Подводные лодки Германии периода Первой Мировой войны. (Часть 3).

Часть 1.  https://cont.ws/@papont/114116...

Часть 2. https://cont.ws/@papont/114119...

Подводные лодки ближнего крейсерства стали закладываться только в 1909 году, когда германская промышленность стала готова к строительству субмарин большого водоизмещения. Их операционной зоной стали Средизеиное море, вплоть до берегов Марокко, Азорских островов и даже до побережья США.

Первыми стала небольшая серия из шести корпусов, построенных на верфи в Данциге и получивших индексы от U-13 до U-18. 800 тонные лодки с 20% запасом плавучести и длиной 61,2 метра имели 2 дизеля по 850 л.с. и 2 электромотора по 400-450 л.с. Эта энергетическая установка позволяла лодке развивать 15 узлов надводного и 8,5 подводного хода. На вооружении состояли 2 носовых (с возможностью перезарядки) и 2 кормовых 500-мм торпедных аппаратов. Запас торпед 8 штук. На верхней палубе устанавливалось орудие калибром 88 мм.

Следующая серия лодок, U-19 - U-34  была сдана флоту в 1911 - 12 годах. При длине 63,4 метра они имели подводное водоизмещение 825 - 860 тонн, имели дальность правания 6000 миль при надводном ходе в 8 узлов. Максимальная скорость, которую могли дать 2 850-сильных дизеля и 2 электромотора по 450-500 л.с. составила 15,5 и 8,5 узлов для надводного и подводного хода соответственно. Вооружение состояло из 2 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов с общим боезапасом 8 торпед. Также имелось одно артиллерийское орудие калибром 88 мм. Глубина погружения 50 метров. Экипаж 32-35 человек.

От типа к типу начали расти характеристики подводных лодок и их боекомплект. Серия U-35,  строившаяся в период 1913-15 гг. Имела две подгруппы. U-35 - U-56 и U-57 -U-70, не очень сильно различавшихся между собой. Водоизмещение первой подгруппы составляло около 960 тонн при длине 64,7 метра, а второй 1000 тонн при длине 67. Вооружение состояло из 2 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов с боезапасом 8 торпед и  2 артустановок 88 мм или 1 88-мм и 1 105-мм.  Экипаж 36-40 человек.

Именно подводные лодки береговой обороны и ближнего крейсерства наносили самый тяжелый урон английскому и французскому судоходству. Так лодка U-20 под командованием корветтен-капитана Швигера совершила 12 походов и потопила кораблей и судов общим тоннажем 190 000 рег. тонн (соответствует двум современным авианосцам типа "Честер Нимитц") и был признан ... только седьмым по потопленному тоннажу.

Тут сделаем небольшое отступление. Германских подводников зачастую называют пиратами. Но это далеко не так. В начале войны большинство командиров придерживалось

 правил ведения войны на море, включающую норму призового права. По нему субмарина, остановившая гражданское судно, была обязана отправить на него досмотровую команду, проверить документы и груз, высадить экипаж в шлюпки, дождаться их отплытия на безопасное расстояние и только после этого имела право утопить судно. Именно так и поступил командир U-17 Фельдкирхнер, остановив 20 октября 1914 года у берегов Норвегии английский пароход "Глитра". После утопления судна, он еще и отбуксировал шлюпки с высаженным экипажем поближе к берегу. Вся операция заняла у U-17 более 4 часов.

Как нам хорошо известно, когда игра перестает устраивать джентльменов, они меняют правила. Удрученные большим уроном, наносимым германскими субмаринами, английские адмиралы придумали способы противодействия, который мы бы сейчас назвали "ловлей на живца". Так с ноября 1914 года в районе Доггер-банки на охоту за германскими лодками выходили с виду обычные рыболовецкие траулеры. Вот только вместо трала они вели за собой подводную лодку.

Расчет был такой, что немецкая лодка пожалеет тратить торпеду на такую мелкую цель и будет расстреливать ее из корабельного орудия. В это время в атаку по ней должна выйти английская лодка. Не ожидавшие такой "военной хитрости" немцы потеряли две субмарины. С-24 потопила U-40, а С-27 отправила на дно U-23. Вскоре о такой тактике стало известно в Германии и больше ни одна лодка не была утеряна, но и прекратились атаки на английские рыболовные траулеры.

Но англичане на этом не остановились. 29 ноября в состав флота поступило первое судно-ловушка "Витториа". По виду это было ничем не примечательное судно или траулер, но в тот момент, когда немецкая лодка всплывет для выполнения действий, предусмотренных в соответствии с призовым правом, на судне сбрасывались маскирующие орудия щиты и лодка получала в корпус несколько снарядов. Для введения в заблуждение германских подводников на верхней палубе разыгрывалось целое представление специальной "командой паники". Ее участники спускали шлюпки и плотики, которые, как правило переворачивались, собирали на палубе вещи из "случайно" раскрывшихся чемоданов усыпляя бдительность и давая время комендорам хорошенько прицелиться.

Одним из таких судов был пароход "Принц Чарльз". От его снарядов погибла пл U-36. Судну-ловушке "Баралонг" удалось добиться двух побед, над лодками U-27 и U-41.

Знали ли о таких судах командование кайзеровского флота? Безусловно. И нет ничего удивительного, когда вышеупомянутая U-20 встретив в Ла-Манше три английских парохода утопила их, причем один вместе с командой. На следующий день английское Адмиралтейство официально разрешило своим судам прикрываться нейтральными флагами и даже госпитальными судами. На гражданские суда стали устанавливать пушки. Причем англичане и сами не брезговали попирать нормы морского права. Так 5 мая 1915 года английская пл Е-11 в Мраморном море потопила без всякого предупреждения турецкий пароход "Стамбул", на котором было около 400 беженцев, женщин, стариков и детей.

Война на море потеряла всякие правила.