Вторая мировая война во многом перевернула устоявшиеся в начале XX века представления о военном деле. Научно-технический прогресс межвоенных десятилетий не только приносил принципиально новые вещи в области вооружений, но также позволил довести до логического развития те, что появились в ходе Великой войны 1914-1918 годов. Одним из таких нововведений оказались бронеавтомобили, главный недостаток которых в значительной степени удалось парировать немецким инженерам.
Модель 231 стала прорывом.
В сравнении с танками бронеавтомобили обладают рядом бесспорных плюсов, которые делают колесную в определенных ситуациях делают колесную технику более предпочтительной. Повышенный ресурс, большой запас хода, простота производства и эксплуатации, а также меньшая цена. Главным же недостатком бронеавтомобилей долгое время оставался дефицит проходимости. Проблему пытались решить за счет внедрения разного рода съемных или переключаемых гусениц, однако подобные решения во многом сводили на нет достоинства упомянутые выше. Поэтому до Второй мировой войны колесные бронеавтомобили утвердились главным образом в качестве средства способного действовать лишь вдоль дорог. Для совершения качественного прорыва в вопросе проходимости требовалось разрабатывать ходовую часть машины с нуля, тем временем как в первой половине XX века большинство стран конструировали подобную технику на базе коммерческих грузовиков.
Тот самый «качественный прорыв» в области колесной бронетехники удалось совершить немецким конструкторам в 1930-е. В 1936 году на свет появился бронеавтомобиль Sd.Kfz. 231 (8-Rad). В отличие от предыдущих машин своего класса новинка стояла на колесной формуле 8х8 (против 6х4 у предыдущих машин). Каждое из колес было оснащено индивидуальной независимой подвеской. В движение машина приводилась 150-сильным карбюраторным двигателем. При массе в 8.3 тонны Sd.Kfz. 231 разгонялся до 100 км/ч, обладал УМ более 18 л.с/т, а также мог практически с одинаковой скоростью двигаться как вперед, так и назад. Высокая скорость, исключительная маневренность и при этом солидная проходимость пророчили новинке большое будущее в армии. При этом по вооружению и защищенности Sd.Kfz. 231 была вполне сопоставима с легкими танками: лобовое бронирование в 15 мм и 20 мм пушка KwK 30, точно такая же как у танка Pz.Kpfw. II, делали её отнюдь не бесполезной «игрушкой». В общей сложности немцы произвели около 1 тысячи Sd.Kfz. 231 (включая модификации). Использовались они главным образом в качестве машин разведки.
Производство Sd.Kfz. 231 было прекращено в 1943 году, когда на свет появилась более совершенная модификация бронеавтомобиля – Sd.Kfz. 234. Хотя визуально машины очень похожи, многие компоненты новинки были разработаны с нуля. В наследство от 231-й досталась лишь независимая подвеска и схема управления. В свою очередь главным нововведением 234 стало использование несущего корпуса. Кроме того, в отличие от большинства других бронированных машин вермахта, 234 оснастили дизельным, а не бензиновым мотором мощностью 210 л.с. Несмотря на существенно возросшую массу (почти на 3 тонны), машина все еще демонстрировала отличную проходимость и высокий показатель удельной мощности – 17.9 л.с/т. На шоссе новинка разгонялась до 90 км/ч и при этом могла преодолеть от 600 до 1 тысячи км в зависимости от типа покрытия.
Новинку немцы представили в четырех модификациях, которые по большому счету отличались только используемым вооружением: 20, 50 и парой 75-мм пушек. Причем противотанковый вариант Sd.Kfz. 234/4 оснащался и вовсе 75-мм PaK.40, способной уверенно поражать практически любые танки антигитлеровской коалиции. Самой же популярной и известной моделью оказалась Sd.Kfz. 234/2 с 50-мм пушкой KwK 39. Она же первой пошла в серийное производство. В войсках эту машину запомнили под прозвищем «Пума», в честь одноименной дикой кошки. Для своего класса техники Sd.Kfz. 234 также обладали солидным бронированием: лоб – 30 мм, борта – 15 мм, корма – 10 мм.
На дистанции в 1 км «Пума» уверенно поражала легкие танки Союзников вроде модернизированных М5. На дистанции в 500-600 метров «Пума» вполне могла остановить советский Т-34. Повоевать Sd.Kfz. 234 успела на обоих фронтах. Красная армия впервые столкнулась с этими бронеавтомобилями в ходе боев против 20-й танковой дивизии. Союзники повстречались с этими кошками в ходе операции в Арденнах. К счастью, из-за дефицита ресурсов произвести их успели не более 478 (всех моделей). Несмотря на скромный дебют, немецким конструкторам во многом удалось опередить свое время и сегодня Sd.Kfz. 234 многими считается первым колесным танком, концепция которых смогла окончательно оформиться лишь к XX веку. Своей актуальности колесные танки не утратили и сегодня.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 7 человек
18 кармы