Еще до начала Второй Мировой войны немецкие военно-воздушные силы («Luftwaffe») проявляли большую заинтересованность в повышении эффективности атак бронированных боевых кораблей с воздуха. Большая высота бомбометания была необходима, чтобы придать авиабомбам скорость, достаточную для проникновения через бронированные палубы, однако вероятность попадания в маневрирующие надводные цели с этой высоты была чрезвычайно мала. Для того чтобы пробить броневые палубы современного линейного корабля, требовалась высота бомбометания, по крайней мере, около 3000 м, чтобы бронебойная или полубронебойная авиабомба приобрела достаточную конечную скорость.
Однако бомбе, сброшенной с такой высоты, чтобы достичь своей цели было необходимо приблизительно 25 с, в течение которых эта цель, при скорости 30 уз, проходила около 400 м. Кроме того, энергичное маневрирование цели для уклонения от сброшенных авиабомб еще более снижало вероятность их попадания. Практическое бомбометание по радиоуправляемому кораблю-цели «Hessen» (бывший линейный корабль додредноутного типа) показало малую вероятность попадания – всего 0,006 на одну сброшенную авиабомбу.
Частичным решением этой проблемы являлось бомбометание с пикирования, при котором бомбардировщик пикировал на цель под углом 60–70° и сбрасывал авиабомбу с высоты 800– 1200 м. В этом случае время ее падения уменьшалось до 5 с, в течение которых линкор, шедший со скоростью 30 уз, мог бы покрыть расстояние, приблизительно равное трети своей длины. Однако одномоторный пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Stuka» обладал ограниченным радиусом действия, в то время как большие по размерам двух- и четырехмоторные машины, хотя имели больший радиус действия, но были слишком тяжелы для эффективного бомбометания с пикирования.
Другим решением представлялось дистанционное управление полетом авиабомбы, обещавшее высокую вероятность поражения энергично маневрирующих надводных целей с самолета-носителя, остававшегося вне дальности стрельбы корабельных огневых средств ПВО. Поэтому в конце 1930-х годов «Luftwaffe» заключили контракты с двумя немецкими фирмами на разработку противокорабельного управляемого оружия для боевых самолетов.
Еще в октябре 1914 года доктор В. фон Сименс предложил проект дистанционно управляемой планирующей авиабомбы, выполненной по самолетной аэродинамической схеме с двумя несущими плоскостями (биплана). Летные испытания такого оружия начались в январе 1915 года под руководством инженера Дорнье, причем в системе управления использовался принцип передачи электрических сигналов по тонкому медному проводу, разматывавшемуся со специальной катушки. Испытания планирующих бомб, все более крупных и совершенных, продолжались вплоть до капитуляции Германии в ноябре 1918 года.
Идея двухплоскостного управления аэродинамическим летательным аппаратом при посредстве интерцепторов (прерывателей потока) вместо обычных поворотных управляющих поверхностей (аэродинамических рулей) принадлежала доктору М. Крамеру из Немецкого научно-исследовательского института авиации (DVL). Продувки соответствующих моделей в аэродинамической трубе полностью подтвердили ее практическую применимость. В 1940 году DVL получил заказы на развертывание работ по созданию ряда образцов управляемых авиабомб и ракет, из которых для полномасштабной разработки приняли управляемую планирующую авиабомбу FX1400 (также обозначалась SB1400X, но более всего известна под названием «Fritz-X»).
Контракт на серийное производство данного образца управляемого оружия заключили с фирмой «Ruhrstahl». Это была радиоуправляемая 1400-кг бронебойная планирующая авиабомба, разработанная для использования против тяжелобронированных целей. FX1400 имела длину 3,26 м, диаметр 0,56 м, размах крыла 1,35 м и напоминала обычную 1400-кг авиабомбу, снабженную крестообразным крылом, установленным в средней части корпуса (в районе центра тяжести), и хвостовым оперением, которое содержало 4 интерцептора для управления в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Поперечная стабилизация осуществлялась с помощью гироскопического прибора (гировертикали), связанного с двумя интерцепторами, располагавшимися на главных несущих плоскостях. И хотя FX1400 часто называли «реактивной бомбой», это не соответствует действительности, так как ее движение осуществлялось только под действием силы тяжести.
Самолет-носитель оснащался радиопередатчиком команд управления ракетами, фирмы «Telefunken» – FuG203 «Kehl», a планирующие бомбы комплектовались радиоприемниками команд FuG203 «Strassburg». Для визирования бомбы оператором при оптическом (с помощью бомбардировочного прицела) наведении ее на цель служили светодымовой трассер и фара, размещавшиеся в хвостовой части FX1400. Примечательно, что тот же трассер и радиокомандная система дистанционного управления нашли применение на авиационной крылатой ракете Hs-293.
Сброшенная с высоты 4500–6500 м на расстоянии около 5 км от цели, бомба достигала конечной скорости около 250 м/с за время полета, равное примерно 40 сек. Самолет-носитель должен был сбросить бомбу как можно точнее, поскольку оператор мог варьировать точку ее падения в пределах приблизительно 500 м по дальности и 350 м по направлению. FX1400 могла пробить 152-мм броневую плиту и имела разрывной заряд массой 310 кг аматола. При испытаниях половину сброшенных бомб FX1400 удалось навести в квадрат размерами 5х5 метров. До декабря 1944 года, когда производство их прекратилось, части «Luftwaffe» получили 1386 планирующих бомб.
Управляемая авиационная крылатая ракета Hs-293A
Несмотря на то, что еще с начала 1930-х годов фирмы «Askania» и «Siemens» экспериментировали с гироскопическими автопилотами для беспилотных полетов, разработка авиационной управляемой крылатой ракеты Hs-293 была окончательно передана фирме «Henschel» в Кесселе, коллективу конструкторов под руководством доктора ГА Вагнера. Первоначально испытания проводились в Карлсхагене. Первый неуправляемый сброс ракеты провели 5 сентября 1940 года, а первый управляемый полет – 16 декабря 1940 года. Он оказался неудачным из-за сбоев в работе системы управления, однако проблему удалось решить достаточно быстро, и первое успешное испытание состоялось уже через два дня. В начале 1941 года на полигоне Пенемюнде крупное судно-цель в ходе испытаний было поражено ракетой Hs-293 с расстояния 7500 м.
Управляемая авиационная крылатая ракета Hs-293A фирмы «Henschel» представляла собой своего рода небольшой самолет, с максимальной длиной 3828 мм и высотой 1070 мм, с размахом крыльев 3100 мм и диаметром миделя 470 мм. Ее полетная масса достигала 975 кг, масса БЧ – 605 кг, ВВ – 295 кг, приборов управления – 63 кг, двигательной установки – 77,5 кг. Высота сбрасывания ракеты составляла 2–7 км, максимальная дальность полета – 14 км, максимальная скорость –120–240 м/с. На Hs-293a устанавливался ЖРД с запасом топлива (перекись водорода и перманганат натрия) – 64 кг.
Схема общего расположения управляемой авиационной ракеты Hs-293А
Планер ракеты имел нормальную самолетную аэродинамическую схему и состоял из корпуса, несущей поверхности, вертикального и горизонтального неподвижного хвостового оперения и органов управления в виде элеронов и руля высоты. Корпус выполнялся в виде двух составных частей – головной и хвостовой. Головная представляла собой стальную полую отливку сигарообразной формы и служила корпусом боевой части. В конструкции головной части предусматривались узлы крепления несущей поверхности, двигательной установки, приборной доски и узлы подвески снаряда к самолету-носителю.
Устройство Hs-293А
Хвостовая часть изготавливалась из двух штампованных и сваренных между собой половинок листового дюраля, заодно с вертикальным оперением. В конце корпуса крепились горизонтальное оперение и специальный козырек, в котором располагались по окружности пять шашек светодымового трассера и фара с красным стеклом, служившие для визирования ракеты при визуальном наведении ее на цель. Внутри помещалась рулевая машинка, приводящая в действие руль высоты. Хвостовая часть корпуса надвигалась на приборную доску и при помощи стяжного болта наглухо соединялась с головной.
Несущая поверхность выполнялась в виде двух консолей. Каждая консоль состояла из каркаса, отлитого из легкого сплава, стального трубчатого лонжерона и дюралевой обшивки. В конструкции крыла предусматривалось крепление привода элеронов. Конструкция горизонтального оперения состояла также из литого каркаса и дюралевой обшивки.
Боевая часть – фугасного действия (500-кг фугасная авиабомба SC500), снабжалась электроконденсаторным взрывателем, помещавшимся в специальном стакане, вваренном в боковую поверхность корпуса БЧ. При конечной скорости 700 км/ч Hs-293 могла пробить стальную броню толщиной до 76 мм и была, таким образом, пригодной для использования только против легко- и небронированных военных кораблей, а также торговых судов.
Система приборов управления – комбинированная, содержала элементы автономного управления и телеуправления (АУ+ТУ). Все приборы автоматической стабилизации полета и радиоуправления монтировались на приборной доске. В состав приборов бортовой системы управления входили гироскопическое устройство, радиоприемник, фильтры, дешифратор и усилители сигналов команд управления, источники питания и привода управления.
Установка реактивного двигателя заключалась в кожух и подвешивалась под корпус снаряда. Жидкостный реактивный двигатель «Walter» HWK109-507B, работавший по «холодному циклу» (разложение перекиси водорода на кислород и воду без горения, в присутствии катализатора – марганцево-кислого натрия), развивал тягу 600 кг и действовал 12 сек. после отцепки ракеты от самолета-носителя, обеспечивая ей маршевую скорость до 600 км/ч. Подача перекиси водорода и перманганата натрия производилась с помощью сжатого воздуха. Двигатель запускался автоматически, через некоторое время после сбрасывания ракеты с самолета-носителя.
Сброс управляемой ракеты Hs-293a с бомбардировщика Не111Н-12 во время испытаний
Сбрасывание ракеты производилось в тот момент, когда самолет-носитель заходил на цель и оператор наведения ракеты ловил цель в перекрестие прицела. Наведение снаряда на цель осуществлялось по радио с помощью датчика команд, установленного на самолете-носителе и подававшего команды: «Вверх», «Вниз», «Вправо», «Влево». До момента поражения цели ракета соответствующими командами непрерывно удерживалась на линии визирования цели, сближаясь с целью по криволинейной траектории.
Трассер, установленный в хвостовой части, позволял оператору на борту самолета-носителя отслеживать полет ракеты и наводить ее на цель радиокомандами. В ходе атаки самолет должен был оставаться на одной линии с ракетой и целью, поддерживая постоянную скорость и высоту полета. Какие-либо существенные изменения скорости, высоты или направления полета могли привести к срыву наведения.
Хотя серийное производство ракет Hs-293 и началось в ноябре 1941 года, однако в боевых действиях они не применялись вплоть до августа 1943 года.
На принимавшиеся союзниками меры по противодействию противокорабельным управляемым ракетам первого поколения немцы ответили разработкой улучшенных образцов этого оружия, ни один из которых, впрочем, они так и не успели применить в ходе боевых действий.
Ракета Hs-293B являлась результатом дальнейшего совершенствования Hs-293А-1, в конструкции системы управления которой применялось управление по проводам. Это обозначение позже отменили, потому что все имевшиеся Hs-293A-1 были доработаны для применения в вариантах как радиоуправления, так и управления по проводам.
На ракете Hs-293D использовали телевизионную камеру, размещенную в носовой части, которая транслировала оператору наведения изображение цели, что позволяло самолету-носителю избежать поражения огнем зенитной артиллерии энергичным маневрированием или скрываясь в облаках.
Ракета Hs-294 разрабатывалась для поражения подводной части бронированных кораблей. Она должна была приводняться примерно в 50 м от цели, и ее БЧ, отделившись, продолжала движение по инерции на подводном участке траектории, поражая вражеский корабль в его наиболее уязвимой подводной части. Для повышения эффективности действия БЧ предусматривалось оснащение ее неконтактным магнитным взрывателем.
Ракета Hs-295 являлась вариантом Hs-293, с более тяжелой и мощной боевой частью, комплектовавшимся двумя реактивными двигателями, подобными двигателю Hs-294.
В конструкции ракеты Hs-296 использовалась комбинация системы управления Hs-293, фюзеляжа Hs-294 и боевой части Hs-295, чем, возможно, увеличивалась «взаимозаменяемость» элементов конструкций различных проектов ракет фирмы «Henschel».
Проект Gt1200 предусматривал создание воздушно-подводной ракеты, которая могла бы осуществлять реактивное движение на воздушном и подводном участках траектории, с самонаведением на последнем из них.
Модификации германского бомбардировщика Do217– носителя управляемых бомб FХ1400 и ракет Hs-293А
Отработка соответствующих самолетов-носителей управляемого оружия также оказалась нелегкой. Первоначально в качестве самолетов-носителей ракет Hs-293 было выпущено небольшое количество бомбардировщиков Не111Н-12, но использовались они лишь для отработки оружия и обучения личного состава и никогда не принимали участия в боевых действиях.
Боковая проекция бомбардировщика Do-217E-5 эскадрильи II полка K.G.100 с подвешенной под правым крылом управляемой авиационной ракетой Hs-293a
Основными носителями ракет Hs-293 немцы избрали, прежде всего, бомбардировщики Do217Е-5 эскадрильи II бомбардировочного авиаполка K.G.100 (KG – Kampf Gruppe – бомбардировочный авиаполк. – Авт.). Этот самолет оснащался радиопередатчиком команд управления ракетами фирмы «Telefunken» FuG203b «Kehl-III», а также системой поддержания микроклимата в приборных отсеках ракет. Хотя каждый бомбардировщик мог нести по две ракеты под каждой консолью крыла, обычно подвешивалась лишь одна из них под правой консолью, а под левой, на соответствующей позиции, размещали подвесной топливный бак –для увеличения дальности полета самолета и уравновешивания массы ракеты. Последний вариант Do217R (бывший Do317А-0) также предназначался для вооружения двумя ракетами Hs-293.
Боковая проекция бомбардировщика Не177A-5/R7 с ракетами Hs-293a на внешней подвеске
Hs-293 вооружили и тяжелые бомбардировщики Не177 «Greif» эскадрильи II авиаполка K.G.40. Вариант этого самолета Не177A-3/R3 был первым ракетоносцем и мог нести три ракеты: по одной под каждой консолью крыла и третью – под носовой частью фюзеляжа. Однако чтобы обеспечить необходимую взлетную массу и радиус действия самолета в реальной боевой обстановке, очевидно, принимались либо две ракеты под консоли крыла, либо одна на подфюзеляжный узел подвески. Вариант Не177А-3/ R-4 был подобен варианту R-3, но имел удлиненную на 1200 мм подфюзеляжную гондолу для обеспечения размещения радиопередатчика системы управления ракетой «Kehl-III», в то время как более поздний вариант– Не177А-5 – мог нести либо Hs-293, либо FX1400.
Проекции германского бомбардировщика Fw200C-8/UW – носителя управляемых ракет Hs-293А
В конце 1943 года несколько четырехмоторных бомбардировщиков Fw200С-5 «Condor» были дооборудованы для того, чтобы нести две ракеты Hs-293 на узлах подвески под каждой гондолой крайних двигателей, На этих самолетах также установили и радиопередатчики FuG203a «Kehl». Доработанный Fw200C-6 оснащался радиопередатчиком FuG203b, в то время как последний вариант – Fw200C-8 – был оборудован собственно как ракетоносец, с более глубокими нишами для подвески ракет в гондолах крайних двигателей и расширенной подфюзеляжной гондолой для улучшения обзора оператора, наводившего ракеты на цель.
Первоначально предусматривалось, что только Не177 будут носителями управляемых авиабомб FX1400, но проблемы, связанные с отработкой двигателей этого самолета (по два двигателя в одной гондоле работали на единый воздушный винт), задержали его принятие на вооружение. Таким образом, требовалась временная замена для этого самолета. Хотя несколько Не111Н-6 участвовали в испытаниях FX1400 на авиабазе в Фожжиа, в южной Италии, в боевых действиях это оружие использовалось только специально дооборудованными высотными бомбардировщиками Do217К-2, на которых осуществили удлинение и уширение плоскостей, вследствие чего увеличились размах крыла и площадь несущих поверхностей. Хотя этот самолет, состоявший на вооружении III/K. G. 100, и мог нести два FX1400, для увеличения радиуса действия обычно лишь одна управляемая бомба подвешивалась на подкрыльевом узле между правым двигателем и фюзеляжем, при этом не требовалось никакого балансировочного груза на противоположном борту. Этот самолет оснащался радиопередатчиком FuG203a «Kehl-l» для приемников ракет FuG203a «Strassburg».
Более поздний вариант Do217K-3 переоборудовался из самолетов модификации К-2 с оснащением улучшенным радиопередатчиком FuG203с «Kehl-V», позволявшим ему нести либо ракеты Hs-293, либо управляемые бомбы FX1400, так как оба эти вида оружия использовались с тех же самых узлов подвески. Хотя самолеты Не177А-5 и Не 274 также разрабатывались как носители FX1400, но данные о боевом применении ими этих бомб отсутствуют.
Кроме того, четырехмоторный бомбардировщик Ju290A-7 имел два наружных узла подвески типа ETC под крыльями и третий – под фюзеляжем. На каждый из них можно было подвешивать как Hs-293, так и FX1400 или до 1000 кг обычных авиабомб, но этот самолет так никогда и не поступил на вооружение воевавших частей немецкой авиации. Наконец, ни проектировавшийся Do217M-5, с единственной Hs-293, размещавшейся в специальной нише под фюзеляжем, ни подобный бомбардировщик дальнего действия Do217М-11, который мог бы нести любое оружие на тех же самых узлах подвески, а также Не111Z-2 (бомбардировочный вариант пятимоторного двухфюзеляжного буксировщика десантно-грузовых планеров Не111Z) с вооружением из 4 управляемых планирующих бомб, так и не поступили в серийное производство.
В марте 1943 года эскадрильи I и II бомбардировочного авиаполка K.G.100, базируясь на авиабазе в Узедоме, неподалеку от Пенемюнде, начали учебные полеты для отработки боевого применения управляемого оружия. Первая из них должна была использовать Hs-293, а вторая – FX1400. Обе эскадрильи планировалось оснастить тяжелыми бомбардировщиками Не177, однако ввиду наличия серьезных технических проблем на этом новом самолете (например, его спаренные двигатели часто загорались в полете) в их составе оставались средние бомбардировщики Do217. Полностью перевооружить эти эскадрильи самолетами Не177 до конца войны так и не удалось.
Первоначально весной 1943 года командование «Luftwaffe» предполагало использовать самолеты с управляемым оружием против кораблей ВМФ СССР в Черном море, в Ленинграде и Кронштадте и против полярных конвоев в порты Советского Союза. Однако А. Гитлер не поддержал эти планы, а приказал использовать упомянутые выше самолеты для борьбы с конвоями союзников в Атлантике и Средиземном море.
Ввиду нехватки тяжелых бомбардировщиков Не177, коммуникации союзников в удаленных от европейского побережья водах океана оказались недосягаемы для самолетов Do217 с ракетами HS 273 и бомбами FX1400, чего нельзя сказать о Средиземноморье, Бискайском заливе, Ла-Манше, Северном и Норвежском морях. Поэтому эти бомбардировщики стали перебазировать на авиабазы в Италии, Франции и Норвегии.
Германский бомбардировщик Do217K с управляемой авиационной ракетой Hs-293a (под правым крылом)
Впервые в боевых действиях крылатые ракеты Hs-293 были применены 25 августа 1943 года, когда 12 бомбардировщиков из состава II эскадрильи K.G.100 атаковали английскую эскортную группу в районе Атлантики у северо-западного побережья Испании. Только один корабль получил незначительное повреждение от близкого разрыва ракеты.
Бомбардировщики He177 эскадрильи II полка K.G.40 с управляемыми ракетами Hs-293А-1 на внешней подвеске. Авиабаза Бордо-Мериньяк во Франции
Двумя днями позже, 27 августа, самолеты этой эскадрильи вновь использовали ракеты Hs-293 для атаки 5 кораблей английской эскортной группы в том же самом районе. 1200-тонный шлюп «Egret» получил попадание в палубу около дымовой трубы по правому борту. Минутой позже он перевернулся, а через полтора часа – затонул.
К тому времени союзники уже знали о существовании у немцев этих видов управляемого оружия, и «Egret» на своем борту имел группу радиопротиводействия, которая погибла, как и большинство личного состава этого корабля. Также был поврежден и эскадренный миноносец «Athabaskan».
Эксперименты с FX1400 начались в феврале 1942 года и завершились к лету следующего года. 29 августа самолеты эскадрильи III полка K.G.100 действовавшей в Средиземноморье с баз в южной Франции, применили эти бомбы при атаке объектов на Мальте, впрочем, не добившись каких-либо заметных успехов. Однако уже 9 сентября 1943 года, когда итальянская эскадра в составе 3 линкоров, 6 крейсеров и 8 эсминцев вышла из Специи, чтобы капитулировать на Мальте, она была успешно атакована в Сардинском заливе 12 бомбардировщиками эскадрильи III авиаполка K.G.100, каждый из которых нес по одной управляемой бомбе FX1400. Причем приказ атаковать следовало исполнить только в том случае, если эскадра направится на юг, и не атаковать, если она возьмет курс на север. Итальянские корабли вышли в море, якобы направляясь в район Салерно для удара по десантным силам союзников, однако вскоре они изменили курс и двинулись к Мальте для сдачи союзникам. Обнаружив это, немецкие самолеты немедленно устремились в атаку.
Итальянский линейный корабль «Roma», погибший в результате попадания двух планирующих управляемых авиабомб FX1400 9 сентября 1943 года
Линейный корабль «Roma» следовал во главе эскадры под флагом адмирала К. Бергамини. Первая атака немецких самолетов состоялась в 15 ч 37 мин и окончилась безрезультатно. Вторая, последовавшая через 15 мин, привела к гибели линкора «Roma», пораженного двумя бомбами FX1400. Первая бомба попала в палубу полубака по правому борту, между 100 и 108 шпангоутами., прошла через отсеки конструктивной подводной защиты (КПЗ) и взорвалась под днищем корабля, вызвав большие разрушения в подводной части, с интенсивным поступлением забортной воды. В считанные минуты вода залила кормовое машинное отделение (МО), третью электростанцию, котельные отделения (КО) №7 и №8. Повреждение кабельных трасс вызвало многочисленные замыкания и возгорания электрооборудования в корме. В результате затопления кормового турбинного отделения, двух кормовых КО, некоторых кренодифферентных и днищевых отсеков снизились, хотя и не катастрофически, запас плавучести и остойчивость корабля.
По приказанию из поста энергетики и живучести остойчивость и посадка корабля были восстановлены контрзатоплением соответствующих отсеков, электропитание восстановлено переключением нагрузки на резервные генераторы, кроме того, последовало приказание включить орошение погребов боезапаса третьей башни 381-мм орудий, пожарная сигнализация которого отмечала чрезмерное увеличение температуры. Корабль покинул строй соединения, резко сбавив ход.
В 16 ч 02 мин вторая бомба поразила линкор в палубу полубака по левому борту между 123 и 136 шп., между носовой башенноподобной надстройкой, второй 381-мм и первой 152-мм артиллерийскими башенными установками. Как следует из заключения комиссии по расследованию катастрофы, она пробила 206 мм брони и корпусной стали, и взорвалась в носовом МО, разрушив, вероятно, переборку между ними и погребом боезапаса первой 152-мм башни, чем можно объяснить задержку в несколько десятков секунд между попаданием второй бомбы и началом взрывов.
Взрыв второй бомбы причинил повреждения в носовом МО и вызвал его затопление. Последовал также взрыв зарядов первой 152-мм, второй 381-мм башен и, вероятно, первой 381-мм башни. В море была выброшена вся вращающаяся часть второй 381-мм башни. Носовая башенноподобная надстройка наклонилась в сторону правого борта. Произошло затопление погребов боезапаса, разрушенных взрывами. Начались внушительные пожары в кормовой части корабля, полностью лишившегося электропитания. Метацентрическая высота значительно уменьшилась. После серии взрывов корпус переломился в районе носовой надстройки, и линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошел ко дну, унося с собой жизни 1253 человек из 1849, составлявших его экипаж. Помимо этого, имеются данные, что на нем находились члены семей некоторых офицеров корабля. Координаты гибели линкора: широта 41 ° 10′ N, долгота 8°40′ Ost.
Схемы попаданий управляемых планирующих бомб FX1400 в итальянские линейные корабли «Roma» (вверху) и «Italia» 9 сентября 1943 года
Линкор «Italia» в 15 ч 53 мин подвергся атаке нескольких бомбардировщиков Do217. Одна из сброшенных ими радиоуправляемых планирующих авиабомб FX1400 попала в палубу полубака правого борта в районе 162 шп. и вышла через бортовую обшивку, взорвавшись в воде у борта. Было повреждено 190 м2 обшивки в подводной части, поступление забортной воды составило 830 т, и еще 400 приняли для выравнивания крена и дифферента. Другая бомба взорвалась в воде вблизи от левого борта, вызвав обводнение топлива в близлежащих цистернах, но линкор смог самостоятельно достичь Мальты.
11–16 сентября самолеты III эскадрильи К. G. 100 снова использовали FX1400 для атаки десантных сил союзников у Салерно, серьезно повредив английские линкор «Warspite», легкий крейсер «Uganda» и эскадренный миноносец «Winchelsea», а также легкий крейсер США «Savannah». Бомбометание выполнялось с высот 5500–6500 м, и в связи с этим огонь зенитной артиллерии оказался малоэффективным, а из истребителей союзников только высотные двухмоторные машины Р-38 «Lightning» могли перехватывать бомбардировщики противника на таких высотах.
Общий вид английского линейного корабля «Warspite»
Английский линкор «Warspite» 16 сентября 1943 года получил тяжелые боевые повреждения от двух управляемых планирующих авиабомб FX1400, одна из которых поразила сам корабль, а вторая разорвалась в воде в непосредственной близости от него. Первая бомба попала в спардек и пробила все корабельные конструкции вплоть до двойного дна (всего – 171 мм брони и судостроительной стали), где и взорвалась. В результате было полностью разрушено и затоплено КО №4, в наружной обшивке образовалась пробоина размерами 6,1×4,3 м. Главные поперечные водонепроницаемые переборки в нос и в корму от КО №4 были вспучены и пробиты в нескольких местах. Вторая бомба взорвалась в воде по правому борту вблизи буля КПЗ, в районе КО №5. Последствием этого взрыва стало затопление КО №2, 3, 5 и некоторых других сопредельных отсеков. Из состава экипажа погибли 9 человек и 14 получили ранения. Линкор с помощью буксиров проследовал в Ла-Валетту на Мальте, а затем ремонтировался в Гибралтаре и вступил в строй снова только перед началом высадки войск союзников в Нормандии в июне 1944 года. Следует заметить, что поврежденные КО в полном объеме не восстанавливались и пробоина в днище не заделывалась. По этой причине наибольшая скорость «Warspite» снизилась с 23 до 17 уз.
Английский линейный корабль «Warspite» после атаки планирующими авиабомбами FX1400. С немецкой аэрофотосъемки 16 сентября 1943 года
Американский легкий крейсер «Savannah» 11 сентября был поражен планирующей бомбой FX1400, сброшенной с высоты около 5500 м, которая попала в 50-мм броневую плиту крыши третьей 152-мм трехорудийной артиллерийской башенной установки, прошла навылет боевое отделение и барбет и взорвалась в зарядном погребе 152-мм боезапаса. В соответствии с традиционными взглядами, такое попадание неизбежно должно было повлечь за собою гибель корабля. Однако в действительности результатом взрыва бомбы стали большая пробоина в днище по левому борту и протяженная трещина наружной обшивки у шельфа броневого пояса, также с левого борта. В итоге интенсивное поступление забортной воды предотвратило пожар и детонацию зарядов в погребе этой башни, хотя сама она была полностью уничтожена.
Легкий крейсер ВМС США «Savannah», получивший попадание германской планирующей бомбой FX1400 11 сентября 1943 года
Пробоина в 50-мм броневой крыше трехорудийной 152-мм артиллерийской башенной установки легкого крейсера ВМС США «Savannah» в результате попадания планирующей бомбы FX1400
Вскоре крейсер остался «без паров», так как в КО №1 интенсивно поступал дым, в №2 начались перебои с подачей питательной воды, в №3 и 4 постепенно прекратилась подача топлива к котлам. Корабельное вооружение и механизмы серьезно пострадали от ударных нагрузок при взрыве, пожар распространился в носовую оконечность, большое количество водонепроницаемых дверей и люков оказались сорванными, часть переборок и палуб утратили свою водонепроницаемость. Всего же по длине корабля оказался затопленным участок протяженностью 46,3 м. Для сравнения укажем, что при взрыве 300-кг боевого зарядного отделения торпеды на крейсере этого типа протяженность затопленных отсеков по длине корабля не могла, по расчетам, превышать 26,8 м. Поврежденный крейсер удалось отбуксировать сначала на Мальту для временного ремонта, а затем в США. Аварийный ремонт с частичной модернизацией на верфи в Филадельфии занял семь месяцев, и стоимость его достигла 2 млн. долларов. Число убитых на борту составило 197 человек, приблизительно 20% от общей численности экипажа.
Также 11 сентября легкий крейсер США «Philadelphia» получил от разрыва FX1400 в 4,5 м от носовой оконечности некоторые повреждения наружной обшивки, из своих гнезд было выбито множество заклепок, ударная нагрузка вывела из строя приборы и механизмы.
Утром 13 сентября планирующая бомба поразила шкафут упомянутого выше английского легкого крейсера «Uganda». Она пронзила корабль насквозь и взорвалась под его килем, проделав пробоину протяженностью более 9 метров. Три из четырех турбинных отделений корабля вышли из строя. Имелось 17 убитых. Лишь с помощью буксира «Narraganssett» тяжело поврежденный крейсер прибыл на Мальту. Аварийно-восстановительный ремонт корабля в США занял целый год.
На следующий день бомбы FX1400 отправили на дно танкер «Bushrod Washington» и повредили транспорт «James Marshal», а 26 сентября греческий эсминец «Vasilissa Olga» и британский эсминец «Intrepid» затонули от попаданий ракет Hs-293 в гавани острова Лерос.
30 сентября одиннадцать Do217 с ракетами Hs-293 на борту атаковали гавань Аяччо на острове Корсика. Семь из этих самолетов были сбиты, но две бомбы нанесли причальной линии серьезные повреждения, позже исправленные союзниками.
11 ноября британский эскортный эсминец «Rockwood» типа «Hunt» получил попадание ракетой Hs-293, причинившей кораблю такие повреждения, что его восстановление признали нецелесообразным. Двумя днями позже другой корабль того же типа – «Dulverton» –тоже был поражен ракетой Hs-293 и затонул.
21 ноября 25 самолетов II эскадрильи K.G.40, каждый из которых нес по две Hs-293, приблизительно в 420 милях северо-восточнее мыса Финистере (Испания) атаковали 66 судов из состава английских конвоев SL139 и МК330, следовавших в Англию, соответственно из Сьерра-Леоне (Западная Африка) и портов Северной Африки. Большинство бомбардировщиков не смогли обнаружить конвоя, и вышли в атаку на два отставших судна – «Marsa» (4405 тонн) и «Delius». Попадания были достигнуты в оба судна, причем «Marsa» затонуло, а поврежденный «Delius» все-таки самостоятельно достиг порта.
26 ноября 1943 года 35 самолетов II эскадрильи K.G.40 (21 из них – бомбардировщики Do 177, из которых 14 несли по две ракеты Hs-293; системы их управления использовали радиочастоты 48.5, 49.0, 49.75 и 50.0 МГц, и по крайней мере шесть ракет оказались подавлены активными радиопомехами) нанесли удар по судам конвоя KMF-26 у мыса Боуг (Алжир). Несмотря на плотное истребительное прикрытие, немецким летчикам удалось потопить британский войсковой 8602-тонный транспорт «Rohna» (спущен на воду 24 августа 1926 г. на верфи «Hawthorne Leslie» в Ньюкасле). Hs-293, которая его поразила, нес самолет, пилотировавшийся майором Г. Дохтерманом. Первая выпущенная им ракета Hs-293 взорвалась в воде около «Orion», самого большого судна в конвое, который занимал позицию впереди «Rohna».
Возможно, что и его вторая ракета наводилась на «Orion», поскольку было видно, что она устремилась к головному судну колонны, но вместо него попала в следующий за ним транспорт. «Rohna» получил попадание в МО, после чего часть судна была объята пожаром. Хотя к нему был послан буксир, чтобы отвести к берегу, транспорт затонул прежде, чем он смог подойти к нему.
«Rohna» находился в позиции 12 (второе судно в левой колонне) и был единственным судном в конвое, не прикрытым аэростатом заграждения. Ввиду того, что большое количество самолетов союзников в преддверии высадки в Нормандии (операции «Overlord») были перебазированы со Средиземноморского театра военных действий в Великобританию, KMF-26 было предоставлено более многочисленное, чем обычно, надводное охранение.
Число жертв на борту «Rohna» составило 1149 человек, из которых 1015 являлись американскими солдатами, следовавшими в Индию и Китай для строительства авиабаз для американских стратегических бомбардировщиков В-29 «Superfortress». Это была вторая по числу жертв морская катастрофа для флота США во Второй Мировой войне, превзойденная только гибелью в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года на линкоре «Arizona» 1103 человека.
Много лет детали этой катастрофы сохранялись в тайне ввиду того, что немцы использовали управляемые ракеты. Конечно, немецкая сторона в пропагандистских целях желала бы предать гласности такую сенсационную новость о мощи своего нового оружия, в то время как Великобритания и США не хотели этого. Оставшимся в живых приказали не разглашать никаких подробностей относительно этой катастрофы, а о погибших только сообщалось, что они «погибли в ходе боевых действий». Наконец, 18 февраля 1944 года газета «Нью-Йорк Таймс» опубликовала официальную информацию, что 1000 американских солдат погибли на войсковом транспорте, торпедированном в европейских водах немецкой подводной лодкой. В Соединенных Штатах Америки сокрытие этой потери продолжалось и по окончании войны. Официальная история армии США во Второй Мировой войне не содержит никаких упоминаний об этом событии. А в 1960 году офицер армии США получил отказ при обращении за разрешением издать книгу о данной катастрофе на том основании, что это «могло бы нанести ущерб интересам британского правительства».
Из 14 Не177, участвовавших в упомянутой атаке, четыре были сбиты, и еще три получили такие повреждения, что были списаны уже после приземления, как не подлежащие ремонту. В результате этих тяжелых потерь (50 %) самолеты эскадрильи II полка K.G.40 перешли к ночным атакам конвоев союзников в Средиземноморье. Когда одна группа бомбардировщиков сбрасывала 50-кг светящие авиабомбы (САБ) на одной стороне конвоя, другая выходила в атаку с противоположной стороны на цели, силуэты которых четко вырисовывались при свете САБ.
Первый случай боевого применения ракеты Hs-293 самолетом Fw200 имел место 28 декабря. Целью были британские крейсера «Enterprise» и «Glasgow», но огонь зенитной артиллерии не дал возможности немцам навести ракету, которая рухнула в воду между кораблями. Подобные атаки неоднократно производились и впоследствии, однако при этой конкретной комбинации носителя и ракеты был достигнут очень незначительный успех. В тот же день по упомянутым кораблям выпустили Hs-293 и бомбардировщики Do177, но также не достигли успеха.
С 22 января 1944 года эскадрилья II полка K.G.40 и эскадрилья II полка K.G.100 действовали против кораблей союзников в районе высадки союзных войск у Анцио (Италия). 23 января британский эсминец «Janus» затонул от попадания бомбы FX1400.
29 января 1944 года английский легкий крейсер ПВО «Spartan», находившийся в районе высадки союзных войск у Анцио, получил попадание крылатой ракетой Hs-293 в верхнюю палубу в районе кормовой надстройки, где образовалась большая пробоина и сразу же вспыхнул интенсивный пожар, охвативший также и четвертую 133-мм двухорудийную башенную установку. В связи с этим личному составу пришлось оставить кормовое машинное отделение и в течение 10 мин затопить кормовые погреба 133-мм артиллерийского боезапаса. Часом позже личному составу было приказано покинуть корабль, который вскоре после того перевернулся и затонул.
Немцы понесли тяжелые потери в этих боях, но затем II эскадрилья K.G.40 возобновила боевые действия против конвоев в Средиземном море. 25 февраля от попадания Hs-293 затонул британский эсминец «Inglefield».
29 апреля 10 самолетов из эскадрильи III полка K.G.100 совершили неудачный налет на военные корабли, стоявшие на якорях в гавани Плимута, с применением планирующих бомб FX1400.
После того как 6 июня 1944 года началась широкомасштабная высадка союзных войск в Нормандии, эскадрилья III полка K.G.100 приняла участие в противодействии транспортно-десантной деятельности кораблей и судов союзников в этом районе. Активные боевые действия истребительной авиации и зенитной артиллерии в комбинации с широким применением дымовых завес и активных радиопомех снизили эффективность использования управляемого оружия и ограничили потери британским эсминцем «Boadicea», затонувшим 13 июня от попадания Hs-293.
На заключительном этапе боевых действий оба образца управляемого оружия применялись для поражения наземных целей.
Использование обоих видов управляемого оружия ограничивалось условиями хорошей видимости и высотой облачности, а их совершенствование велось очень медленными темпами. Хотя ракета Hs-293 использовалась значительно чаще, чем планирующая бомба FX1400, однако ни тот ни другой образец не получили достаточно широкого применения в ходе боевых действий, так как для этого требовались специально обученные экипажи и соответственно оборудованные самолеты.
В свою очередь, ограниченное использование помешало накопить опыт, который мог бы позволить устранить дефекты и усовершенствовать конструкцию данного оружия. Немцы применили в боевых действиях приблизительно 500 единиц оружия этих образцов, что позволило потопить или повредить 79 кораблей и судов, из которых 40 являлись военными. Вероятность попадания достигла 14%. Собственные потери «Luftwaffe» составили 48 самолетов-носителей.
Как только союзники оценили потенциальную угрозу этих видов управляемого оружия, они сразу же предприняли меры для разработки эффективных мер противодействия. Одной из первых контрмер стало использование дымовых завес для сокрытия корабля-цели от визирования операторами наведения ракет и планирующих авиабомб. Для прикрытия групп кораблей и судов всем кораблям и судам в конвое или группе следовало использовать дым одного и того же цвета и оттенка (черный или белый). В противном случае разноцветный дым позволил бы различить отдельные цели.
Достаточно эффективным сочли и маневрирование для уклонения от поражения, особенно движение на максимальной скорости по направлению к самолету, наводящему бомбу или ракету, ввиду ограниченных маневренных характеристик этих видов оружия. Увеличение числа истребителей, патрулировавших воздушное пространство в районе боевых действий, также позволяло удерживать самолеты-носители за пределами рубежа эффективного боевого применения управляемых ракет и планирующих авиабомб. Концентрация огня автоматической малокалиберной зенитной артиллерии тоже оказалась эффективной против ракет Hs-293, обладавших сравнительно невысокой маршевой скоростью.
27 сентября 1943 года союзники овладели Фожжиа, где располагалась главная немецкая авиабаза на Средиземноморском театре военных действий. Там удалось захватить большое количество FX1400 и Hs-293, находившихся еще в специальных упаковочных ящиках. Наличие образцов оружия и их систем управления позволяло создать более эффективные средства противодействия, в виде станций активных радиопомех, излучающих радиосигналы на той же частоте, которую использовали радиолинии систем управления немецких ракет и планирующих авиабомб. Использовались два типа таких станций. Первый из них полностью подавлял сигналы управления, передававшиеся самолетом-носителем, другой же излучал сигналы, имитировавшие команды управления «вниз», «влево» или «вправо», чтобы сорвать наведение ракеты оператором.
В период с октября по ноябрь 1943 года британский флот получил приблизительно 200 комплектов устаревших армейских радиолокационных станций «Тип 650», работавших на соответствующих частотах. Так как требовалось одновременно передавать сигналы более чем на одной частоте, на каждом корабле следовало устанавливать два комплекта этой станции. Первый комплект разместили на борту фрегата «Woodpecker» в декабре 1943 года, и ко времени высадки в Нормандии такие комплекты имелись на нескольких кораблях огневой поддержки. К концу 1945 года британский флот принял на вооружение улучшенный вариант станции активных радиопомех, известный как «Тип 651», который использовался и в течение первых послевоенных лет.
В дополнение к станциям активных помех, ВМС США приложили большие усилия для того, чтобы увеличить досягаемость корабельных зенитных орудий. На легком крейсере «Savannah» орудия 127-мм/25 клб. заменили на 127-мм/38 клб., в то время как 127-мм/54 клб. универсальные автоматические артиллерийские установки стали стандартным послевоенным корабельным зенитным огневым средством. Легкие крейсера типа «Worchester» вооружались 152-мм/ 47 клб. универсальной артиллерией, тогда как в проекте зенитного артиллерийского комплекса «Zeus» предполагалось использовать еще более крупнокалиберные и дальнобойные 203-мм зенитные автоматические орудия. Потребность в дальнейшем наращивании мощи зенитных огневых средств в конечном счете привела к разработке таких корабельных зенитных ракетных комплексов как «Terrier» и «Talos».
Как и в большинстве случаев с новыми видами немецкого оружия, США разработали собственные варианты и FX1400 и Hs293. По проекту «MX108» ВВС США отработали на полигоне Элджин в штате Флорида в период с конца 1942 по начало 1943 года 500-фунтовую управляемую авиабомбу «AZON» («Azimuth only» – наведение только по курсу) с аэродинамическими несущими поверхностями и автопилотом. Американцы использовали приблизительно 3000 таких авиабомб в Европе. Ввиду того, что эта бомба могла наводиться только по курсу, она позволяла лишь частично снизить эффективность зенитного огня противника по самолету-носителю. Однако на Тихоокеанском театре с использованием приблизительно 500 бомб «AZON» удалось уничтожить 27 мостов, многие из которых не могли быть поражены обычными авиабомбами. В США также разрабатывались два улучшенных варианта управляемых планирующих авиабомб – «RAZON» и «TARZAN», но применить их в боевых действиях Второй Мировой войны уже не успели. Бомбы «TARZAN» применялись во время войны в Корее, где оказались в десять раз более эффективными, чем обычные неуправляемые: 28 таких авиабомб позволили уничтожить 6 целей.
ВМС США также разработали управляемую планирующую авиабомбу «Bat», подобную немецкой ракете Hs-293. «Bat» несла радиолокационную головку самонаведения и 453-кг фугасную боевую часть. Она могла применяться в диапазоне дистанций от 16 до 32 км, в зависимости от высоты сбрасывания. Изготовили приблизительно 3000 единиц этого оружия. Для их боевого применения были сформированы три эскадрильи бомбардировщиков PB4Y «Privater». «Bat» оказалась достаточно эффективной против больших металлических конструкций, типа кораблей и мостов, которые хорошо отражали радиолокационные сигналы. Тем не менее применение этого оружия не удалось полностью отработать до окончания Второй Мировой войны.
ВМС США разработали и небольшой двухмоторный беспилотный самолет, который мог нести одну тонну взрывчатых веществ и управлялся радиокомандами с самолета наведения TBF «Avenger». Наконец, 3 сентября 1944 года для атаки немецкого аэродрома на острове Гельголанд они использовали бомбардировщик В-24 «Liberator» , снаряженный тротилово-гексогенной смесью «Torpex» и наводившийся по радио с бомбардировщика PV-1 «Ventura». ВВС США в Европе применяли в боевых действиях бомбардировщики с грузом взрывчатого вещества. После взлета такого бомбардировщика пилот покидал его с парашютом, а он продолжал полет при дистанционном управлении с самолета наведения.
Англичане также вели разработку проектов ракет с радиолокационным самонаведением и дистанционно пилотируемых самолетов, но ни один из этих проектов не вышел из стадии экспериментов, главным образом по причине весьма скромного, по сравнению с американским, финансирования.
В заключение следует констатировать, что хотя конечный результат применения всех образцов авиационного управляемого противокорабельного оружия в ходе Второй Мировой войны и оказался скромным, однако, будь они разработаны ранее и использованы в значительных количествах, их влияние на ход боевых действий могло бы оказаться гораздо большим, а в некоторых случаях и определяющим.
Оценили 7 человек
13 кармы