В этой истории есть все- прорывы, успехи, глупость и даже уже привычное для нас предательство.
Во времена СССР главным учебным самолетом страны и всего Варшавского договора был L-39 Albatros. Эта хорошая, а главное простая чехословацкая машина поставила на крыло десятки тысяч летчиков, но к концу 80-х годов уже не отвечала всем требованиям которым должен отвечать учебно-тренировочный реактивный самолет.
В конкурсе по поставке новой учебной машины для ВВС помимо ЯК-130 участвовал еще и проект МиГ-АТ.
Поскольку 90-е годы были в самом разгаре, то заказчик в лице государства предоставил конструкторским бюро самостоятельно искать источники финансирования.
В КБ Яковлева решили строить самолет в кооперации с итальянцами, а в МИГе пошли по пути сотрудничества с французами.
По итогу, этот конкурс выиграл Як-130, т.к. его заказчик счел его более перспективным.
А самолет действительно может многое.
Главная и по сути уникальная особенность Як-130 заключается в том, что самолет благодаря продвинутой электронике может имитировать характеристики устойчивости и управляемости таких самолетов как Су-30, МиГ-29, F-16 и F-15, Rafale и Eurofighter Typhoon, F-22, F-35.
Вероятно, именно поэтому из проекта на середине реализации вышел итальянский партнер, разглядев более выгодные возможности для дистрибуции машины среди стран NATO, в других ситуациях бы отказавшихся от сотрудничество с российскими авиастроителями.
Як-130 стал первым реактивным самолетом созданным в РФ не по советским заделам
В качестве силовой установки для самолета был выбран новый украинский двигатель АИ-222-25, который самолет получил фактически по бартеру в обмен на предоставление украинскому предприятию всей документации по самолету.
Этот обмен еще сыграет с проектом злую шутку.
В итоге машина получилась неплохой. Помимо того, что самолет может имитировать условия пилотирования сходные с другими машинами он в состоянии нести полный спектр ракетно-бомбового вооружения общей массой до 3 тонн, что делает его желанным подарком для армии любой развивающейся страны.
Тот самый двигатель. Производство на 100% локализовано в РФ в 2015 году
Сегодня, потребность МО РФ в Як-130 оценивается в 250 машин из которых 107 уже поставлены, а всего самолетов выпущено более 160 штук, часть из которых разошлись между иностранными заказчиками как горячие пирожки.
История с итальянцами также получила продолжение. Они получили право на всю техническую документацию по проекту и выпустили точную копию ЯК-130 в лице Aermacchi M-346. Другой была лишь электроника и двигатели.
Самолет разошелся вполне ощутимым тиражом в 106 штук. При этом, итальянцы грубо нарушили изначальную договоренность не поставлять машины в страны СНГ, заключив контракт на поставку с Азербайджаном на 25 самолетов.
Итальянский вариант. Найди 10 отличий
Но и это еще не все, экспортный потенциал самолета все равно оставался бы не малым, т.к. стоимость итальянского М-346 более чем в 2 раза выше чем у Як-130 при тех же возможностях ($30 млн. против 15$)
В начале 2000-х наши украинские соседи передали Китаю полный комплект всей документации по самолету в обмен на поставку в Китай двигателей АИ-222-25 на общую сумму $5,7 млрд.
Первый полет китайский образец выполнил в 2004 году, а в 2015 году КНР наладило производство собственных движков для этого самолета, оставив доверчивых украинцев у разбитого корыта.
Китайская версия L-15
Кроме того, китайцы несколько доработали ЯК-130, внедрив в его конструкцию большое количество композитов.
В результате этого, китайская версия способна к полетам на сверхзвуке (1479 км/ч против 1050 км/ч у ЯКа), а практический потолок вырос с 12750 м до 16 000м.
При этом, цена по которой КНР готова отпускать эти самолеты для иностранных поставщиков держится в районе $10 млн., что перебивает цену ЯК-130 в $15 млн.
В результате передачи документации, РФ потеряла не только гигантский рынок КНР, но и рынок беднейших стран, которые с радостью скупают дешевый, легкий реактивный штурмовик.
Таким образом, в КБ Яковлева сумели создать самолет, производится в трех странах огромными тиражами и, вероятно станет главным учебным реактивным самолетом планеты на первую половину XXI века.
В дальнейшем, на базе ЯКа в России планируют создать тяжелый ударный беспилотник, но это будет уже другая история.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 7 человек
14 кармы