Дождались! Российский мотор поднимает в небо сразу два самолёта

Кажется, не все осознали реальное значение главного события недели – первого полёта «Суперджета» с новым российским двигателем «ПД-8». Какой ещё самолёт очень ждёт этот мотор, и как обстоят дела с другими разработками? Об этом, а также о создании важной установки для производства микроэлектроники и новых героях недели расскажем в этом выпуске после краткой сводки новостей.

Время новостей

Ракета-носитель «Ангара-1.2» успешно стартовала с космодрома Плесецк и вывела на орбиту военные спутники.

Очередная партия ЗРПК «Панцирь-С» поставлена в войска.

На астраханской верфи заложен новый земснаряд проекта 93.159А.

На Горьковской автозаводе начали выпуск грузовиков «Валдай-18».

В Ярославле запустили производство нового трактора «Ярославец» Я-250СХ.

Завод «ДСТ-Урал» представил новый трактор FT-7 с российским двигателем.

Холдинг «Росэлектроника» начал производство промышленных мини-компьютеров «Фишт».

В Тульской области – производство полимерных плёнок.

В Тамбове – производство добавок для сухих строительных смесей.

В Ростовской области крупный завод безалкогольных напитков.

Свадьба!

17 марта 2025 года в Комсомольске-на Амуре состоялся первый испытательный полёт пассажирского самолёта «Суперджет-100» с новейшими российскими двигателями «ПД-8». Борт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м, подтвердив все характеристики. Ранее данный двигатель поднимался в небо только в составе летающей лаборатории «Ил-76ЛЛ», таким образом 17 марта можно считать официальным днём свадьбы нового мотора и Суперджета, если выражаться на сленге авиастроителей.

Чтобы в полной мере проникнуться важностью момента, кратко вспомним непростую судьбу Суперджета, который стал первым гражданским крупносерийным самолётом, разработанным в России после развала СССР. Чтобы поскорее вывести его на международные рынки, было принято решение снабжать новинку двигателями «SaM146» французско-российского производства и другими иностранными комплектующими. Это позволило быстро получить все сертификаты и выйти на зарубежные рынки, но его там так и не приняли. Одна из причин – проблемы того самого двигателя, а конкретно, его горячей части, которая производилась французами. Оказалось, что она требует гораздо более частого капитального ремонта.

После 2014 года начались сложности с поставками импортных комплектующих, а в 2022 году европейцы и вовсе приостановили действие сертификата. Но ещё в 2019 году началась разработка обновлённого самолёта, в котором необходимо было заместить около 40 систем и компонентов: авионику, гидравлику, системы управления полётом, электроснабжения, кондиционирования, противопожарной защиты, навигационную и другие. Фактически, речь шла о создании нового изделия, ведь в авиастроении замена даже одного агрегата часто тянет за собой необходимость полного перепроектирования, новых испытаний и длительной сертификации. Вот почему сегодня в мире нет ни одной страны, которая производит подобные самолёты полностью своими силами. Даже в советское время мы опирались на широкую сеть кооперации, включающую не только союзные республики, но и иностранные государства. Однако теперь потребовалось пересобрать Суперджет и самое главное – создать для него новый двигатель, что под силу только пяти странам мира, включая нашу. И вот, что из этого следует.

Ускорились

Иногда приходится слышать, что ПД-8 создают очень долго, но это абсурдное заявление, ведь стартовали работы только в 2020 году и, как нетрудно посчитать, до первого полёта прошло всего 5 лет, что рекордно быстро по мировым меркам. И это при том, что не всё шло гладко, и двигатель пришлось дорабатывать, буквально, на ходу. Высокая скорость объясняется в том числе тем, что в новом моторе применялись технологии и подходы от старшего брата «ПД-14». Тем не менее, результат всё равно замечательный, особенно, принимая во внимание тот факт, что нашими предприятиями параллельно реализуются и другие сложные проекты.

Испытания «ПД-8» приближают начало массового выпуска обновлённых Суперджетов, но вот то, о чём многие забывают в этой истории, – двигатель даст вторую жизнь ещё одному самолёту – «Бе-200».

Вторая жизнь

Наш «Бе-200» – единственный в мире реактивный самолёт-амфибия. Всего за 15 секунд он способен взять на борт 12 тонн воды. Его сухопутным аналогам во время тушения, например, лесных пожаров, приходится каждый раз возвращаться на аэродром для пополнения баков, в то время как амфибия способна выполнить примерно в десять раз больше циклов «забор-сброс» за то же время, набирая воду из рек, озёр или морей. Каждое лето «Бе-200» помогают бороться с пожарами по всей стране, а нередко и за границей. Когда в прошлом году в Калифорнии разыгрался огненный апокалипсис, мы припомнили американцам, что ранее по политическим причинам те отказались от контракта на закупку 10 наших самолётов. В США нет своих аналогов, и для тушения они используют десяток устаревших канадских турбовинтовых «Canadair CL-415» с двое меньшей грузоподъёмностью. В данный момент мы продолжаем выпуск новых «Бе-200» на Таганрогском заводе и выполняем заказ для Алжира. Давно пора пополнить и наш собственный авиапарк, но это было сложно по причине отсутствия двигателей.

Дело в том, что «Бе-200» проектировался под моторы семейства «Д-436», разработанные украинской компанией «Ивченко-Прогресс» и выпускавшиеся на предприятии «Мотор-Сич». Хотя российские заводы, в частности, Уфимское моторостроительное производственное объединение, также участвовали в кооперации, заметная часть комплектующих, в том числе, газогенератор, выпускались у соседей. После разрыва связей мы попали в непростую ситуацию, но спасал резерв двигателей и запчастей, который, впрочем, не бесконечен. К счастью, на этой неделе в воздух поднялся «ПД-8», и устанавливать его будут не только на «Суперджеты», но и на «Бе-200», что, несомненно, вдохнёт в проект вторую жизнь. Вот почему нам так важно было создать этот новый двигатель и, желательно, как можно скорее.

Но что же будет дальше?

Ещё два опытных двигателя «ПД-8» будут переданы для проведения лётных испытаний в ближайшие дни. Получение сертификата типа ожидается этой осенью, а серийный выпуск обновлённых «Суперджетов» – в следующем году. В производственном центре в Комсомольске-на-Амуре уже находится в разной степени готовности первые 22 серийные машины, так что верим в скорый перезапуск проекта.

Также не забываем и про другие ожидаемые события. Уже проходит испытания наземных систем и готовится к испытательным полётам первый опытный образец самолёта «МС-21» с отечественным двигателем и другими системами. «Ил-114-300» продолжает сертификационные полёты, выполнив уже более 20% программы. Продолжается работа по расширению мощностей производства самолётов «Ту-214». Так что знаковых событий впереди ещё очень много, и мы продолжим рассказывать вам о них на нашем канале.

Кстати, пока мы готовили этот выпуск, стало известно о втором полёте «Суперджета» с «ПД-8», в ходе которого он провёл в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше. Во время испытаний осуществлены выключение и запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов. Желаем всем участникам процесса успеха и новых достижений!

Далее – о других технологиях.

Время технологий

Наверное, ничто не радует так, как новости отечественного станкостроения и микроэлектроники. На этот раз добрые вести пришли из Научно-исследовательского института точного машиностроения, где разработали установку для плазмохимического осаждения на кремниевых пластинах диаметром 300 мм. Это один из ключевых процессов при производстве микросхем. Прежде для выполнения этой операции использовали импортное оборудование, а отечественные машины, в большинстве своём, были рассчитаны на технологические процессы, ориентированные на 200-миллиметровые кремниевые подложки.

Пластины диаметром 300 мм — это стандарт, по которому в настоящее время производят более 90% микросхем в мире. Чем больше площадь пластины, тем больше можно получить чипов с каждой кремниевой «вафли», а значит снизить себестоимость. Оборудование для их выпуска освоено ограниченным количеством компаний, и мы вошли в их число, так что это очень хорошая и важная новость.

Будем держать вас в курсе развития этих и других технологий в следующих выпусках.

Далее – о героях.

Время Человека

8 марта в селе Заброды Воронежской области двое подростков Кирилл Зырянов и Денис Харламов заметили, что из окон соседского двухэтажного дома валит густой черный дым. Парни знали, что там живёт многодетная семья и потому не медля бросились к месту происшествия. Первый этаж уже был заполнен дымом, а из окон второго на помощь звала маленькая девочка. Кирилл и Денис поспешили наверх и обнаружили, что в помещении находится аж 12 детей и ни одного взрослого – как потом выяснилось, родители ненадолго отошли в магазин, а причиной пожара стало короткое замыкание.

Кирилл и Денис поняли, что от выхода через лестницу они уже отрезаны, но в это время соседи с улицы подали стремянку, и парни осторожно помогли спустить по ней каждого ребёнка одного за другим, а вскоре подоспели и спасатели, которые ликвидировали пожар.

За свою смелость Кирилл Зырянов и Денис Харламов получили от местной администрации памятные знаки, а их родители – благодарность. Желаем больших успехов и новых свершений!

https://www.xn----...