Перемещения Зала Науки не побоялись и учёные

В предыдущей статье я поведала о приключениях чикагцев в Венгрии.

Несколько неудачных, надо сказать. Но на родине, видимо, сам штатовский менталитет способствовал столь специфическим транспортникам. В качестве примера я взяла один из сюжетов перевозочной практики Фриштедта - перемещение в 1905 году Кэлвин-холла (Calvin Hall) Университета штата Айовы, известного тогда как Зал Науки (Science Hall).

Зал Науки, одно время называвшийся также зданием геологии, представляет собой трёхэтажное здание из красного кирпича, 114 на 74 фута, и был построен в 1884 году. Первоначальная стоимость сооружения составляла около 50 000 долларов.

Предистория перевозки университетского здания не оригинальна не только для того времени. Вскоре после того, как восьмым университетским президентом стал в 1899 г. Джордж Маклин, он объявил о плане перепроектирования центрального кампуса, придачи ему его нынешнего вида: четыре неоклассических здания по бокам Старого Капитолия. Видению Маклина в центре группы зданий представало монолитное сооружение, чему помехой были старые здания, выполненные в различных стилях. Одним из таковых и был Кэлвин холл, разполагавшийся к северо-востоку от университетского капитолия (современного холла Макбрайда). Сам Science Hall был возрастом довольно младым - построен из кирпичей лет за двадцать до передвижки. Согласно описанию того времени "Его (Зала Науки) дизайн показывает заботу и предусмотрительность, направленную на практическую цель, а его мастерство и материалы превосходны. Взятый в целом, внутри и снаружи, он опрятен, основателен и удобен и представляет собой самый близкий подход к элегантности, который можно найти в любом из университетских зданий; однако он повсюду свидетельствует о том, что был построен с оглядкой на экономию."

Сносить здание, годное ещё на долгие лета, нерачительно. Потому против банального сноса здания выступили два профессора Томас Макбрайд и Сэмюэль Кальвин.

Они предложили перевезти здание целиком на новое место, ибо по словам Сэмюэля Кальвина: "Хорошее кирпичное здание не должно пропадать даром". Некоторые критики (этого плана) сказали, что они могли бы также попытаться переместить на Луну Старый Капитолий; другие поговаривали, что это был заговор, чтобы гарантировать, что в конце концов здание будет снесено. После долгих споров руководство университета согласилось и заключило контракт на 18000 долларов с чикагской фирмой L.P. Friestedt and Co.

План университетского участка

Перемещение 6000-тонной конструкции из кирпича, дерева и гипса даже сегодня считается сложной работой, но к 1905 году инженерные разработки для таких вещей продвинулись достаточно далеко, чтобы это было осуществимым. Это была простая физика: поднять груз с помощью дополнительных усилителей винтовых домкратов, установить его на ролики, подготовить дорожку для роликов и толкать его, всё время поддерживая ровное (горизонтальное) положение сооружения.

Пояснение: Пентакрест - центральное здание современного университетского кампуса

По описанию библиотекаря университета Дж. Р. Рича: «Около восьми сотен винтов были ввернуты и начали вращаться, осторожно поднимая огромное сооружение в воздух». Затем здание установили на роликах из дерева. «Толкающие винты работали в барабанах, выдвигаясь на длину трёх с половиной футов, причем, когда винты выдвинулись на всю длину, более длинные барабаны были заменены более короткими. Также длинные барабаны заменяли на укороченные, когда возникала необходимость проводить кабели вперёд под зданием, и так далее на протяжении всей серии ». Библиотекарь был потрясён «поворотом здания вокруг своей оси, когда оно двигалось вперёд ... чтобы пройти мимо другого здания»; а затем задним поворотом, «чтобы переместить здание на новый фундамент».

Подняли...

Для чикагской компании Л. П. Фриштедта этот переезд считался «небольшой работой». Она перемещала большие здания, которые при наличии инженерного решения, правильных инструментов (рычаг, винт и колесо) и достаточной силы, приложенной вдоль вектора движения, все считались портативными. А времени в данном случае нужны были месяцы, а не дни. В апреле 1905 года из Чикаго в Университет прибыла бригада опытных людей. За ними, также по железной дороге Рок-Айленда, следовало 800 домкратов, 675 шт деревянных роликов (диаметром 6 дюймов и длиной 4 фута) и 27 вагонов деревянных брёвен, которые изпользовались в качестве опор под зданием при его перемещении.

Поехали, оставив прежний фундамент и огибая здание стоматологии

После установки сотен домкратов под Научным Залом рабочие подготовили опору и ролики, затем срезали здание с фундамента и установили его на рельсы. Применяя массивные толкающие винты, они продвигали здание вперёд, изпользуя во время передвижки геодезические инструменты, чтобы горизонтальность гарантированно «не изменилась даже на полдюйма».

Одной из самых интересных особенностей передвижки было то, что по мере продвижения вперёд здание поворачивалось вокруг своей оси. Чтобы аккуратно объехать Dental Building, требовалось немного повернуть Зал Науки и вновь вернуть в прежнее положение на время следования, и также нужно было развернуть дом на 180 градусов, чтобы его парадный вход выходил на Маркет-стрит с севера, а не с южной стороны улицы при перемещении его на новый фундамент. Поворот осуществлялся за счёт «укорачивания» роликов, а регулировка роликов была произведена настолько хорошо, что двойное движение привело к приземлению здания почти точно в нужном месте.

Регулировщик движения

В этот период факультет естественных наук, занимающий здание Зала Науки, продолжал проводить занятия, его студенты приходили и уходили, а их лабораторные работы непрерывно выполнялись в течение всего того лета. 15 августа Science Hall достиг своего нового места через улицу. Подготовленный фундамент был заложен так, чтобы его периметр соответствовал краю здания. Домкратные винты были перемещены обратно. И дело было сделано.

Несмотря на размер и "хрупкость" трёхэтажного сооружения из кирпича, на нём не образовалось от переезда ни трещин, ни других повреждений. Типичный, преодолённый за день отрезок пути составлял около ярда (примерно 91,5 см); самый длинный однодневный отрезок составлял 17 футов (5.2 м).

По материалам

Так выглядит единственное  из старинных кирпичных зданий Университета, сохранившееся благодаря переезду

Кстати, после наводнения 2008 года жители Айовы стали более привычными к перемещению зданий. В современных методах изпользуются гидравлические домкраты, компьютеризированные системы и специализированные грузовые автомобили, на перемещение сооружений обычно уходят дни, а не месяцы.

(В статье представлены фотографии Ф.В. Кента (F.W. Kent), из Отдела специальных коллекций Архива Университета штата Айова).

Но уже в те времена передвижкой домов на деревянных роликах американцы не ограничились.

"Не будьте египтянами", призвал читателей своей книги Ла Плант (La Plant) глава компании, производившей специальные приспособления для перевозки домов на колёсах.

Эти "колёсики", чьи детали были изготовлены из бессемеровской стали, могли выполнять поворот и могли переезжать небольшие неровности на дороге

Обычная схема их размещения под транспортируемым зданием:

А "тягловой" силой служили кабестаны, приводимые в движение лошадками:

Впрочем, не только кабестанами тянули великогабаритный груз

Леди и джентельмены! Это - начало прошлого столетия! Всего лишь век назад.

Ну и, как изюминку, привожу иллюстрацию к первой европейской книге, где описывались американские забавы, доселе неведомые в Европе.

Если человеку что-то сильно нужно, он ищет решение проблемы, и это произходит и произходило в самые различные времена, при любом уровне развития цивилизации и, даже, до неё.