Начало здесь:
«А как же совместный полёт «Союза» и «Аполлона»?!
Как готовили космическую технику для ЭПАС в СССР и в США.
Согласно официальной версии «Союз-19» должен был провести две стыковки с «Аполлоном». В них активная роль отводилась «Аполлону». Но, очевидно, что и умелые действия экипажа «Союза-19» должны были способствовать успеху стыковок. Ни в коем случае не умаляя роли борт – инженера, следует отметить, что в советских космических полётах за стыковку полностью отвечал командир.
Отсюда наш повышенный интерес к практическому опыту космонавта А. Леонова, поскольку именно он был назначен командиром «Союза-19».
1. За стыковку отвечает командир!
Какой практический опыт, необходимый для совместного полёта двух кораблей, имел космонавт А. Леонов?
В каждом полёте космонавты что-то делают впервые. Но когда речь идёт о первом международном полёте огромного политического значения, то количество этих «впервые» должно быть минимально возможным. Командир «Союза-19», по мнению автора, должен был иметь следующий практический опыт:
1) опыт многодневных полётов на орбите, поскольку полёт «Союза-19» планировался на 6 суток.
К 1975 году в активе А. Леонова был всего один суточный полёт на корабле «Восход-2» (1965 г.). А 1 сутки полёта и 6 суток полёта – это в то время была очень большая разница в плане воздействия невесомости на организм космонавта (глава 1.1). Так что по отношению к А. Леонову уже первое условие не выполнено;
2) опыт командования космическим кораблём. Во время полёта «Восхода-2» А. Леонов был не командиром, а вторым пилотом. И это условие не выполнено.
3) опыт сближения с другим кораблём. Такого опыта А. Леонов не имел и не мог иметь, поскольку полёт «Восхода-2» был одиночным. И это условие не выполнено.
4) опыт стыковки с другим кораблём. Такого опыта А. Леонов не имел по причине указанной в пункте 3. И это условие не выполнено.
5) последний космический полёт будущего должен быть достаточно недавним, чтобы перед предстоящим сложным полётом ЭПАС командир «Союза-19» имел свежие практические навыки работы непосредственно в космосе. Упомянутый единственный полёт А. Леонова состоялся за 10 лет до ЭПАС. Свежим такой практический опыт не назовёшь. И это условие не выполнено.
6) Опыт полёта на «Союзах». А. Леонов летал только на «Восходе-2», который завершил свою историю в 1965 году в том самом полёте. После двухлетнего перерыва, в 1968 году советские пилотируемые полёты возобновились, но уже на кораблях «Союз». А. Леонов на «Союзах» не летал. Так что и шестое условие не выполнено.
7) Опыт полёта на «Союзе-М».
Корабль «Союз» был, конечно, огромным техническим шагом вперёд по равнению с «Восходом-2». Если бы А. Леонов имел опыт полёта хотя бы на обычном «Союзе», то это уже кое-что значило бы. Но, строго говоря, и этого для будущего командира «Союза-19» было маловато. Ведь для полёта ЭПАС был разработан глубоко модифицированный корабль «Союз-М». Однако во время генерального пилотируемого испытания «Союза-М» (полёт «Союз-16», декабрь 1974 г.) космонавт А. Леонов сидел на Земле. И это последнее условие не выполнено.
Таким образом, к июлю 1975 года ни одному из семи перечисленных условий космонавт А. Леонов не соответствовал.
2. Какой практический опыт имели накануне ЭПАС другие космонавты?
Но, может быть, среди других членов отряда космонавтов, никто не отвечал сформулированным требованиям? Таблица 1 убеждает в обратном. Здесь указаны 15 полётов советских космонавтов, осуществлённые до полёта ЭПАС [1]. К июлю 1975 года наши космонавты осуществили 24 полёта (№№ в первом столбце означают не номер строки, а порядковый номер полёта по советской космической программе).
В таблицу не включены полёты №№1-7, совершённые на кораблях «Восток» и «Восход», поскольку советская часть ЭПАС базировалась на использовании корабля «Союз-М» - специальной модификации корабля «Союз». Исключение сделано для полёта «Восхода-2», прошедшего с участием А. Леонова. Два пилотируемых полёта на «Союзах» закончились трагически. Они в таблицу не включены.
Зелёным фоном в таблице выделены те полёты, в которых отрабатывались сближение космических кораблей и их стыковка. Особо ярким фоном выделен полёт «Союза-16/Союза-М», поскольку он был генеральной репетицией советской части официальной программы ЭПАС.
Что мы видим из этой таблицы:
Включая повторные полёты некоторых космонавтов, до января 1975 года на «Союзах» летали 29 советских космонавтов;
Включая повторные полёты, искусством сближения с другим кораблём (или станцией) овладели 10 командиров кораблей (из них В. Шаталов – трижды);
Успешную стыковку кораблей осуществили 4 командира (Шаталов, Волынов, Попович и Губарев)
Особо следует сказать об экипаже «Союза-16/Союза-М», то есть об А. Филипченко (командир) и Н. Рукавишникове (бортинженер). Хотя А. Филипченко в своём предыдущем опыте стыковок не выполнял, но в операции по сближению космических кораблей он участвовал. И, главное – накануне ЭПАС из всего отряда космонавтов только Филипченко и Рукавишников провели в космосе единственный испытательный пилотируемый полёт «Союза-М».
3. А как обосновывает своё назначение сам А. Леонов?
Видимо, не только у автора данной статьи назначение А. Леонова командиром «Союза-19» вызвало вопросы. 15 июля 2005 года по случаю 30-летия ЭПАСа корреспондент газеты «Известия» задал космонавту такой вопрос [2]:
«В отряде космонавтов было много сильных специалистов. Почему задание, где на карту было поставлено слишком многое, поручили именно Вам?».
А. Леонов: «Думаю, искали космонавта, который чаще других оказывался в критических ситуациях. Тогда я был единственным, кто побывал в открытом космосе и сумел выбраться из нештатной ситуации».
Однако, зачем руководству страны понадобился такой космонавт, который «чаще других оказывался в критических ситуациях», а не такой, который умел в них не оказаться? Заметим, что кандидатуру командира «Союза-19» утверждал сам генсек Л.И. Брежнев.
К тому же те нештатные ситуации, о которых говорит А. Леонов, он же сам их и создал [2 - 7]. Сколько раз Леонов рассказывал, как в открытом космосе у него раздулся скафандр, и как он смело, нарушая инструкции, преодолел все трудности. Долго разработчики космических скафандров (предприятие «Звезда») терпеливо слушали эти рассказы. Но, 5 октября 2017 года в интервью газете «Аргументы Недели» [8] сегодняшние руководители «Звезды» - И. Абрамов, Г. Северин и В. Сверщек разъяснили: «Скафандр тут не причём, конструкция отработала штатно. Скафандр, как футбольный мячик, не может раздуться больше, чем заложено конструкцией».
Или чего стоит утверждение А. Леонова: «Тогда (то есть, к 1975 году – А.П.) я был единственным, кто побывал в открытом космосе»? Между тем, в январе 1969 года за 6 лет до ЭПАСа космонавты Хрунов и Елисеев через открытый космос перешли из корабля «Союз-5» в корабль «Союз-4» (илл.1). Так что, к 1975 году А. Леонов не был единственным космонавтом, который побывал в открытом космосе.
Илл.1. Переход космонавта из корабля «Союз-5» в «Союз-4» через открытый космос (январь 1969).
http://magspace.ru/uploads/2018/01/16/auto_14-48U3d8yetzxLOajt1fC20rcsBZDJO_nfg4GC4lf7NslZ0HMreVu1GFSYxOm7bPoHUkbHluzhqd8KAN86_n_nRYw8AhSBvbd4ZxrINf7YLhJ0E
См. также https://tvkultura.ru/article/show/article_id/324686/
Но главный парадокс заключается в том, что А. Леонов, по существу умолчал о том, что ОПЫТ ВЫХОДА В ОТКРЫТЫЙ КОСМОС ВООБЩЕ НЕ ИМЕЛ НИКАКОГО ПРАКТИЧЕСКОГО ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ЭПАСа. Потому что выход в открытый космос в рамках ЭПАС не предусматривался.
Ну что ж, каков рассказчик, такое и доверие будет к его последующим рассказам.
И поскольку в сравнении с другими космонавтами А. ЛЕОНОВ ИМЕЛ НУЛЕВОЙ ОПЫТ сближения и стыковки двух кораблей, то назначение его командиром «Союза-19» представляется абсурдным, если только придерживаться официальной версии полёта ЭПАС.
Действительно, по этой версии готовился очень сложный совместный полёт «Союза» и «Аполлона»: встреча в космосе, две стыковки, одна расстыковка, переходы астронавтов и космонавтов из корабля в корабль и т.п. В случае с «Союзами – 4 и 5» стыковались два одинаковых корабля, а переход осуществлялся через открытый космос. Во время же ЭПАСа должны были стыковаться корабли с принципиально разным устройством, со стыковочными узлами нового типа, с новым, не испытанным в космосе модулем – шлюзом. А сам переход космонавтов и астронавтов должен был осуществляться через этот шлюз без выхода в открытый космос (илл.2).
Илл.2. Такой увидел художник первую международную стыковку в космосе [1].
И вот, в совместный полёт «Союза» и «Аполлона» командиром нашего корабля назначается космонавт, который даже на этих самых «Союзах» ни разу не летал?! Это забавно или абсурдно? Решите сами. А если такое назначение покажется абсурдным, то вспомните известное выражение:
«если поступки политиков кажутся нелепыми или даже абсурдными, то, скорее всего, Вы просто не знаете истинных причин этих поступков».
Поэтому продолжим наше расследование и будем искать истинные причины, обусловившие кажущееся абсурдным назначение А. Леонова командиром «Союза-19».
4. Что это за странная «целенаправленная» подготовка космонавтов основного экипажа?
Целых 10 лет (1965 – 1975 г.г.) после своего единственного полёта в космос «космонавт, который чаще других оказывался в критических ситуациях» просидел на скамейке запасных. Из отряда его не отчисляли (всё-таки первый человек, вышедший в открытый космос!), но и в полёт не выпускали. Но вот, по неясным пока нам причинам А. Леонова назначают командиром «Союза-19». Казалось бы, теперь у него есть возможность срочно освежить свой застаревший практический опыт. «На носу» решающее испытание «Союза-М» – его первый пилотируемый полёт (шифр полёта – «Союз-16», декабрь 1974 г.). И кому его провести, как не будущему «Союза-19»? Но нет, у высокого руководства другие виды и планы на А. Леонова и В. Кубасова.
Вот что рассказал генерал-лейтенант, помощник главкома ВВС по космосу В.А. Шаталов [9]:
«Немного о «Союзе-16». Было определено, что именно А. Филипченко и Н. Рукавишников испытают в космосе ряд новых систем, установленных на борту этого корабля. Первый экипаж – А. А. Леонова и В. Н. Кубасова – мы готовили целенаправленно и не отвлекали на проведение автономных испытаний.
Интересная получается картина. Генеральную репетицию советской части ЭПАС поручают второму экипажу, а в это основной экипаж сидит на Земле и напряжённо занимается некоей «целенаправленной» подготовкой. И кто после этого поверит, что после 10-летнего сидения в запасе А. Леонов мастерски поведёт «Союза-19» на стыковку с «Аполлоном»?
Будем следовать простой логике: если человек объявляет, что он уходит на охоту, но оправляется в лес без ружья, то, значит, идёт он не на охоту. Если при наличии резерва опытных советских космонавтов, имеющих опыт сближения и стыковки кораблей, командиром «Союза-19» назначается космонавт, не имеющий такого опыта, то, значит, действительная программа ЭПАС не предусматривала ни встречи, ни стыковки «Союза» с «Аполлоном». И об этом отлично знают и В. Шаталов, и оба члена основного экипажа. Отметим, что слова «Шаталов знал» помогут нам понять, на первый взгляд, непонятные решения и действия помощника главкома ВВС в полный драматизма час старта «Союза-19».
Одновременно уже сейчас становится ясно, что, если встречи с «Аполлоном» не будет, то все сформулированные выше 7 требований к опыту командира «Союза-19» теряют смысл.
Тогда нужен богатый опыт других советских космонавтов по сближению и стыковке кораблей в космосе становится не нужен.
К тому же сам полёт «Союза-19» в плане космической навигации предельно упрощается: старт, 6 суток на орбите, возвращение на Землю. Обычные «Союзы» под шифром «Космос №…» неоднократно летали в автоматическом режиме. И два беспилотных «Союза-М» проделали то же самое («Космос-638» и «Космос-672»). Так что насчёт застарелого практического космического опыта А. Леонова его начальство могло не беспокоиться. «Союз-19» прокатит, как на такси.
Оставалось невыполненным одно, правда, не столь уж и критическое условие: слишком коротким был полёт «Восхода-2». Всего одни сутки, тогда как «Союзу-19» предстояло пробыть на орбите 6 суток. В. Горбатко (таблица 1, полёт №14) после полёта в течение 5 суток сам идти не мог. Но, ничего: А. Леонов – мужики крепкий!
Надо сказать, что сведения о том, что основной экипаж «Союза-19» проходил какую-то специальную подготовку, автор встретил в литературе только в изложении Шаталова. Это указывает на то, что Шаталов был одним из лиц, ответственных за эту спецподготовку.
В целом, при описанных обстоятельствах должность командира «Союза-19» с технической точки зрения становится не такой уж и трудной. Так, пусть им будет самый знаменитый после Гагарина космонавт.
Становится также понятно и неучастие основного экипажа в генеральной репетиции советской части официального варианта ЭПАСа. Зачем репетировать то, чего не будет в настоящем полёте «Союза-19»? Поэтому первый экипаж вполне может готовиться «целенаправленно и не отвлекаясь» к чему – то другому.
Только вот к чему? Мы найдём ответ на этот вопрос, но не сразу, а вскрывая факт за фактом. Вот первый факт.
5. Дублёры – это ширма! При любых обстоятельствах полетит только первый экипаж!
Смысл дублирования экипажей прост и понятен. Если по непредвиденным причинам основной экипаж не сможет отправиться в полёт, то его место занимает дублирующий экипаж. Это правило действует и в наши дни. Например, в конце февраля 2020 год [10] два космонавта из основного экипажа были отстранены от полёта на МКС и заменены на дублёров (полёт же состоялся строго по графику 9 апреля).
Ввиду особого международного значения ЭПАСа в резерв к основному экипажу «Союза-19» были назначены, как мы знаем, по сути дела, три дублирующих экипажа (всего 6 человек). Но, на поверку, всё это можно расценивать лишь, как пропаганду или ширму, предназначенную, прежде всего, «для своих».
Дело в том, что у этих 6 человек не было никакого шанса заменить «основной» экипаж. Причём, при любых обстоятельствах! Скорее старт перенесут, чем их отправят в полёт. Потому что подготовка дублёров по содержанию должна быть такой же, как и у основного состава. А этого не было, поскольку «целенаправленная» подготовка касалась только основного экипажа.
Что мы можем сейчас сказать о содержании таинственной «целенаправленной» подготовки? Пока – очень мало, но нельзя сказать, что ничего. Ясно, что особо секретное здание не могло затрагивать никаких функций корабля, которые могли бы внести возмущение в его полёт. Значит, основному экипажу предстояла какая-то особая работа внутри корабля. Но и внутри корабля трудно найти элементы, малейшее вмешательство в штатную работу которых не грозит смертельным риском.
Автор спросил своего знакомого – ветерана космического сектора, не раз облазившего «Союз» внутри: «Какой элемент, или какую систему корабля можно взяться переделывать на орбите без особого риска для полёта, как такового?»
После некоторого раздумья ответ был такой:
«Бортовое ТВ! В общем, без него плохо. Оно – существенный элемент для контроля ЦУПАа за полётом, оно помогает его безопасности. Работающее ТВ делает более спокойной работу и экипажа и ЦУПа. Но если, ТВ на орбите всё-таки вдруг откажет, то ЦУП своими радиокомандами и автоматика корабля доведут полёт до успешной посадки. С некоторыми нервами, конечно».
Запомним этот ответ! Потому что на самом старте «Союза-19» нас ждёт сюрприз. И коснётся он как раз системы бортового ТВ «Союза-19» (глава 2.6).
Но поскольку только первый экипаж получил особую «целенаправленную» подготовку, то уже сейчас совершенно ясно, что в день старта ЭПАСа, какие бы чрезвычайные обстоятельства не сложились, на орбиту будет отправлен только экипаж А. Леонова, и никакой другой. (И этот наш прогноз целиком оправдается в день старта «Союза-19», хотя обстоятельства в этот день сложатся действительно чрезвычайные, глава 6).
6. ЭПАС – совместная советско-американская спецоперация
Обычно слово спецоперация ассоциируется со понятиями «взрыв, диверсия, кража секретов, покушения, похищения и т.п». ЭПАС, если пользоваться современным политическим словарём, точнее было бы назвать информационной спецоперацией, а ещё проще – «обманом». Обманом дорогим, очень высокоорганизованным, с высокой и гуманной объявленной целью и т.п. Ну совсем, как информационная спецоперация с «высадками на Луну». Но обман, как бы возвышенно он не подавался, обманом и остаётся.
Так и с ЭПАСОМ: всё человечество думает, что в полёт отправились два корабля – «Союз» и «Аполлон». А на самом деле, по орбите одиноко кружился «Союз-19», и с него по заранее выверенному расписанию транслировались на Землю заранее заготовленные и записанные радио- и телерепортажи о первой советско – американской встрече на орбите.
Какие цели преследовала каждая сторона, участвующая в ЭПАСе? Подробно этот вопрос рассмотрен в конце части 2. Пока же остановимся кратко только на том, зачем ЭПАС потребовался США? Потому что по большому счёту, именно США были самой заинтересованной стороной и именно США извлекли для себя огромную и долговременную пользу от проведения ЭПАС.
Мы уже знаем, что соглашение об ЭПАС было подписано в 1972 году. Это был год двух последних «высадок американских «астронавтов» на Луне». Советское руководство, имея на руках все необходимые козыри от советской разведки, вместо разоблачения лунной аферы предпочло продать своё молчание, а вместе с ним и космическое первенство СССР.
Однако, серьёзные сомнения по поводу «высадок» оставались, например, у многих советских космических специалистов. Если не потушить эти очаги сомнений, то они могли полыхнуть таким пожаром, в котором сгорел бы весь престиж США. Поэтому США были кровно заинтересованы в том, чтобы подтвердить легенду о прекрасном «Аполлоне».
Цель задуманной американцами информационной спецоперации была предельно проста: поддержать миф о прекрасном корабле «Аполлоне» с помощью самих русских.
Вполне реальная надежда на успех этой спецоперации вытекала из трёх обстоятельств. Первое – это то, что американцы поднаторели в технической и пропагандистской имитации полётов на Луну, не летая на Луну. Теперь они используют, разовьют и применят этот опыт под ЭПАС, сами на орбиту не летая.
Второе – русские поднаторели в реальных космических пилотируемых полётах. Пусть не на Луну, но зато – реальных.
Третье – в своих расчётах американцы опирались на сильные проамериканские настроения в высоких советских политических и академических кругах, а также на прямой подкуп правящей элиты, как путём временной макроэкономической помощи Советскому Союзу, так и путём откровенных личных подношений «нужным людям», не исключая генсека Л.И. Брежнева. Как иначе рассматривать те супердорогие лимузины, которыми новоприобретённый «друг» Леонида Ильича – президент США Р. Никсон одаривал генсека?
Всё это, вместе взятое, позволяло реально ставить и решать следующую задачу:
«Союз-19» будет не просто летать вокруг Земли. С НЕГО ПОЙДУТ НА ЗЕМЛЮ ИНТЕНСИВНЫЕ РАДИО – и ТЕЛЕРЕПОРТАЖИ О СОВЕТСКО – АМЕРИКАНСКОЙ ВСТРЕЧЕ НА ОРБИТЕ. ЭТУ ИНФОРМАЦИОННУЮ ЧАСТЬ МИСТИФИКАЦИИ ОБЕСПЕЧАТ АМЕРИКАНЦЫ.
И тогда легенда о лунном космическом корабле «Аполлоне», а, значит, и о «высадках» на Луне будет надёжно подкреплена на десятилетия вперёд.
Неудивительно, что именно американцы формально первыми выступили инициаторами проекта ЭПАС. «Эту идею высказал директор NASA Т. Пейн в начале 1970 года в ходе переписки с президентом АН СССР М. Келдышем» [11]. Тот самый Томас Пейн, который 15 сентября того же года уйдёт в отставку после истории на мурманском причале. Но этот мелкий штрих не означал отказ США от самой идеи «совместного» полёта, то есть укрепления авторитета «Аполлона» руками самих русских. И вот, 24 мая 1972 года в Москве президентом США Р. Никсоном и генеральным секретарём ЦК КПСС Л. Брежневым подписывается «Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях», воплощением которого стал проект ЭПАС (глава 2.1).
О том, что русские получат от ЭПАС, здесь мы скажем очень кратко. Лет пять (не более) наши политики «погреются» у огонька «нового» советско-американского «духа сотрудничества». После чего их просто «кинут». (Лунная афера. Почему молчал СССР?)
Но в 1972 году русские об этом и не подозревают. Ведь американские партнёры вплоть до президента Р. Никсона – это сама любезность. И машина подготовки ЭПАС начала быстро набирать обороты.
Илл.3. Подборка фотографий на тему подготовки и проведения ЭПАС [12, 13]
В течение трех лет (1972 – 1975) проводится интенсивная двухсторонняя подготовка, в ходе которой тысячи советских специалистов постепенно ещё до самого полёта проникаются верой в «Аполлон». Этому способствовали:
- многократные официальные визиты и рабочие командировки сотен советских специалистов в США;
- теплый (если не сказать – горячий) приём, оказываемый им там;
- интенсивные, многочисленные и многолюдные совещания (с массой мероприятий по сопроводительному достойному отдыху);
- совместная работа над техническими решениями, и многое другое.
Всё это с каждым годом размывало ряды технической оппозиции в СССР. Ведь если столько, времени, сил и средств вкладывается в подготовку совместного полёта, значит корабль «Аполлон» - это всё-таки реальность! И только единицы из тысяч знали, что в космос полетит только один «Союз». А что остальные тысячи и десятки тысяч советских специалистов? Они напряжённо работали, искренне считая, что готовят самый настоящий совместный советско - американский космический полёт.
7. Американцам он подходит!
(Вот оно – самое нужное качество космонавта А. Леонова)
Теперь, когда в самых общих чертах стали проступать настоящие цели ЭПАС, можно лучше понять, почему же советское руководство остановило свой выбор кандидатуры командира «Союза-19» на А. Леонове. Разумеется, кандидатура А. Леонова прошла тщательную проверку наших спецорганов и, очевидно, вполне удовлетворила их. Но этого для «совместного» полёта было мало.
А. Леонов должен был пользоваться полным доверием со стороны американских спецслужб. Ведь становясь командиром «Союза-19», А. Леонов приобщался к самой сокровенной американской тайне – тайне о том, что космического корабля «Аполлон» не существует.
Поэтому совершенно ясно, что Леонов прошёл не менее строгую проверку со стороны американских спецслужб. И эта проверка закончилась для А. Леонова вполне успешно. Почему? Потому что А. Леонов имел не просто хорошие, а отличные и очень доверительные отношения с американскими партнёрами, а среди них, конечно, были и представители американских спецслужб.
Судьба свела автора с офицером, который по своей «спецслужбе» в 1976 году, то есть, вскоре после ЭПАСа сопровождал А. Леонова и В. Кубасова, выезжавших в составе группы на тематическую конференцию в Лос - Анджелес.
Он рассказал, что из всей группы именно А. Леонов при каждом удобном случае демонстрировал свои особо тёплые отношения с Т. Стаффордом, Д. Слейтоном и В. Брандтом и другими американскими партнёрами. И делал это настолько часто, что удостоился специальной беседы с сопровождающим офицером.
Что касается технической подготовленности А. Леонова к полёту, то здесь проблем не предвиделось. Собственно полётом корабля ему заниматься или не приходилось, или приходилось очень мало. Полёт вели автоматика корабля и команды из ЦУПа. «Целенаправленная» подготовка, скорее всего, предполагала выработку навыков для выполнения каких-то сверхсекретных работ внутри корабля (они будут названы «День ремонтов», глава 2.6). Здесь на А. Леонова можно было полагаться вполне. Мужик он был «рукастый», как, впрочем, и его борт - инженер. Конечно, эти работы, скорее всего, выходили за рамки дозволенных штатных работ, предусмотренных разработчиками корабля. Иначе бы «целенаправленная» подготовка не была бы настолько секретной, что о ней и дублёры не знали. И здесь отмеченное самим А. Леоновым его умение создавать нештатные ситуации, а затем преодолевать их, было, как нельзя кстати.
Мы сравнительно мало говорим о втором члене экипажа – о бортинженере В. Кубасове. На это есть две причины. Первая – это то, что личность командира корабля является, конечно, определяющей. А вторая может быть выражена известной пословицей – «рыбак рыбака видит издалека». И нет никаких сомнений, что командир подобрал себе подходящего помощника. В. Кубасова он знал давно. Конечно, спецслужбы обеих сторон этот выбор А. Леонова проверили и утвердили.
А.И.Попов, апрель 2020
Ссылки:
1. «Хроника пилотируемых полетов» http://www.zabor.com/space/astronauts/dates.html
2. Алексей Леонов: «После полета с американцами меня решили исключить из партии» Интервью А. Леонова «Известиям», Сергей Лесков
15 июля 2005 года. http://izvestia.ru/news/304283
3. Новый Регион – Пермь.18.03.05 . 40 лет со дня приземления в пермской тайге космонавтов. http://newdaynews.ru/perm/19858.html
4. Сергей Лесков. 16 июля 2010. «Союз» с «Аполлоном». http://www.izvestia.ru/news/363643:
5. Истории Время первых. Вот что Алексей Архипович вспоминает о своем первом полете. https://rep.ru/articles/1776-vremya-pervih-sudbi-i-tragedii-pervih-rossijskih-kosmonavtov-kotorie-pokorili-kosmos-no-ne-pokorili-zhizn/
6. 50 лет назад Алексей Леонов первым вышел в открытый космос. https://topwar.ru/71111-50-let-nazad-aleksey-leonov-pervym-vyshel-v-otkrytyy-kosmos.html
7. Российская газета. Союз с «Аполлоном». Только сейчас Алексей Леонов раскрыл американцам тайну исторического полета в космос. Текст: Наталия Ячменникова. https://rg.ru/2015/07/15/kosmos-site.html
8. АРГУМЕНТЫ НЕДЕЛИ №39(581) 5 – 11 октября 2017 г. №39(581), четверг 5 октября 2017 года
Статья «ЗОЛОТАЯ ЗВЕЗДА», текст со стр.8. Иллюстрация со стр.9. http://argumenti.ru/templinks/md5files/af00f431d2d136e4fd21ec4a46498def.pdf
9. http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/soyuz-i-apollon/04.html В. А. Шаталов, дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР,
генерал-лейтенант авиации. НА ОРБИТЕ СОТРУДНИЧЕСТВА, РАЗДЕЛ КОСМОНАВТЫ ДЛЯ ЭПАС
10. https://www.tvc.ru/news/show/id/178613 Российских космонавтов заменили на дублеров для полета на МКС. 19 февраля 2020 г.
11. Экспедиция "Союз" - "Аполлон". Досье. http://tass.ru/info/2119056
12. http://12apr.su/books/item/f00/s00/z0000022/st012.shtml. Ребров М.Ф. «НЕ ЗАБЫВАЙ МЕНЯ, СОЛНЦЕ»,
13. «Союз-Аполлон» - символ сотрудничества в космосе отмечает свой юбилей 14.07.2010 12:49 http://www.roscosmos.ru/11244/
Продолжение следует ...
Источник: http://manonmoon.ru/articles/st98.htm
Оценили 14 человек
18 кармы