Зажравшися и оборзевший ВАЗ или «когда же вы, наконец, нажрётесь?»

Субсидирование скидок на автомобили

АвтоВАЗ и Минпромторг обсуждают вариант прямого субсидирования скидок на автомобили. Суть инициативы — дать АвтоВАЗу возможность самому предоставлять скидку покупателю, без участия банков.

Это якобы может упростить покупку машин и сделать её выгоднее для россиян. Главред «За рулём» Максим Кадаков уже поддержал инициативу, напомнив, что давно выступал за субсидии напрямую людям, а не банкам и страховщикам.

Максим, ну зачем же так грубо передергивать? Речь идет о субсидиях ВАЗу, а отнюдь не «напрямую людям». Впрочем, если ты говоришь об определенных людях в руководстве дважды автомобильного завода — то да, это субсидии действительно им.

Удивительно лишь, что автожур не хочет задаться простым вопросом — «когда же вы, наконец, нажрётесь?» 

Сначала были прямые госсубсидии ВАЗу и госгарантии по кредитам для ВАЗа (что, в общем-то, практически одно и то же), затем по просьбе ВАЗа задрали до безумного уровня таможенные пошлины и «утилизационный сбор» на машины (и продолжили закачивать в ВАЗ бюджетные деньги в виде компенсаций за утильсбор), затем с подачи ВАЗа протолкнули закон об обязательных закупках машин ВАЗа в таксопарки (и теперь хотят натянуть его еще и на каршеринги). 

Но нет — МАЛО, МАЛО, ДАЙ, ДАЙ ЕЩЕ! 

И вот уже готовится очередная линия по перекачке государственных денег на дважды автомобильный завод.

Эта музыка будет вечной. И ладно бы ВАЗ делал какую-то важную оборонную продукцию — машины для армии, хотя бы. Так ведь нет — ничего не делает. В чём тогда смысл сохранения этого завода на плаву? Чем он лучше тульского Хавала, например?

Ушла эпоха: Porsche официально завершает выпуск бензиновых Boxster и Cayman — последние экземпляры сойдут с конвейера в октябре. Их место займут электроверсии, которые, по словам Porsche, сохранят характер и динамику, но уже без привычного звука мотора. О том, кому на хрен нужны электрические Боксеры и Кайманы — там даже не задумываются.

А зачем вообще это всё? Зачем санкции, зачем закрытие воздушного пространства, отключение банковских систем, уход брендов и сервисов? Зачем? В чём профит-то?

Кстати, в России могут удалённо блокировать «серые» Lixiang, ввезённые по параллельному импорту. Официальный дистрибьютор бренда заявил, что рассматривает возможность отключения мультимедиа экрана на машинах, ввезённых вне официальных каналов. Поскольку управление Lixiang почти полностью выполняется именно с экрана, блокировка фактически превратит тачку в «кирпич».

Чтобы не было грязи, давайте сразу объяснимся: вот эту гадость людям в России делают НЕ КИТАЙЦЫ, это делают россияне, которые решили продавать тут Lixiang. Именно они называются «официальный дистрибьютор бренда». 

Китайцам же на эти лаовайские тёрки глубоко плевать, в любом случае рынок РФ для машин Lixiang (ценой от 7 миллионов рублей и выше) — ничтожен по объему. Поэтому китайцам было нормально, когда машины возили из Китая «в серую», теперь они решили посмотреть, что будет, если подписать договор с российским «дистрибутором». В любом случае они ничего не теряют, все машины, сколько бы они их не сделали — они продадут у себя в Китае, а несколько сотен Лисянов в РФ им не принесут ничего, кроме головной боли. Теперь эту головную боль они повесили на лаоваев, вот и всё.

А лаоваи от большого ума решили испортить себе (а заодно и марке Lixiang в России) карму. Ну ОК, вполне в духе здешнего автобизнеса. Кто теперь будет покупать эти машины? Только фрики с памятью рыбки гуппи.

Материал: https://t.me/tachki/3451

ИСТОЧНИК: https://putc.org/subsidirovani...