В начале 2000-х годов уже стало ясно, что советский задел почти исчерпан. Модернизированные Ту-204/214 и Ил-96 ещё могли какое-то время соответствовать современным требованиям, но будущее было явно уже не за ними. Поэтому 9 июля 2002 г был объявлен тендер на новый региональный самолёт, в котором приняли участие ОКБ им. Туполева с Ту-414, ЭМЗ им. Мясищева с М-60-70 и ГСС с проектом RRJ. 11 марта 2003 г RRJ был признан победителем. Позднее индекс RRJ (Russian regional Jet) сменился на SSJ (Sukhoi SuperJet).В 2006 г на статические испытания в Жуковский прибыл планер SSJ-100 (№ 97002). 19 мая 2008 г SSJ-100 (№ 95001) совершил первый полёт. 19 апреля 2011 г первый самолёт был передан в эксплуатацию. На момент написания статьи было выпущено 98 самолётов (8 планеров для испытаний и опытных и 90 серийных).
Разработка МС-21 (Як-242) идёт с конца 2000-х годов. На сегодняшний день первый опытный экземпляр находится на стадии сборки, в то время как двигатель для него вышел на лётные испытания. МС-21 является среднемагистральным самолётом, имея дальность полёта 5900-6000 км. В семейство входят три модели:
- МС-21-200 - 150 пассажиров;
- МС-21-300 - 180 пассажиров;
- МС-21-400 - 210 пассажиров.
С самого начала оба проекта находились под пристальным вниманием околоавиационной публики. И, если программа МС-21 идёт без лишнего шума, то про SSJ-100 было создано около десятка основных мифов, и свыше трёх десятков второстепенных. Часть из них со временем утратила свою актуальность (он не полетит, он не будет продаваться и т. д.), другая же часть актуальна и по сей день. Рассмотрим их.
На 80% иностранный.
Самый распространённый и самый болезненный миф. При попытке опровергнуть его любой околоавиационный оппозиционер накидает примеры иностранного оборудования в самолёте или сошлётся на неких экспертов. Мы не будем слушать экспертов, а обратимся к отчётам ГСС (которые можно свободно найти в интернете). Исходя из них, получаем следующую картину:
- стоимость иностранных комплектующих (проще говоря, деталей в ящиках с наклейками Made in USA) приблизительно равна 55%;
- доля в себестоимости самолёта (когда из всех деталей строят самолёт) – не более 51%.
Если же посчитать все сопутствующие расходы, то стоимость иностранных комплектующих в готовом самолёте составит менее 50%.
На самолёт потрачены дикие деньги.
Сколько потрачено, зависит от критика, но нижняя цифра составляет 7 млрд. долларов. Однако, ни Счётная палата, ни Генеральная прокуратура этих цифр не подтверждают. Более того, Генпрокуратура даёт следующие цифры:
Самолёт SSJ-100
деньги бюджета: 12.371 млрд. руб.
деньги внебюджета: 21.256 млрд. руб.
Двигатель SaM-146
деньги бюджета: 4.303 млрд. руб.
деньги внебюджета: 6.501 млрд. руб.
С 2011 г финансирование проекта бюджетом фактически прекращено.
Убили Ту-334.
Ту-334 вообще не участвовал в конкурсе – на нём был Ту-414. Сам же Ту-334 к началу 2000-х был признан устаревшим. Три члена экипажа вместо двух, недостаточная площадь крыла, неудовлетворительные ЛТХ, сертификат с множеством ограничений - всё это привело к тому, что машина ОКБ им. Туполева не смогла найти свою дорогу в небо. И это случилось за десятилетие до SSJ-100, потому нет никакого смысла связывать эти два проекта причинно-следственной связью. Другой вопрос в том, что КБ Туполева успешно выпрашивало деньги (и немалые) под обещания скорого запуска в серию Ту-334.
Газогенератор привозят опломбированным, сотрудники НПО «Сатурн» не имеют к нему доступа.
Миф продолжается тем, что французы при сборке двигателя не допускают никого из российских коллег. Правда сотрудники НПО «Сатурн» об этом не знают и работают с газогенератором вполне открыто. Можно смело утверждать, что и французы не могут обойтись без холодной части двигателя, созданной в России. Лучше всего об этом мифе говорит один из работников «Сатурна»:
«Про брошенный взгляд на монитор - я просто ржал, в голос!!! :))) А за руками потрогать - расстрел на месте очевидно? А "мужики то не знают" - все кто крутился вокруг помпанувшего движка и пялившихся на экран во время бороскопирования горячей части очевидно давно расстреляны, как только я выжил :)))
И вообще надо быть очень альтернативно одаренным, чтоб думать что выполнить окончательную сборку двигателя можно с "закрытыми глазами". А насчет не допускают наших к определенным операциям - и правильно делают, ибо есть четко разделенные зоны ответственности, кто за что отвечает при сборке и кого карать если что не так. На кнаапо тоже работников одного цеха не сильно допускают трогать что-то в другом :)».
Стоит добавить, что контейнер с газогенератором вскрывается в присутствии обеих сторон в России для того, чтобы убедиться в том, что Франция выполнила свою часть работы, и что Россия претензий не имеет. После осмотра подписывается соответствующий протокол.
Обескровили и растащили остальные КБ.
90-е годы стали для России тяжелейшим испытанием. Каждое предприятие балансировало на грани банкротства. Многим заводам приходилось сдавать пустующие цеха в аренду различным фирмам, так поступали и КБ. В ОКБ им. Яковлева был открыт строительный супермаркет, ОКБ им. Туполева сдавало свою территорию под гостиницы и торговые площади (можно вспомнить печально известную «Туполев-плаза»).
В РСК «МиГ» шли бесконечные обыски и тяжбы, генеральные менялись как перчатки. Только ОКБ им. Сухого умудрилось не только выжить, но и создать семейство многоцелевых истребителей Су-30, завоевавших огромную популярность на мировом рынке. Неслучайно люди, хотевшие работать по специальности, шли к суховцам. Плоды работы ОКБ им. Сухого мы видим сейчас – это Су-27СМ, Су-30М2 и Су-30СМ, Су-34, Су-35С, Т-50. Можно сколько угодно обвинять Погосяна, но факт есть факт – фирма выжила и успешно работала.
Роль Boeing.
Довольно популярный миф звучит так – Boeing внимательно следил за проектом и был готов вмешаться в него для того, чтобы ГСС не сделала конкурента. И мало кто озадачивается вопросом – а как региональный SSJ-100 может составить конкуренцию среднемагистральным и дальнемагистральным самолётам американского авиагиганта? Если разобраться в этом вопросе, то получается следующее:
- Boeing консультировал ГСС по вопросам, связанным с продажами и послепродажным обслуживанием, т. е. суховцы учились сопровождать самолёт в течение всей его жизни, чем раньше у нас никто особо не заморачивался;
- на вопросы по проектированию американцы отвечали по принципу «спросят – что-нибудь ответим». При этом при слове «композит» конструкторы Boeing быстро теряли слух.
Таким образом, участие американцев в проекте было чисто номинальным, и занимались они, прежде всего, маркетинговыми консультациями.
По официальным данным, первый полёт МС-21 должен состояться в апреле 2016 г. Уже очевидно, что это послужит раскрутке нового витка мифотворчества. Полагаю, вы уже могли на примере вышеприведённых мифов убедиться в том, что в первую очередь всегда нужно смотреть первоисточники. Поэтому, когда увидите заголовок в стиле «Авиалайнер 21 века не взлетит» - не спешите огорчаться и смотрите первоисточники – официальные документы, полные интервью и т. д. На этом я с вами прощаюсь до третьей части.
P. S. Автор благодарит администрацию сайта SuperJet.wikidot.com за увлекательную подборку материала о самолёте SSJ-100.
С уважением - Л. П. Проект НКВД 2.0
Для тех, кто хочет быть в теме.
Оценили 13 человек
15 кармы