Лимузины, которые мы потеряли

                                        Закат автомобильной империи

Создание правительственных автомобилей высшего класса всегда считалось прерогативой избранных государств. Можно много спорить о суверенитете страны, но, когда президент Ельцин пересел с ЗиЛа на Mercedes-Benz Pullman Guard, о независимости России говорили с очень большой условностью.

После прихода к власти Владимира Путина потребовалось больше десяти лет, прежде чем задумались о создании отечественного лимузина высшего класса. Старт проекта «Кортеж» датируется 2012 годом, а спустя пару лет машину представили президенту Путину. Результат работы одобрили, и сейчас мы знаем этот автомобиль как «Аурус».

Назвать его на 100 процентов российским вряд ли возможно – часть комплектующих поставлялась из-за рубежа. В музее Гаража особого назначения, что на ВДНХ, имеется очень показательный стенд с элементами и узлами конструкции лимузина «Аурус». Масляный фильтр – made in Austria, элементы газораспределительного механизма – made in Germany, катушки зажигания – made in Turkey, тяговая литий-ионная батарея – Enertech из Южной Кореи и так далее. Справедливости ради, последняя компания еще в 2023 году поглощена корпорацией «Росатом».

Остается только надеяться, что все импортные компоненты на «Аурусах» первых лиц государства давно замещены отечественными аналогами. Как бы то ни было, правительственный флагман российского производства с вкраплениями импортного в любом случае лучше немецкого Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz долгое время был основным транспортом Гаража особого назначения

Здесь так и просится изъезженный штамп о том, что наши деды (отцы) умели лучше. Штамп штампом, но это именно так. Отвлечемся от темы современных представительских автомобилей и вернемся в 80-е годы. И поможет нам в этом выставка «Дизайн под грифом «секретно» 1922-2022», которая прошла в 2023 году в музее Гаража особого назначения на ВДНХ. В то время москвичам и гостям столицы продемонстрировали порядка пяти сотен эскизов, 23 макета в разной степени сохранности и артефакты истории современного проекта «Кортеж».

Но особый интерес представляют поиски облика нового флагмана отечественного автомобилестроения – лимузина для генсека Михаила Горбачева. С середины 80-х годов в роли главного представительского лимузина служил ЗИЛ-41047. Машину назвать инновационной очень сложно – это был косметически освеженный ЗИЛ-41045, который, в свою очередь, является продуктом глубокого рестайлинга ЗИЛ-114. Последний появился на свет в 1967 году и к середине 80-х годов устарел не только технически, но и морально.

Надо отметить, что советская школа строительства лимузинов высшего класса эволюционировала не сама по себе. Главным ориентиром были Cadillac и Lincoln президентов Соединенных Штатов. Машины регулярно встречались друг с другом как в зарубежных турне, так и в Советском Союзе. Поэтому первому автомобилю государства очень важно было иметь не менее солидный вид, чем у членовоза из Белого дома. И это явно получалось.

   ЗиЛ-41047 на фоне американского "кэдди" выглядел вполне солидно.

Несмотря на достаточно архаичную архитектуру лимузина – рамная конструкция кузова и 3-ступенчатая автоматическая КПП – некоторые технические решения ЗиЛов впечатляют даже сейчас. Главным заказчиком выступал Гараж особого назначения, и его требования порой казались абсурдными. Например, машина первого лица должна была без замечаний двигаться с полностью выжатой педалью акселератора до исчерпания топлива в баках. Это экстремальный режим работы, предъявляющий особые требования к системе охлаждения и смазки.

В ходе испытания на Дмитровском полигоне в Подмосковье на одном из ЗиЛ-41042 масло хронически не успевало стекать в поддон, и маслоприемник несколько раз сработал вхолостую. В итоге масляное голодание, оборванный шатун, пробитый блок цилиндров и масло, хлещущее на раскаленный коллектор. ЗиЛ чудом не сгорел. Проблему решили уменьшением оборотов двигателя за счет снижения передаточного числа главной передачи. В 80-е годы правительственные ЗиЛы были единственными в мире серийными автомобилями, способными высушить топливный бак на трассе в непрерывном режиме «газ в пол».

Легковые ЗиЛы никогда не выпускали на конвейре. Только на стапелях. На фото формы, по которым мастера выстукивали стальные панели кузова. 

Радовали конструкторы легкового подразделения ЗиЛа и гораздо более тонкими техническими решениями. Сейчас никого не удивишь активными радарами и системами автоматического торможения, но для начала 80-х это была фантастика. На ЗиЛе в инициативном порядке разработали, испытали и настроили аналогичную опцию для машин первых лиц СССР.

Тяжеленный лимузин автоматически останавливался, как только в поле его эхолокаторов попадало препятствие. Но именно бортовые радары подвели конструкторов – по мнению спецов ГОНа, злоумышленники могли подделать отраженный сигнал и принудительно остановить кортеж.

Имелась в портфолио инженеров ЗиЛа еще одна модная фишка – система автоматического поддержания постоянной высоты кузова. Главный конструктор автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104 И. С. Степанов вспоминает:

«Вот пример: как-то водитель подал машину к тротуару, частично зайдя на него задним свесом. И когда пассажиры разместились в салоне, подвеска просела. Несильно, но этого вполне хватило, чтобы днище багажника легло на бордюр. А водитель-то не может попросить пассажиров выйти – ранг не тот. Вот ГОН и поставил перед нами задачу сделать систему поддержания постоянной высоты кузова. Мы ее разработали, испытали, но в серию не запустили – механизм вышел весьма сложный, затратный и, при этом, редко когда действительно необходимый».

                                  Дизайн под грифом «секретно»

В 1985 году в Советском Союзе были большие планы относительно будущего отечественных автомобилей высшего класса. В те времена автомобилестроители радовали потребителей новой техникой, но особый интерес представляли именно машины высшего класса. Программа называлась «Перечень моделей перспективных легковых автомобилей высшего класса ЗиЛ» и предполагала сразу десять вариантов лимузинов. Документ был согласован с 9-м управлением Комитета государственной безопасности и был рассчитан на период 1985-2000-х годов.

В планах были седан (обычный и бронированный), универсал для спецсвязи, лимузин (обычный и бронированный), кабриолет и даже кузов типа ландо с жестким верхом над водительским отделением и откидывающимся над пассажирским. Также предполагали вариант лимузина с двумя сидениями в пассажирском отделении. Эта «маршрутка» предназначалась охране и обслуживающему персоналу. Концепция «черного доктора» также получила свое продолжение в машинах нового поколения – престарелых генсеков призван был спасать специальный универсал.

                        Единственная из выживших — ЗиЛ-4102 «Рая».

Информационная табличка под экспонатом в музее ГОНа гласит: «Ассиметричный макет ЗИЛ-4101/4102 для испытаний в аэродинамической трубе. Левая половина (без прорисовки) — «макет №3», правая (выполненная детально) — «макет №4». Разработчик: Московский автомобильный завод им. Лихачева. Масштаб 1:5».

В металле построили только две машины в самом простом исполнении в коротком кузове. В историю они вошли под индексом 4102, а по-простому их называли «Рая» и «Миша». Из прозвищ понятно, кому предназначались машины. Седан темного цвета для Михаила Сергеевича не дожил до наших дней – по выставкам возят лишь его передок. А вот светлая «Рая» жива и представляет собой бесценный артефакт ушедшей эпохи. Высокопарно, но это именно так. Машина нового поколения получила новый несущий кузов, кучу электроники, стеклопластиковые элементы крыши и пола, капот и багажник, подвеска сзади эволюционировала от прежней рессорной до независимой. Устаревшими казались только двигатель ЗиЛ-4104 и 3-х ступенчатый «автомат». Оба узла достались от прежних моделей правительственных ЗиЛов.

               Макет лимузина ЗиЛ-4101. Сохранился только на фото.

Мы потеряли не только «Раю» и «Мишу», но и гораздо более солидные машины. Речь о правительственных лимузинах ЗиЛ-4101 и четырехдверных лимузинах на его укороченной базе. Последние, очевидно, предназначались, помимо прочего, для парадов на Красной площади. Еще на стадии макетирования лимузин 4101 приобретал свой стиль, все больше отдаляясь от седанов 4102 «Рая» и «Миша». Но он так и не дошел даже до стадии ходового прототипа.

Поисковые макеты 70-80-х годов позволяют оценить полет фантазии художников ЗиЛа. Где-то просматриваются британские мотивы, где-то американские, а где-то присутствует свой советский стиль.

Относительно того, как в современной России относятся к наследию легендарного ЗиЛа. После сноса автомобильного завода в Москве остался музей ЗиЛа в Сокольниках. Здесь экспонируются такие раритеты, как АМО Ф-15, уникальная техника Специального конструкторского бюро (СКБ), микроавтобус ЗиЛ-118 «Юность» и прочие свидетельства технологического величия. Точнее будут сказать, экспонировались. С 17 мая 2024 года музей закрыт, а часть его сокровищницы переехала в Центр истории автотранспорта Ленинграда.

Какое отношение Северная столица имеет к историческому наследию московского Завода имени Лихачева, остается загадкой. Разве что Ленинградский институт радиотехники в конце 80-х создал современную информационную систему для мертворожденного проекта ЗИЛ-4102. Умная техника разговаривала с водителем женским голосом и могла, например, предупредить о не закрытой двери или багажнике. Михаил Сергеевич Горбачев поставил крест на столь роскошном автомобиле, с чего, собственно, и началась деградация Завода имени И. А. Лихачева.

                                                   Евгений Федоров

                  https://topwar.ru/258638-limuz...