«Стратегия развития авиационной промышленности РФ до 2035 года» обсуждается на съезде авиапроизводителей России. Развитие авиационной отрасли. Локомотивы экономики.

25 9280

Вступление

Очень хочется верить, что принимаемые в авиационной промышленности решения стратегического характера позволят динамично развиваться отрасли и в итоге наши самолеты будут также востребованы, как современные Боинги и Аэрбасы, а рост авиаперевозок будет кратным.

Одно замечание. Прочитав материал со съезда авиапроизводителей, я не увидел в нем упоминания про развитие инфраструктурной составляющей - аэродромов, ВПП, аэропортов. В нашей гигантской стране без авиации в современном время жить невозможно. Для того, что бы авиационная отрасль рванула и стала локомотивом промышленности, экономики для начала нужно развивать все условия для этого. Из них - протекционистские меры в отношении закупки собственной техники (самолетов, автотранспорта, оборудования для обслуживания в аэропортах),  массового строительства аэропортов, приближения авиационных гаваней к населению, наращивание обучения специалистов.

Для начала хотя бы, что бы аэропорт был у каждого города-столицы региона, потом городов с существенной численностью населения, например, от 300 тысяч человек, естественно учитывать удаленность населенных пунктов и, если они сильно удалены от ближайших аэропортов, строить также в менее населенных. И не нужны пафосные, здоровенные - они должны быть типовые и компактные, что бы удешевить и ускорить их возведение.  Безусловно развивать малую авиацию, как когда-то чуть ли не в каждом райцентре были свои гражданские аэродромы, с которых регулярно взлетали "авиационные автобусы"  Ан 2, Як -40, АН-24. Увеличивать существенно обучение авиационных специалистов. Ведь это же позор, что в нашей авиационно-космической державе со столетней историей развития авиации, во многом передовой авиатехникой  не хватает своих пилотов и мы вынуждены приглашать иностранцев!  

Я приведу некоторые цифры, которые позволят понять насколько в России авиационная инфраструктурная тема, как не паханное поле.   

1. К 2020 году Китай планирует построить 50 (пятьдесят)! новых аэропортов (за 4 года). Основная задача обеспечить авиаперевозками центральную и западную части страны.Эти планы были озвучены министром транспорта Китая в марте т.г. (http://www.gudok.ru/news/?ID=1...

2. Один из самых крупных по площади и одновременно малонаселенных штатов в США - Нью-Мексико - 2 млн. чел. на 315 тыс. кв. км. Крупнейшие города: столица - Альбукерке (546 тыс. чел.), Лас-Крусес (97,6 тыс. чел.), Рио-Ранчо (87,5 тыс. чел.) и Санта-Фе (75,7 тыс. чел). И вот в этом беднейшем (47-й по ВВП на душу населения) и малонаселенном, провинциальном, не транзитном штате имеется 10 аэропортов с регулярными коммерческими авиарейсами через, которые проходя от одной тысячи( !) человек, в т.ч. 4, у которых пассажиропоток около и более 10 тыс. человек в год. Общий пассажиропоток  - около 3,25 млн. чел, из которых 3,176 млн. приходится на столичный. А всего аэродромов - несколько десятков. (https://ru.wikipedia.org/wiki/...

3. У нас в целом в России немногим больше 210 коммерческих аэропортов, 30 были за последние годы закрыты и только 10 запланированы к 2017г. реконструировать (не построить, а всего лишь реконструировать!) (http://www.tourprom.ru/news/31...

Вот где скрываются наши локомотивы экономики!

В Стратегию российского авиапрома заложена совокупная выручка отрасли в 2,6 трлн рублей

Проект главного документа отечественного авиастроения Минпромторг представил на съезде авиапроизводителей России, который проходит в эти дни.

«Стратегия развития авиационной промышленности РФ до 2035 года» подготовлена экспертами министерства промышленности и торговли совместно с консалтинговой компанией Strategy Partners Group. Публичное обсуждение проекта документа состоялось в рамках съезда «Союза авиапроизводителей России» в подмосковном Жуковском.

Главное условие успешного развития всех предприятий отечественного авиастроения - максимально глубокое погружение российского авиапрома в процессы международной кооперации. Выход из системного кризиса в гражданском сегменте отрасли обеспечат альянсы с США, ЕС, Китаем и Японией. Сотрудничать по военным сегментам предполагается с Китаем и Индией.

Согласно проекту Стратегии Россия к 2030 году станет одним из мировых лидеров по поставкам гражданских и военных самолетов, а также воздушных судов двойного назначения. Будет сформирован экспортно-ориентированный гражданский сегмент промышленности, российские поставщики будут встроены в глобальные цепочки поставок, экспортируя зарубеж готовые узлы и конструкции, собранные из отечественных материалов. Самые простые производства российские авиапроизводители будут отдавать на аутсорсинг. Такие перспективы будущего отрасли очертил на презентации документа партнер консалтинговой компании SPG Артем Малков.

Реализация заложенных в Стратегии мер обеспечит стабильный приток выручки, причем с постоянным ростом экспортной доли и на фоне постоянно снижающихся издержек. Выручка, согласно этим планам, будет каждый год увеличиваться в среднем на 8,7%. К к 2025 году совокупная выручка отрасли достигнет уровня в 2 трлн рублей, в следующие 10 лет ее рост снизится до 5,5% в год. В итоге к концу срока реализации проекта в 2030 году, предприятия отрасли получат за свою работу и услуги 2,6 трлн рублей.

Методику расчетов роста выручки презентация Стратегии не раскрывает, но в примечаниях к документу указывается, что использованы плановые значения из проекта новой редакции государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Прогноз дальнейшего роста выручки с 2026 по 2030 годы, разработчики оценили, ориентируясь на темпы роста производительности в международных авиастроительных компаниях, прогноза Индекса потребительских цен по РФ, прогноза курса доллара.

При этом постоянно растущих объемах выручки, будет увеличиваться ее валютная составляющая. Экспорт, будет ежегодно увеличиваться в среднем на 5,5%, достигнет к 2025 году 37% в объеме всей выручки. Затем темпы ежегодного роста доли возрастут до 8,2%. К 2030 году - 43% выручки авиапрома, по прогнозам разработчиков Стратегии, будет поступать из-за рубежа.

Наконец, на фоне изменения этих финансовых показателей, будет меняться и производительность труда. К 2030 году этот показатель должен увеличиться по отношению к 2014 году в восемь раз.

За Россией сохранится мировое лидерство в авиационных технологиях, сообщается в презентации Стратегии. Чтобы достичь таких показателей планируют создавать продукцию, ориентированную на глобальный спрос и на Россию как его часть. В том числе необходим выход на устойчивое серийное производство в ключевых проектах отрасли - SSJ-100, МС-21, двигатели ПД-14, вертолеты Ми-38 и Ка-62. Необходимо найти пути развития производства самолетов малой авиации.

Отечественным авиастроителям предстоит уделять значительное внимание всему жизненному циклу продукции, делая программы производства более гибкими: запуская, изменения и приостанавливая с учетом необходимости бизнеса и ресурсных возможностей.

Планируется вовлекать бизнес не только в производство, но и в исследовательские задачи на всех этапах: от постановки задачи до проведения исследований и коммерциализации результатов, чтобы гарантировать востребованность результатов научных разработок. Необходимо будет сформировать приоритетные направления исследований, а систему подготовки кадров переориентировать на актуальные и перспективные потребности промышленности и науки.

Но основной акцент Стратегии делается на международной кооперации. С учетом ее необходимости рассматривается большинство других положений документа.

«Внутренний рынок России может стать хорошей стартовой точкой для продвижения отечественных ВС, но недостаточен для конкурентоспособного производства», - уверяют авторы Стратегии. По подсчетам SPG, внутренний рынок гражданской продукции РФ предполагает спрос на 48 пассажирских самолетов в год и этого недостаточно для окупаемости авиационных программ. При этом в ЕС годовая потребность составляет 455 самолетов, в Северной Америке - 457, в Китае - 331 включая широкофюзеляжные, узкофюзеляжные, региональные самолеты а также турбовинтовые машины средней и малой вместимости. Кроме того, конкуренты активно используют международную кооперацию для расширения рынка сбыта и получения наилучших комплектующих, объясняется в проекте Стратегии.

Таким образом на фоне кризиса в российской экономике, ярко выраженном в сегменте авиаперевозок, планируется существенная интеграция отечественного авиапрома в международный рынок. Делать это планируется одновременно тремя способами: экспортировать на мировой рынок готовую продукцию российского авиапрома, интегрировать российских поставщиков в международную систему разделения труда, то есть выполнять работу для иноcтранных производителей и налаживать партнерские отношения с зарубежными поставщиками.

В расширенной версии презентации (есть в распоряжении Gudok.ru) определены экономически привлекательные направления международного сотрудничества. Приоритетными странами для поставок комплектующих из РФ (на основе данных о существующих объемах импорта авиационной продукции и товарообороте машиностроительной продукции с РФ) в первую очередь выглядят США, Германия Китай, во вторую - Франция, Великобритания, Япония. С этими странами уже налажены коммерческие связи.

Для локализации производства в РФ (исходя из прогноза рынка авиационной продукции к 2030 году и стоимости производства в разных странах) или для разработки продукции под заказ лучшими партнерами России стали бы к 2030 году США, Китай, Франция. Вторая по привлекательности группа - Япония, Германия, Великобритания.

В рейтинге стран по комплексному показателю привлекательности (исходя из прогноза производства авиационной продукции к 2030 году, данных о импорте и объемов затрат на отраслевые НИОКР) группа с приоритетом номер один - США, Китай, Франция, номер два - Германия, Великобритания и Япония.

Тем не менее в «целевом видении» авиастроения - то есть, в ключевой формулировке Стратегии - акцент на международных отношениях не делается. Отрасль будущего в первую очередь определяется, как «экономически устойчивая, глобально конкурентоспособная», и лишь на втором месте указано, что она встроена в мировой рынок и процессы международного разделения труда. В то же время разработчики документа просят учесть, что при необходимости российские авиапроизводители и сами смогут и самостоятельно обеспечить «всю производственную цепочку в военном и гражданском сегментах». Более того документ, как указывают его разработчики, это инструмент целеполагания, он задает вектор действиям властей и бизнеса: формирует общие условия развития отрасли.

Участники съезда авиапроизводителей при обсуждении документов выразили скептическое отношение в связи с тем, что одним из приоритетов Стратегии предусмотрено глубокое международное сотрудничество.

По мнению опрошенных участников съезда, задача с которой не справилась отрасль при реализации предшествующей Стратегии, действовавшей с 2006 по 2015 год, остается актуальной и для новой стратегии: производство пассажирских лайнеров и боевых машин должно быть сбалансировано.

«Доля гражданской продукции в общей структуре отрасли должна была к 2015 году подняться до 43%. В действительности же весь период это соотношение оказывалось далеким от запланированного в конце периода - около 13%»,- сказал генеральный директор ОАО «Межведомственный Аналитический Центр» Сергей Колпаков.

«Какая может быть сейчас Стратегия до 2030 года, если у нас объем перевозок в гражданской авиации собственными воздушными судами стремиться к нулю. Авиацию оставили без работы. Все что у нас летает: Су 35 это обновленный Су 27, Миг 35 это тот же Миг 29М, а Су 34 - это су 27Б. А МС-21 это - Як 242 переделали, фактически угробив», - заявил бывший начальник вооружения Вооруженных сил, экс-замминистра обороны, генерал-полковник в отставке Анатолий Ситнов. По его мнению ситуацию, когда авиакомпании закупают десятками импортные гражданские воздушные суда со средней стоимостью в 100 млн долларов, переломить будет не просто.

Кроме того, он подверг критике структуру документа: «Стратегия должна определяться государством: содержать данные и об объемах переработки и об объемах перевозок. Должны быть названы конкретные системы, комплексы, которые планируется создать. Необходимо описать инфраструктуру. Только так получится обеспечить необходимость и достаточность, которые формируют потребность Стратегии.

Участники Съезд авиастроителей постановил, что разработку и утверждение Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030-2035 года необходимо завершить. Но приоритетом отечественной авиационной промышленности делегаты решили считать «всеобъемлющее обеспечение внутреннего рынка высококачественной авиационной техникой российского производства, конкурентоспособной и на мировом рынке».

Константин Пукемов 04.2016 | 23:20 http://www.gudok.ru/mechengine...

См за 20/04/16 пост про гражданскую авиацию:

Обзор новостей про Аэрофлот и Суперджет SSJ-100 за апрель  https://cont.ws/post/252652

См. предыдущий пост из серии Локомотивы экономики:

16/04/16 Локомотивы экономики. ВСМ «Москва-Казань» https://cont.ws/post/249569

"Можно разбить "Южмаш" сверху, а внизу будет все работать": Первое боевое применение межконтинентальной убийцы ПРО

Русские ударили по Украине ракетой-носителем ядерного оружия. Под раздачу попало легендарное космическое предприятие. НАТО пока переваривает новость. Подробности читайте в материале "Но...

Реакция на пуск "Орешника"
  • pretty
  • Сегодня 07:00
  • В топе

Австрийский журналист Крис Вебер: Россия запускает неядерную межконтинентальную баллистическую ракету в качестве предупреждения о недопустимости дальнейшей эскалации.Фракция поджигателей войны го...

Двести Хиросим

Новая вундерваффе прилетела в завод Южмаш. Это шесть раздельных блоков по шесть боеголовок в каждом - хотя, поговаривают, их может быть и 8х8, что зависит от конфигурации и задач. Пока ...

Обсудить
  • +++
  • Все накроется медным тазом. Правительство уже затеяло распродажу активов авиационных предприятий, в первых рядах покупателей автостроительные компании Америки , Франции . Бюджет . конечно, может быть они и облагодетельствуют, но наши предприятия авиационной промышленности - угробят. так было в девяностые годы. В нулевые мы их выкупили, а теперь снова похоже продаем. А что ждать от правительства водолазов и садоводов регулярно наступающие на собственные грабли.
  • Как у нас любят всё разрушать! А потом героически восстанавливать и навёрстывать упущенное!
  • В гражданке очень мало заделов на будущее, а рынок уже лет 25 как отдан в безраздельное пользование двум компаниям. Влезть можно попытаться, когда будет положительный, без серъезных происшествий налет нашими самолетами за достаточно длительный период времени. Но чтобы выпускать эти самолеты нужны большие заказы. Российскому рынку не сможет переварить эти количества. Раньше был СЭВ... В общем, при наиболее успешном развитии всех нужных событий и стечении обстоятельств, можно смело сдвигать программу в более отдаленную перспективу. К величайшему сожалению.
    • cergo
    • 20 апреля 2016 г. 21:29
    Продадут вертолеты ,ухожу в оппозицию