Как Северная Корея провалила спуск на воду военного корабля

Лидер Северной Кореи Ким Чен Ын наблюдал, как новейший 5000-тонный эсминец страны перевернулся во время спуска на воду на прошлой неделе, что стало крупнейшим военным провалом. Про это я уже размещал сообщение. Но эксперты говорят, что метод, используемый для спуска корабля в воду боком, был только частью проблемы.

Аналитики (если точнее - шпионы) наблюдали, как Северная Корея впервые использует боковой спуск для военных кораблей, и указали, в качестве причины неудачи, не только на отсутствие опыта у северных корейцев для осуществления такой процедуры, но и на политическое давление со стороны г-на Кима, требующего быстрых результатов. Три должностных лица верфи, включая главного инженера верфи и старшего чиновника по боеприпасам, были сразу арестованы, сообщило официальное Корейское центральное информационное агентство, после того как г-н Ким назвал опрокидывание судна преступным деянием.

Спутниковые снимки, сделанные за три дня до аварии, показали 470-футовое судно, самый большой класс военных кораблей, когда-либо построенных Пхеньяном, на верху пусковой рампы (Launch ramp). Примерно в 40 метрах от корабля строилось сооружение, которое, по-видимому, было смотровой площадкой (Viewing area) и, вероятно там, во время инцидента находился г-н Ким.

Эсминец был построен в Чхонджине, портовом городе на северо-восточном побережье Северной Кореи, который известен производством небольших судов, таких как грузовые суда и рыболовные суда. В отчете, опубликованном Центром стратегических и международных исследований исследовательским институтом в Вашингтоне, аналитики заявили, что верфи «несомненно» не хватало опыта в производстве и спуске на воду крупных военных кораблей.

По оценкам аналитиков, злополучный военный корабль имеет те же размеры и конфигурацию, что и управляемый ракетный эсминец Choe Hyon, первый эсминец Северной Кореи и самый мощный надводный корабль, когда-либо построенный страной. Это судно является гордостью амбициозного плана г-на Кима по модернизации и расширению его советского военно-морского флота и стало центральным элементом грандиозной церемонии крещения в прошлом месяце в Нампхо, порту на западном побережье недалеко от Пхеньяна.

Государственные медиа-кадры показали тщательно продуманное мероприятие с конфетти и фейерверками, на котором присутствовали г-н Ким и его дочь Ким Джу-э. Большая смотровая площадка была установлена ​​около Choe Hyun, который уже был в воде.

По данным государственных СМИ, этот спуск прошел гладко. Инженеры использовали технику, обычную для больших и тяжелых судов. Похоже, они построили Choe Hyun внутри крытого строительного цеха в Нампхо, вывели его на плавучий сухой док, а затем спустили на воду, запустив в сухой док воду, сказал Чхве Иль, отставной капитан южнокорейских ВМС.

Но на верфи в Чхонджине не было ни сухого дока, достаточно большого для постройки эсминца класса Choe Hyun, ни наклонной поверхности, чтобы спустить корабль кормой в воду. Инженеры построили корабль на причале под сеткой. Когда он был закончен, им пришлось спустить его боком с рампы.

При правильном выполнении судно скользит по стапелю в продольном направлении и ненадолго погружается в воду.

Часто рядом дежурит буксир, который оказывает помощь после спуска на воду.

Но когда инженеры попытались спустить северокорейский эсминец в воду, он потерял равновесие, сообщили государственные СМИ. Спутниковые снимки, сделанные через два дня после аварии, показали, что корабль был покрыт синим брезентом и лежал на правом боку. Нос застрял на рампе, а корма выступала в гавань. Смотровая площадка была убрана.

Спуск больших кораблей на воду боком требует тонкой балансировочной работы, сказал г-н Чой, отставной капитан ВМС Южной Кореи. Тяжелое вооружение, установленное на эсминце, могло еще больше усложнить задачу, добавил он.

Через несколько дней после спуска на воду первого эсминца класса Choe Hyun в прошлом месяце г-н Ким с гордостью наблюдал, как он проводит испытания различных ракет. Он посетил верфи, чтобы указать инженерам уложиться в его график расширения флота, и, похоже, планировал спустить на воду второй эсминец с такой же помпой и с испытаниями оружия.

Инженеры в Чхонджине, работавшие с менее крупными объектами, чем их коллеги в Нампхо, должно быть чувствовали огромное давление после успешного запуска в Нампхо, говорят южнокорейские аналитики. Это могло заставить их идти на риск, при подготовке к спуску корабля.

Северная Корея заявила, что может восстановить баланс корабля, откачав морскую воду. Примерно через 10 дней она сможет отремонтировать борт корабля, поврежденный в результате аварии, сообщают государственные СМИ.

Но ущерб выглядит хуже, чем утверждали гос. СМИ, сказал Ян Ук, эксперт по северокорейским военным в Институте политических исследований Асан в Сеуле. Авария могла быть вызвана не только неисправной системой бокового запуска, но и структурным дисбалансом корабля, сказал он.

«Корабль выглядит немного покореженным после аварии», — сказал он. «Похоже, что он был построен без необходимой для военного корабля структурной прочности».