топлива.А вот комменты на счет ,,возрожденного,, ,,Москвича,,:

я против

это никакого отношения к Москвичу не имеет

waler78

Я езжу на Mercedes-Benz GLK-class (X204)

artemspec

Ну завод то крутой, 180 тысяч машин в год могут делать

Да при чем тут потенциальное количество собираемых автомобилей?!

Завод АЗЛК был инженерной школой, там была сильная гоночная команда. Завод имел международное признание. "Москвич" становился знаменитым, на наши машины стали пересаживаться даже зарубежные спортсмены — ралли Бельгии 1971 года выиграл бельгийский же экипаж на 412-м "Москвиче".На Брюсельской автомобильной выставке "Москвич " получил золотую медаль. Когда автомобиль, выпускаемый сейчас в РФ, получит подобное признание?

В то время автомобили "Москвич "шли на экспорт. Вдумайтесь! Не мы покупаем! Мы продаем Европе! И т.д.

И где это всё теперь?

Мы покупаем машинокомлекты в Китае!

У тех, кому сами строили заводы и учили делать автомобили.

Чем гордиться-то?

Тем, что просрали всю промышленность?

Всё перевернуто с ног на голову. Власть выдаёт чёрное за белое. И Вы в это верите.

Алиса в Стране Чудес отдыхает.

AlexBoltEV

Я езжу на Chevrolet Bolt EV

Из статьи складывается впечатление, что китайцы создали этот "Москвич" специально для сборки в России, хотя на самом деле это обычный серийный JAC JS4

IgorQX70

Я езжу на Infiniti QX70

Я предрекаю; следущее возрождение УАЗ и ВАЗ по этой же Китайской схеме!

CoberTV

Я езжу на Ford Explorer (2G)

схема путинская, многоходовочка

IgorQX70

Я езжу на Infiniti QX70

В Китае это чудо 70 000 Юаней стоит

У нас колеса прикрутили, умножили на 3 и шильд Москвича приделали, вот он бизнес то где!

Alex322223

Я езжу на BMW X2

Сказки для начинающих автолюбителей, не более того.

Какая это "инженерная школа" такая, раз своего ничего не сделали-ни мотора, ни АКПП, и даже кузов, салон чужие.

Egoist2909

Я езжу на KIA Rio (2G)

За такие цены я лучше иномарку куплю

IgorQX70

Я езжу на Infiniti QX70

www.avito.ru/samara/avtom…id&utm_source=soc_sharing

CoberTV

Я езжу на Ford Explorer (2G)

зато не москвич

mityai1976

Без машины

c-cat

Убедился, что мое впечатление о поездок оказалось верным. Заправок с 100 бензином или нет вообще, или 1 на весь город и не факт, что он там в наличии есть:

Специально посмотрел на сайте Лукойла — по 1й такой заправке в Рыбинске и Ярославле, на весь город. В городках поменьше такого топлива в принципе нет. В Костроме, в Дубне, в Кимрах, в Дмитрове, в Переславль-Залесском, в Судиславле, в Иваново, в Чехове, в Серпухове — нет. О чем и написано.

Наверное потому, что в Ярославле всего две заправки Лукойла и те по франшизе. Там даже масло не продают Лукойл, не то что 100-й. И выглядят как заправки из 90-х на трассах. На других брендах везде 100-й, 98-й проблема встретить. Разница в цене 95 и 100 почти 10 рублей. Им его гораздо выгоднее продавать.

CoberTV

Я езжу на Ford Explorer (2G)

и толчок скрепный — с дыркой

dinchip

Я езжу на Renault Duster (1G)

Интересно, что конвейерные линии настоящего завода, на котором выпускались Реношки, АвтоВаз демонтировал и вывез в неизвестном направлении.Сказали, что может французы еще одумаются и вернутся, а мы тут раз и хоба!Линии в полном порядке.А вообще то грустно все это…Помнится, как Айфончик кажный божий год выделял то 50 млрд, то 60 млрд на"поддержку отечественного Автопрома".Нет миллиардов, но нет и автопрома.

artemspec

Автор

Я езжу на Peugeot Partner Crossway

Линии на месте а софт удален

CoberTV

Я езжу на Ford Explorer (2G)

у китайцев свой есть

CoberTV

Я езжу на Ford Explorer (2G)

dinchip

Интересно, что конвейерные линии настоящего завода, на котором выпускались Реношки, АвтоВаз демонтировал и вывез в неизвестном направлении.Сказали, что может французы еще одумаются и вернутся, а мы тут раз и хоба!Линии в полном порядке.А вообще то грустно все это…Помнится, как Айфончик кажный божий год выделял то 50 млрд, то 60 млрд на"поддержку отечественного Автопрома".Нет миллиардов, но нет и автопрома.

зато есть дворцы

Andrik1969

Я езжу на Renault Duster (1G)

А что. Тачка с виду не плохая.

И наконец то мультимедиа находится на уровне дороги, а не как на дастере в ногах.(можно ютюб смотреть не отвлекаясь от дороги) .

Убило только что на данном этапе нет наших деталей. Могли бы подсуетиться и поставить скажем Российские аккумуляторы, колёса уже сейчас.

JEWELRYSTARR

Я езжу на Porsche Cayenne (1G)

Это все — одна большая фиолетовая ЗАЛУПА. Сосите ее у него.

zhenektyt

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

наконец то достойный коммент для достойного автомобиля)))

37Roman73

Я езжу на Opel Astra H

Мужики, это просто ах!.. Поставить 5 подъемников между реношными конвейерами, на ручных тележках передвигая кузов, прикрутить колеса, подрамник с двигателем и глушитель с бензобаком. И всё это из китайских ящиков. И это назвать началом выпуска нового автомобиля. Один вопрос — перед кем и для кого мы лжем?