День добрый! Продолжаю давать малыми частями большой материал о развитии советских полугусеничных автомобилей. https://cont.ws/@darnichanin/1... Наш средний 3-тонный грузовик "ЗиС-5" можно было легко и просто превратить в полугусеничный грузовик- транспортёр артиллерии. И обеспечить Красную Армию и народное хозяйство надёжным и по тем временам,- скоростным грузовым тягачом. Почему этого не было сделано? - Думайте! Я просто доказываю, что оно МОГЛО БЫТЬ СДЕЛАНО!
Для этого берём гусеницу и элементы ходовой части от уже освоенного промышленностью танка "Т-26". Силовая труба на концах которой балансиры с рессорами держащие тележки с катками, жёстко крепится к усиленной раме на месте расположения заднего моста.. Задний мост жёстко крепится к раме за кабиной или под кабиной. Далее см. рисунок.
Ходовая часть первых двухбашенных "Т-26-2" выдерживала их вес - 8,2-8,7 т. С большой башней и 45 мм. пушкой с 1934 г. вес вырос до 9,6 т.. Половина опорной ходовой части выдержит вес в 4,1- 4,8 кг. с учётом собственного веса. Вес передаваемый через передний мост "ЗиС-5"- 1670 кг. Вес пустого "ЗиС-5Г" 4,1- 4,6 т. Исходя из этого вес груза, который возьмёт наш "ЗиС-5Г" будет 1,2- 1,7 т. или 1,9- 2,4 т., в зависимости от того,- сколько реально весит ходовая часть "Т-26", а значит - сколько веса добавили на "ЗиС-5Г" и на какой вес расчитана рессорная подвеска. Вроде-бы не много в сравнении с чисто колёсным "ЗиС-5". Но, наш "ЗиС-5" берёт 3 т. груза только по шоссе. По грунтовке - 2,5 т. (Это норматив. В реалиях грузили больше. "Захар" оказался на редкость выносливым.)
Делаем одновременно ещё вариант с усиленной подвеской используя дополнительно стойку с тележкой от танка "Т-18". Грузоподъёмность нашего "ЗиС-5ГТ" вырастет до 2,7- 3,7 т. Скорость пустого = 60 км/ч. : 1,416= 42 км/ч. (расчётная,- по уменьшению диаметра ведущей звёздочки в сравнении с диаметром колеса. Хотя, благодаря потери энергии на перемотку относительно тяжёлых гусениц от "Т-26" может быть меньше - 38- 36 км./ч. (Сам "Т-26" с 90-сильным мотором при весе 8,1-8,7 т. ходил по шоссе со скоростью 32 км/ч.) Скорость пустого на на 3-й передаче - 22- 20,6 км./ч. Ведущая звёздочка принята - как на "Т-26",- диаметром в 1,416 раз меньше, чем колесо на ЗиС-5. Есть возможность ещё уменьшить диаметр ведущей звёздочки, чтоб поднять усилие передаваемое на гусеницу. Собственный вес с грузом составит 5,8 т.- 6,5 т. Общий сцепной вес (расчётный по усилию на гусеницах) при движении на 3-й передаче составит: 6100 кг. (вес гружёного ЗиС-5 при движении на 4-й передаче по шоссе со скоростью 50 км./ч.) умноженный на 1,416 (коэфф. уменьшения диаметра ведущей звёздочки "Т-26" в сравнении с диаметром колеса "ЗиС-5") и умноженное на 1,84 (коэфф. передаточного отношения между 4-й и 3-й передачей) = 15897 кг. Грузовое тяговое усилие получаем вычитанием из тягового усилия 15897 кг. веса самого "ЗиС-5Г" (4600 кг.) и "ЗиС-5ГТ" (5100 кг.) Получаем ошеломляющие цифры 11297 кг. для "ЗиС-5Г" и 10797 кг. для "ЗиС-5ГТ" при скорости движения 19,2 км./ч. Понятно, что реалии будут несколько другими. Будут и потери на перематывание гусениц и проскальзывание гусениц на грунте. Но, ёлки-палки, мы имеем среднескоростной тягач способный на 3-й передаче возить на себе и буксировать по шоссе груз общим весом в 11 т. на скорости 19 км/ч. по шоссе. Что плохого??? 122 мм. пушку "А-19" обр. 1931 г. весом в походном положении 7800 кг. и допускающую буксировку на скорости до 17 км/ч. он потянет просто на "Ура!" вместе с расчётом и боеприпасами. Можно ещё увеличить тягу уменьшив диаметр ведущей звёздочки. Это, чтоб никто из водителей случайно пушку "А-19"не растряс на повышенной скорости.
А. если использовать ходовую часть от мобилизационного танка "Т-34", который построили в 1933 г. на агрегатах этого самого "ЗиС-5" и готовили к выпуску на "ЗиСе"в угрожаемый период и в случае войны.
Вес "Т-34"- 4,8 т. Скорость 45 км/ч. Гусеница шириной 220 мм. легче, чем от "Т-26". Да и вся ходовая часть легче. Катки в один ряд. В отличие от двухрядного расположения на "Т-26". Скорость "ЗиС-5Г-34" будет существенно выше, чем у "ЗиС-5Г" и "ЗиС-5ГТ" на базе ходовой части танка "Т-26". Вес "ЗиС-5Г-34" - 4,7 т. (добав.вес- 1,6 т.- взял очень завышеным) Скорость- 45 км/ч. Грузоподъёмность - 1,77 т. На 3-й передаче (К=1,84) может двигаться со скоростью- 24,4 км/ч. при общем сцепном весе - 8832 кг. Вес буксируемого прицепа и груза в кузове на 3-й передаче составит 8832-4700=4132 кг. Грузоподъёмность - 1770 кг. Вес буксируемого прицепа а 3-й передаче при полной загрузке кузова- 2362 кг.. Если поставить демультипликтор от "ЗиС-6" с коэффиц. понижения К=1,54 , то получим 13601 кг. сцепного веса при движении со скоростью 15,8 км/ч. по шоссе. Полезная нагрузка в кузове и на крюке составит- 8900 кг. 122 мм. пушку "А-19" обр. 1931 г. весом в походном положении 7800 кг. и допускающую буксировку на скорости до 17 км/ч. он потянет вместе с расчётом. Понятно, что гусеница от "Т-34" может оказаться слабоватой для такой нагрузки. Но, важен принципиальный подход по адаптации имеющихся гусеничных ходов к серийному среднему грузовику. Для буксировки тяжёлых артсистем можно делать "ЗмС-5ГТ" на базе ходовой "Т-26" и "Т-18" с более тяжёлой гусеницей. Понятно, что в 1933 г. ресурс наших гусениц едва доходил до нормативных 1000 км. пробега, и то не всегда. Но, можно ведь было сделать несколько опытных машин используя уже готовые узлы от танков и поверить их? Ведь первые советские танки-афибии "Т-33", "Т-37" и "Т-41" собирали используя полностью импортную ходовую часть. для ускорения сборки.
И вот у меня вопрос к "ответственным товарищам": нач.вооружений РККА М.Н.Тухачевскому, нач.АБТУ И.Халепскому, нач./директору НАТИ (Научный автотракторный институт) и к начальнику отдела автомобилей повышенной проходимости НАТИ Г.А.Сонкину,- ПОЧЕМУ вы НЕ ОБЕСПЕЧИЛИ ВЫПУСК ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ ГРУЗОВИКОВ НА БАЗЕ АГРЕГАТОВ ТАНКОВ "Т-26" И "Т-34""??? Ведь, это просто просилось!!! Ведь были в России американские трактора "Аллис-Чалмерс" полугусеничного типа. Они таскали тяжёлую артиллерию. Два трактора забронировали и вооружили пушкой и пулемётом, получив первые в России пушечные артсамоходы на полугусеничном ходу. Один такой бронированный трактор стоял на охране Смольного в дни Октябрьской Революции и после. Ведь, это - прямые аналоги!
Что скажете, читатели? Почему такие простые решения не были реализованы? Почему РККА не получила этих грузовиков и тягачей? Может, потому и не были реализованы, что главные началькики Тухачевский и Халепский решили, что Красной Армии не нужны простые и надёжные тягачи на автомобильных агрегатах?
Полный материал - https://cont.ws/@darnichanin/1...
Оценили 4 человека
8 кармы