Пробуждение. Физико-математическо исторические науки.
Приветствую вас товарищи. После одной самой важной статьи которую вы могли прочитать и которая должна была перевернуть ваше восприятие в системе гуманитарных наук и системе не просто сознания но и осознания, система психиатрии, будет конечно дополнена особая статья непосредственно именно только по тому контексту, но в результате полного отсутствия комментария при практически двухстах просмотрах и отсутствие мотивации в системе поощрения меня лично по сравнению с другой информацией, которая ничего структурно-системного не меняет. Оставляет желать лучшего в системе осознания, извините за выражение не только нации, но и целой славяно-арийской расы.
Нам придётся сменить систему психиатрии. Так называлась моя предыдущая статья, ещё сегодняшняя просто она на пять уровней отстаёт и ничем не отличается от психиатрии, более чем столетней давности.
То что мы отстали получается в системе наук гуманитарных более чем 100 лет, у нас должно было возникнуть очень много вопросов, но эти вопросы к сожалению не возникли.
Ничего страшного если, с позиции системы сознания не получается изменить сознание и осознание в области гуманитарных наук или в области самого сознания.
Тогда давайте поговорим, о физико-математических науках, может быть система материи вас пробудит.
В принципе я не хотел больше писать статьи под тегом пробуждение, но я родился в близ моря, практически у берега крупнейшего озера юга, и следовательно, тема воды, меня естественно очень волнует...
Тот человек который любит воду или море или крупные водоёмы, естественно мечтал бы преодолевать их.
Вообще я много раз преодолевал водоёмы, как вплавь так и транспортных средствах.
Но все транспортные средства, были современного производства и все металлические.
Я бы непосредственно в этой статье хотел обсудить, парусные средства...
Я изучаю большую советскую энциклопедию, приблизительно от 12 лет, и примерно в 14 изучил название всех парусов, парусных средств.
То немного романтично, быть в настоящей природе, её укрощать и быть там, где никогда не ступала нога человека.
Парусных кораблей типов и видов довольно-таки много.
Но реальность сжимает возможность обсуждения этих кораблей.
Самый первый вид парусного корабля, то лодка с парусом и она называется бот. Лодки могут быть очень большими.
Следующий вид парусного корабля и вообще другого в принципе и не может быть.
Вельбот.
Вельбот парусное судно, обычно доходящее до 40 м.
И обладающее исключительно двумя мачтами для парусов.
Существует ещё и бриги, и шлюпы и бригантины и яхты.
Все они имеют слегка изменённое состояние корпуса судна, но принцип в том что они больше двух мачт для парусов не имеют.
Существует ещё конечно и другие паруса и имеют они конечно очень много мачт, они с одной стороны понадобятся нам с другой стороны не понадобятся.
Официальное развитие кораблестроения, получила свой новый виток в результате освоения косого паруса или последней бизань-мачты.
Официально эти суда до 40 м, ходили в плавание не только до нескольких тысяч километров, учите им необходимо было преодолеть практически 3.000 км и то необходимо учесть, что корабли ходят галсом или ходят зигзагообразно, при практически противоположном ветре.
Следовательно кораблям необходимо было преодолевать, необходимо учесть что, корабли более 40 метров, появились гораздо позже и во всех морских открытиях вообще не участвовали.
Те все остальные корабли, уже как минимум обладали двумя этажами, двумя крытыми этажами.
Нам необходимо учесть, что количество водоизмещения до 4.000 тонн, при наличии минимум пятерых человек, минимум потому выбран потому что необходимо одному быть у руля второму необходимым поправлять парус и один в запасе и смена.
Просто учитывая скорость измеряемая в узлах и наличие необходимого вооружения и минимального набора продуктов питания и воды.
Скороть перемещения судна более 40 м с тремя мачтами, практически во всех открытиях зафиксированы судно под названием фрегат, оно обычно не более 50 метров.
Скорость перемещения при среднестатистическом ветре, составляет около двух узлов, человек обычный походкой ходит обычно около 4 узлов или около 6 км в час.
Для того чтобы снарядить судно в путь более 3.000 км, для того чтобы было совершить открытие практически в любом участке Земли, нам необходимо понимать что водоизмещение 3.000 тонн, при лёгком бризе, или практически отсутствие крена в море корабля, а означал 3.000 тонн на 3.000 км. Или 300.000 кг на пятерых человек при скорости четыре узла.
Или 6 км/ч.
Христофор Колумб осуществил своё путешествие практически за 500 дней, при такой же скорости, при количестве 5 человек на судне, при потреблении 5 кг в день, часть необходима для того чтобы мыться, нельзя мыться всё время солёной водой, часть необходимая для того чтобы пить, часть необходимой для пищи, Но обратите внимание на судне всего пять человек.
Христофор Колумб и все заявления, у всех фрегатах свидетельствует о том что на них, практически 50 человек.
В реальности они проплыли бы всего лишь 300 км и съели бы все припасы.
Вам необходимо учитывать, что то фрегат полностью наполнен провиантом.
Никакого вооружения, никакой одежды, никаких дополнительных парусов, никаких снастей, никаких видов посуды, никаких лодок и так далее и тому подобное.
Теперь представьте себе, на пяти кораблях, всего лишь могло быть 25 человек.
Просто они никуда бы не доплыли, просто все погибли бы в пути от голода.
Вам необходимо учесть, что все корабли которые длиннее 40 метров, все они имеют более чем три мачты, все двухпалубные, официально все более 20 пушек, и в реальности ходят по морю со скоростью в два раза меньше чем идёт человек.
Просто запомните это число.
Оно окажется для вас универсальным и священным в среднестатистических ветрах.
Я хочу просто заверить вас, что все эти корабли, вам необходимо понимать, что пять человек действительно бы доплыли бы до нового света или преодолели бы 3000 километров, но дело совершенно в другом, 3.000 тонн, то водоизмещение, в реальности же в корабле находится пустое пространство и естественно никакие 3.000 тонн он, при длинне чуть более 30 м, вообще не погружает, вероятнее всего их грузили не более чем 500 тоннами полезного груза.
Следовательно, такие корабли, плыли не более чем 300 км, такие их тактико-технические характеристики.
Вам необходимо учитывать, что я веду обсуждение парусных кораблей, и они при сильном ветре, особенно трехмачтовые, нуждаются как минимум более 10 человек обслуживания. Все паруса убирать нельзя при сильном ветре, корабль может попасть не в свою волну и может перевернуться, но все паруса ставить нельзя и за этим все время надо следить и со всей силой натягивать эти паруса.
Для этого в принципе разработали бизань мачту с её косым парусом, он легко сворачивается и разворачивается канатами.
Следовательно раз вы поняли что все крупные корабли в никаких крупных открытиях не участвовали, вы немного проснулись и поняли, что вся информация касательно передвижения, касательно торговли и касательно истории и касательно физико-математических наук, вообще не имеет никакого отношения до приблизительно Первой Мировой войны, просто только в Первой мировой войне, стали массово использовать металлические судна, они конечно могут преодолевать, как вы сами понимаете любые расстояния.
Но у нас осталось самое лакомое, все суда менее 40 метров, все суда двухмачтовые.
Все суда с одной палубой.
Все эти суда обладают высокими мачтами и могут развивать очень высокую скорость и могут преодолевать даже небольшие шторма и могут лавировать и могут ходить практически при очень сильном встречном ветре.
Вам необходимо понимать, что такие суда могут при хорошем ветре преодолеть, может даже и более 500 км, Но количество в их команде человек, естественно тоже должно быть равно пяти человекам и естественно, весь полезный груз то провиант.
Учтите на уроке истории нам рассказывают что, все эти парусные суда были торгового назначения.
Ни один из этих судов, вообще ни один в принципе, не проплывёт более 200 км, если в нём будут полезные грузы в качестве неких товаров.
Вам необходимо понимать что судно вмещается, не только система вооружения и провианта для личного состава. Но и количество заявленных человек, по их, обратите внимание кто эти за товарищи, то моряки, то историки, то физики, то математики.
Количество заявленного состава, на суднах более 40 метров, официально заявлялось до 150 человек.
Если обычный фрегат, по обычной системе культуры которая заявляется всеми средствами информации запятая в размере 150 человек, такие обычно фрегаты заявлялись в качестве военного судна, то если они выпьют за один день 5 л вина и 5 л воды, следовательно фрегат, длиной чуть более 40 метров может проплыть со своим водоизмещением всего лишь один день.
Обратите внимание провианта хватит всего лишь на один день.
И то, фрегат будет перегружен и вообще не иметь никакого вооружения, просто там будет количество 150 человек и они просто напьются в один день.
Задайте себе пожалуйста вопросом, если вы не верите в математические науки, как при царе когда никто в стране не имел металла, построили железную дорогу до первой мировой войны, в старые русские владения.
Этот мир нереален.
Если вы взрослый человек, к примеру, старше 21 года, если вы прикоснетесь к металлу даже в летнюю жару, вы можете признать что его температура приблизительная чуть более -20 градусов, она колеблется приблизительно от -12, до -35°.
Обычный металл в обычной тени, даже если средне-летняя температура, составляет 18-19 градусов тепла и не опускается в период протяжения нескольких недель, температура металла всё равно около в среднестатистическом более -20°.
Я о том что этот мир нереален, Я о том что наши средства идентификации систем рефлексов, могут быть сбиты и мы не можем в реальности идентифицировать, реальную ситуацию и реально происходящие процессы в нашей планете.
Я по крайней мере доктор физико-математических наук, да благодаря этой статье.
Статья короткая, но она полностью переворачивает систему исторического знания, по крайней мере, мы бы начали изучать историю после Первой мировой войны, где уже реальные силы в качестве металла стали играть роль в системе жизни образования.
Я не помню я писал об этом или нет, обратите внимание какой винт у самолёта и какой винт у вертолёта, если кто-то из вас доктор физико-математических наук, обратите внимание что винт для подъёма и набора высоты, у них был бы примерно одинаков. Их же винт набора мощности... Примерно в семь раз отличается.
Как вам все доктора физико-математических наук в авиации объяснят разницу в системе набора мощности, если там и там набирает мощность винт.
По реальным размышлениям вертолёты ещё могут взлететь, их винт по крайней мере, превосходит объём покрываемый корпуса поднимаемого средства, и вероятнее всего винт самолёта должен был быть, примерно в три раза больше чтобы мы могли заявлять о системе возможного подъема транспортного средства воздух.
Но эта, статья о кораблях...
Эта статья о том, что нам необходимо пробудиться и что вся история которую мы знаем, вообще отличается от той которая на самом деле происходила, Я лично считаю что вся история до первой мировой войны то самая элементарная ложь.
Что за система лжёт нам и зачем и зачем нам лгать друг другу, давайте пробуждаться и разбираться.
Статья распространяется лишь в территории страны СССР трёх стран: Украины, Белоруссии и России.
Удачи товарищи.
Оценили 0 человек
0 кармы