Почему государство не смогло продать аэропорт Домодедово?

На торги была подана единственная заявка от индивидуального предпринимателя из Чечни Евгения Богатого. Она не была принята, поскольку заявитель не представил все необходимые документы. Домодедово, занимавший до 2022 года второе место по пассажиропотоку в России, переместился по итогам 2024 года на четвертую строку

Первый аукцион по продаже аэропорта Домодедово по начальной цене 132,3 млрд рублей не состоялся. На торги была подана единственная заявка от индивидуального предпринимателя из Чечни, 34-летнего Евгения Богатого. Она не была принята, поскольку заявитель не представил все необходимые документы.

Согласно «Спарк», ИП Богатого зарегистрировано в селе Бено-Юрт. Он владелец и гендиректор московской компании «Антарес Глобал», которая занимается консультациями в области компьютерных технологий. Также Богатый является директором и владельцем компании «Веб», которая занимается мойкой авто.

Ранее сообщалось, что в аукционе планировали участвовать акционеры Внукова Владимир Скоч и Виталий Ванцев, акционеры Шереметьева Александр Пономаренко, Александр Скоробогатько и Аркадий Ротенберг, холдинг Виктора Вексельберга «Аэропорты регионов» и холдинг Романа Троценко «Новапорт». Также упоминался холдинг Олега Дерипаски «Аэродинамика». Кроме того, проявлял интерес к Домодедову и миллиардер Сулейман Керимов. Однако публично свой интерес обозначал только Ванцев.

Говорит гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

Александр Ланецкий гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support

«Это очень привлекательный актив. Крупные столичные аэропорты — это машина по печатанию денег. Поэтому вокруг этого аэропорта точно должна быть большая схватка. Внешне никто никак вроде бы как никто не участвует, с другой стороны, там подковерно идут очень большие интриги. То, что его еще никто не выиграл, значит, не договорились. Цена, которая заявлена, достаточно привлекательна. Он оценен по минимальной рыночной цене или даже с дисконтом в 50% от минимальной рыночной цены. И он мог бы стать бриллиантом в короне любого системного игрока, который есть на рынке, начиная от «Новапорта» и аэропортов регионов, Кубани и так далее. Там единственный вопрос — стоит ли отдавать тому, кто уже имеет Внуково или Шереметьево, это бы ограничило конкуренцию. Абы к кому этот аэропорт попасть не может, он не может попасть просто к тому, кто придет и заплатит больше всех. Это стратегический объект, который должны развивать люди, которые понимают, как и зачем развивается такой объект, и задача которых будет не просто собирать деньги. Но собирать деньги на таком объекте сможет почти любой».

После торгов гендиректор Шереметьева Михаил Василенко заявил, что возглавляемый им аэропорт планирует претендовать на покупку Домодедова, если будет проведен конкурс на понижение его цены. Василенко отметил, что решение принято, несмотря на то, что «проект крайне сложный и требует значительных инвестиций», уточнив, что задолженность Домодедова по кредитам превышает 75 млрд рублей и текущая финансовая деятельность не позволяет аэропорту своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также считает, что аукцион был сорван из-за высокой стартовой цены:

— Как вы объясняете срыв сегодняшнего аукциона?

— По мнению потенциальных покупателей, которые существуют, предложенная сейчас оценка явно не соответствует стоимости актива. Поэтому потенциальные интересанты рассчитывают на то, что стартовая оценка будет снижена либо будет применена другая схема организации торгов, а именно редукционная. Игра на понижение.

— А как вырисовывались эти 132 млрд рублей, есть у вас понимание?

— Была заказана оценка стоимости актива, судя по всему, эта оценка проведена по верхнему потолку, с наибольшим оптимизмом, с точки зрения перспектив актива, с наивысшей оценкой по стоимости каждого из предприятий, входящих в холдинг.

— Это интересный актив?

— Актив интересный, время неинтересное, чтобы его брать. Потому что авиатранспортная отрасль сейчас не демонстрирует рост, будущее туманно. Поэтому, если бы все это происходило, условно говоря, в 2021 году, когда казалось, что авиаотрасль очень быстро оживает после пандемии, интересантов могло бы быть больше, несмотря на высокую цену. Сейчас главная проблема заключается в том, что московский авиаузел утратил свое значение как основной транзитный узел между, с одной стороны, Сибирью и Дальним Востоком, и европейской частью страны, а с другой стороны, между Россией и Европой, и Северной Америкой. Очень востребованные полеты в страны Евросоюза сейчас для россиян напрямую из России недоступны, следовательно, тот трансферный поток, который могли собирать сетевые перевозчики и через личный аэропорт переваливать на Европу, этот поток отсутствует, его, по сути, перехватили Стамбул, может быть, какие-то города в Грузии, Армении, а также Объединенные Арабские Эмираты. А для Москвы в этом плане места уже не осталось.

Домодедово, занимавший до 2022 года второе место по пассажиропотоку в России, переместился по итогам 2024 года на четвертую строку после Шереметьева, Пулкова и Внукова.

Источник